رحلة طائرة نقل متوسطة المدى واعدة ل
جدول المحتويات
- احتكار KB Antonov
- الطريق الشائك المؤدي إلى إليوشن
- هل النتيجة صحيحة؟
- أسباب أولية
في السنوات السوفيتية ، كان كل مكتب تصميمكان للطيران أسلوبه الفريد و "علاماته التجارية" الخاصة به ، على الرغم من أن هذه الكلمة لم تستخدم في ذلك الوقت بالطبع. في سنوات ما قبل الحرب والحرب ، كان القادة هم مكتب تصميم Polikarpov و Yakovlev و Ilyushin و Lavochkin و Tupolev و Petlyakov Special Design Bureau (SKB-029 NKVD ، مات بيتلياكوف نفسه في حادث تحطم طائرة عام 1942).
بعد الحرب ، في تطوير الطيران القتالي ، القادةخرج مكتب تصميم MiG (مقاتلو الخطوط الأمامية) ومكتب Sukhoi للتصميم (المقاتلات الاعتراضية وقاذفات الخطوط الأمامية والطائرات الهجومية). كان Tupolev يعمل في تطوير طائرات الركاب ، وكذلك القاذفات الثقيلة. كان إليوشن منخرطًا بشكل حصري تقريبًا في الطيران المدني وطائرات الشحن لمسافات طويلة وطائرات الركاب.
هبوط An-12 في الحياة الواقعية…
ديمتري بيتشوجين
احتكار KB Antonov
تأسس مكتب أنتونوف للتصميم عام 1946 ، وهو عمليًااحتلت تماما مكانة طيران النقل العسكري. في فئتهم ، ابتكر هؤلاء الرجال سلسلة من الآلات الرائدة في فئتها. An-12 هو الناقل الأكثر تنوعًا: على الرغم من حقيقة أنه ولد في الخمسينيات من القرن الماضي ، إلا أنه لا يزال يخدم ، بما في ذلك الإصدارات الحديثة ، في بلدان العالم الثالث.
هذه الطائرة متواضعة تمامًا لمدارج الهبوط ، وتنقذ سكان إفريقيا من الجوع والمرض (الإمدادات الإنسانية) ، ومع ذلك ، فهي تساهم في تدميرها (يتم حمل الأسلحة عليها أيضًا).
في فيلم "Lord of War" على طائرة An-12 ، هبط بطل نيكولاس كيج على طريق ترابي في ليبيريا ، هربًا من مقاتل تابع للقوات الجوية المحلية تحت سقف الإنتربول.
- وهبوط An-12 في السينما
لقطة من فيلم "Lord of War".
في الستينيات حدثت ثورة جديدة:An-22 Antey هي أول طائرة ذات جسم عريض في العالم. بفضل طائرات أنتونوفيت وتطوراتها ، توجد اليوم خطوط عابرة للقارات مثل بوