تطور الملاحة في السيارة: من لفات الورق وبطاقات اللكمات إلى الطائرات بدون طيار

فات بطاقة والساعات

لقد أعطانا النصف الأول من القرن العشرين الملاحين الأوائل. بدون نظام تحديد المواقع والصوت

تلميحات، مع مجموعة صغيرة من البطاقات كانت بمثابة تجربة أكثر من كونها شيئًا مفيدًا حقًا، لكنها ما زالت تعمل. وقد ألهموا مطورين آخرين.

ظهر The Wrist Navigator في السوق في عشرينيات القرن الماضيبالإضافة إلى أربع سنوات Routefinder. بدا هذا الاختراع البريطاني وكأنه ساعة ، ولكن بدلاً من الاتصال الهاتفي واليدين كانت هناك خريطة. استند العمل إلى مبدأ بسيط للغاية: تم لف البطاقات ، وتم تمريرها يدويًا. تم بيع مجموعة من لفات كاملة مع الملاح ، غطوا الطرق الرئيسية في إنجلترا. تم ترقيم جميع التقاطعات الرئيسية بحيث يكون من الأسهل على السائق استبدال الرول إذا اضطر إلى التدوير في مكان ما. على هذه الخرائط أيضًا ، تمت الإشارة إلى المسافة من نقطة إلى أخرى ، وفي النهاية كانت كلمة "Stop".

في عام 1930 ، من المفترض في إيطالياقدم أول سيارة الملاح Iter Avto. كان من الضروري إدخال لفافة مع خريطة التضاريس في الجهاز الميكانيكي. أثناء الرحلة ، يتم التمرير تلقائيًا بسرعة تتناسب مع سرعة السيارة ، لأن المستكشف كان متصلاً بمقياس السرعة باستخدام كابل خاص. بفضل هذا ، أظهر Iter Avto بدقة موضع الماكينة على الأرض. إذا أغلق السائق الطريق ، فكان من الضروري ، كما في حالة Plus Fours Routefinder ، أن يستبدل اللفافة بالخريطة وإيجاد التقاطع المطلوب عليها.

نذير أنظمة الأقمار الصناعية: المغناطيس ، منارات وأجهزة الإرسال

60-70s طفرة السيارة تطلق لأول مرةبرامج البحث: حاول الأشخاص إنشاء جهاز يمكنه اكتشاف سيارة بشكل مستقل على الأرض ، وكذلك تحليل حالة حركة المرور وأخذها في الاعتبار عند إنشاء مسار.

في عام 1966 ، الشركة الأمريكية جنرال موتورزطورت جهازًا يُسمى DAIR - Driver Aid ، المعلومات والتوجيه (تقنية عالية للمساعدة والمعلومات والتنقل للسائقين). كما هو الحال مع أسلافها الميكانيكية ، عملت أيضًا بدون أقمار صناعية ، لذلك كان من المفترض أن يتم تثبيت المغناطيس تحت الرصيف كل 3 - 5 أميال (من 5 إلى 8 كيلومترات - "تقنية عالية"). أيضا ، تم التخطيط لتثبيت المغناطيس في جميع التقاطعات الرئيسية. DAIR ، التي تتفاعل مع هذه المغناطيسات ، كان عليها استخدام صافرات وأضواء مؤشرات للإبلاغ عن النهج إلى المنعطفات والعقبات. تم استخدام البطاقات المثقوبة كحاملات معلومات في لوحة التجول. حذرت الأداة السائق من حدود السرعة وإشارات الطرق ومخاطر الطريق: تم عرض معلومات حول هذا على شاشة خاصة مثبتة على لوحة القيادة. تم تجهيز DAIR أيضًا بهاتف لاسلكي ، حيث يمكنك الاتصال بمكتب المساعدة أو طلب المساعدة.

بسبب ضعف قابلية التوسع ، لم DAIR لاجهاز الشامل. ومع ذلك ، فإن المبادئ التي اقترحها مهندسو جنرال موتورز - تحديد المواقع بمساعدة منارات ، والتواصل مع الخدمات الخاصة - تشكل أساس الملاحين الحديثين.

في عام 1973 ، الوكالة اليابانية للعلوم الصناعيةاقترح الفنيون تطوير نظام يسمح بتنظيم كثافة تدفق حركة المرور عن طريق إعادة توجيه جزء من حركة المرور لتجاوز النقاط المزدحمة. من بين العديد من المشاريع المقترحة للمسابقة ، تم اختيار خيار تويوتا - نظام التحكم الشامل لحركة مرور السيارات (CACS). اقترح تركيب نظام تحكم في شوارع المدن وأجهزة الإرسال في السيارات. تم جمع جميع معلومات المرور ومعالجتها بواسطة أجهزة الكمبيوتر في مركز التحكم. هذا من شأنه أن يوفر اتصالًا في اتجاه واحد أو ثنائي الاتجاه ، ويمكن للنظام توجيه المركبات على طول الطرق المثلى. برامج تشغيل المعلومات المستلمة باستخدام شاشات عرض خاصة وعلى الراديو. أجريت الاختبارات الأولى في عام 1975 ، وفي عام 1977 ، وبعد اختبارات أكثر شمولًا ، أقرت لجنة خاصة أن فوائد النظام تفوق التكاليف المرتبطة بتركيبه ، ولكن في عام 1979 ، كان المشروع لا يزال ملغى.

أول الملاحين وظهور GPS

بحلول 80s ، أصبح من الواضح أن استخدام النظمالتنقل في السيارة ، وتجميع المعلومات عند نقاط التفتيش ووضع المركبات في الفضاء باستخدام إشارات مثبتة بشكل خاص ، أمر غير مربح. مثل هذه الأنظمة تتطلب استثمارات مادية كبيرة ، ولم تتطور بشكل جيد ، وعملياً لم تعمل خارج المدن. لذلك ، جاء المستكشفون المستقلون مرة أخرى إلى الواجهة.

في عام 1981 ، حصلت شركة هوندا اليابانية على براءة اختراعفي الولايات المتحدة ، أول جهاز الملاحة التجارية للسيارات هو Electro Gyrocator. لقد استخدم مبدأ الملاحة بالقصور الذاتي: حساس خاص مع الهيليوم الغازي حدد اتجاه حركة السيارة ، مثل الجيروسكوب. تلقى Electro Gyrocator معلومات حول بداية الحركة وعن التوقف من علبة التروس. تمت معالجة جميع البيانات بواسطة جهاز كمبيوتر تمثيلي. وشملت مع الجهاز كان مجموعة من البطاقات على فيلم شفاف. قبل بدء الحركة ، كان على السائق تحديد خريطة والعثور على نقطة الانطلاق في المسار عليها وإدراج الفيلم في مقصورة خاصة أمام شاشة شريط سينمائي بحجم ست بوصات. أظهر تحريك السيارة على هذه الشاشة نقطة مضيئة. كان الجهاز مكلفًا للغاية ، لذلك لم يتلق التوزيع.

الكهربائية Gyrocator. الصورة: هوندا

وفي عام 1985 قدمت الشركة الأمريكية Etak لهاالملاح. لقد كان قادرًا على تحديد موضع السيارة بمساعدة بوصلة إلكترونية وأجهزة استشعار خاصة متصلة بعجلات غير مدفوعة. تم تخزين البطاقات الرقمية على أشرطة ، والتي يمكن استبدالها بسهولة أثناء القيادة. تم عرض المعلومات على شاشة ناقلات سوداء خضراء. طورت الشركة نفسها جميع المعدات التقنية من نقطة الصفر ، وعلى الرغم من أن المشروع لم ينجح تجارياً ، إلا أن تطورات Etak استخدمت بنشاط بعد ذلك في مشاريع أخرى.

قبل بضع سنوات ، في عام 1983 ، بعدبعد أن أسقط الاتحاد السوفيتي الخطوط الجوية الكورية التي تغزو بوينج في مجالها الجوي (كان الطيارون مشوشين) ، سمح الرئيس الأمريكي رونالد ريغان باستخدام نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) لأغراض مدنية في جميع أنحاء العالم. في البداية ، تم تخفيض دقة النظام بالنسبة للمستهلكين المدنيين بشكل متعمد ، ولكن حتى هذا الوضع غير الدقيق للغاية أثر على تاريخ تطور مركبات الملاحة. في موازاة ذلك ، تم البحث عن وسائط جديدة للبطاقات.

لذا ، في عام 1987 ، أطلقت تويوتا بالفعل متصفحًا في السوق ، حيث تم تسجيل الخرائط على قرص مضغوط. تم تثبيت الجهاز على طراز تويوتا كراون ، وكان من المستحيل شراؤه بشكل منفصل.

في عام 1990 ، قدمت مازدا أول نظام تحديد المواقع العالمي للملاحة. كانت مجهزة مع الجيل الرابع من السيارات Eunos Cosmo. هذا ، مثل تويوتا ، لديه جهاز متكامل.

طورت شركة تويوتا بحلول عام 1992 حداثة أخرى - الملاح مع المطالبات الصوتية. تم تثبيته على تويوتا سيلسيور.

في عام 1994 ، ظهرت الملاحين GPS في السوق الأوروبية. تقدم BMW و Phillips الجهاز المطوَّر بشكل مشترك كأحد خيارات السلسلة 7 في E38. تم تجهيز المستكشف بشاشة ملونة.

سيارة BMW E38 مع أول نظام تحديد المواقع المستكشف. الصورة: ويكي

وبعد عام ، في عام 1995 ، دخلت الملاحين GPS في السوق الأمريكية. تم تثبيت جهاز يحمل الاسم الشعري GuideStar - "Guiding Star" - على بعض طرز Oldsmobile.

في نفس العام ، قدم أكورا الياباني الملاح مع خرائط على القرص الصلب.

بعد ذلك بعامين ، في عام 1997 ، شركة يابانيةقدمت Alpine نسختها من جهاز الوسائط المتعددة Alpine CVA-1005 مع متصفح GPS مدمج. يمكن تثبيت الجهاز على أي سيارة ، وتم تسجيل الخرائط إلى المستكشف على قرص مضغوط. كل قرص ، على الرغم من كمية المعلومات الكبيرة المخزنة في ذلك الوقت ، غطى مساحة صغيرة - على سبيل المثال ، حالات قليلة فقط.

في عام 1998 ، أطلقت Garmin Street.Pilot ، أول مستكشف سيارة محمول مع شاشة أحادية اللون وخرائط محمّلة مسبقًا. يمكن تركيب الجهاز على لوحة أو على الزجاج الأمامي. بعد ذلك بقليل ، ظهرت نسخة محسنة - مع شاشة ملونة.

ظهور GLONASS وخرائط جوجل

لقد تذكرنا عام 2000 بحقيقة أن بيل كلينتون ألغىالقيود التي تنطبق على استخدام GPS للأغراض المدنية. في غضون ذلك ، في سوق الملاحين ، استمرت عمليات البحث عن شركة المعلومات المثالية ، بالإضافة إلى المزايا الإضافية التي من شأنها جذب العملاء إلى منتجات شركة تصنيع معينة.

في عام 2006 ، انتقل الملاحون إلى اللغة الروسيةالسوق. أول شركة تقدم هذه الأجهزة لبلدنا هي BMW ، التي صدرت على بطاقة CD في موسكو ومنطقة موسكو. صحيح ، أنها لم تكن مفصلة للغاية ، وبدلاً من الروسية استخدموا الحروف.

بعد عام ، في عام 2007 ، ظهر أول ملاح مدني في السوق ، يدعم كلا من GPS الأمريكي و GLONASS الروسي. كان الفضاء الروسي.

في الوقت نفسه تقريبًا ، تقوم Toyota بمحاولةحل مشكلة عدم كفاية تحديث الخريطة بسرعة ويقدم خريطة السوق اليابانية عند الطلب - تحديث الخريطة بناءً على طلب المستخدم باستخدام الإنترنت المنزلي. تمكن اليابانيون من تنزيل خرائط جديدة بسهولة وسرعة على أجهزتهم.

وبالفعل في عام 2008 قدمت تويوتا الأولىأنظمة الملاحة المتعلقة بنظام مساعدة الفرامل والتعليق التكيفي. أخبروا السائق متى يتباطأ ، بناءً على بيانات البطاقات ، كما قاموا بتعديل نظام التعليق.

جلب العقد الثاني من القرن الحادي والعشرين في مجال الملاحة في السيارات تعاونًا جديدًا ، وكذلك محاولات لدمج الملاحين في الأنظمة التي لم تكن مرتبطة بهم من قبل.

لذلك ، في عام 2011 ، قدمت أوديوحدة الملاحة مع خرائط جوجل التي تم تنزيلها من الإنترنت. تتاح للسائقين الفرصة لاختيار طريقة لتقديم المعلومات على الشاشة. لم تعد تقتصر على التمثيل التخطيطي للمنطقة.

في عام 2013 ، أعلنت مرسيدس بنزإبرام اتفاق مع Garmin. قاموا معًا بتطوير نظام ملاحة مدمج بالكامل في وحدة المعلومات والترفيه في السيارة. الأول هو نظام Garmin المزود بشاشة مزدوجة مع خرائط ثلاثية الأبعاد. تم تثبيته في الفئة S كوبيه. وفي CLA كوبيه ، يمكن توصيل ساعة ذكية غارمين Vivoactive بنظام الملاحة ، راقبوا باستمرار نبض السائق وتقييم حالته.

سمحت هذه التطورات لمرسيدس بنز في عام 2019.لتقديم وظيفة إدارة الراحة في ENERGIZING في العام: بمساعدة الموسيقى والضوء والأنظمة الأخرى المسؤولة عن الراحة في السيارة ، تعمل على تحسين جودة الركوب. وإذا قمت بتوصيل ساعة Mercedes-Benz Vívoactive 3 أو أي جهاز Garmin متوافق آخر بهذا النظام ، فسيعلمك برنامج ENERGIZING بالبرنامج الأفضل لاختياره عن طريق تقييم المؤشرات الشخصية للسائق ، مثل مستوى التوتر أو جودة النوم.

قدمت جاكوار النظام في عام 2014الواقع المعزز Follow-me Ghost Car Navigation ، والذي يعرض معلومات متنوعة ضرورية للسائق على الزجاج الأمامي ، وكذلك صورة ظلية لـ "سيارة خفية" - إنها توضح إلى أين تذهب. يكفي أن يتبعها السائق للوصول إلى الوجهة.

يعتقد الخبراء أن المبدعين من أنظمة الملاحةمحاولة لخلق طائرات بدون طيار. وعندما تتولى التكنولوجيا الإدارة ، فإن تطوير الملاحين سيدخل في جولة جديدة: في هذه الأنظمة ، ستزداد كمية ونوعية وظائف المعلومات والترفيه.

وفقًا لمستشاري PWC ، بحلول عام 2021سيصبح قطاع المعلومات والترفيه الثالث في الإمكانيات - بعد ضمان السلامة ودعم القيادة المستقلة - بحجم يقدر بـ 13.4 مليار يورو. على الأرجح ، مع تطور التقنيات غير المأهولة ، ستصبح الحلول في مجال السيارات المتصلة والملاحة أكثر تنوعًا. هل توقعات الخبراء صحيحة؟ سنكتشف قريبا جدا.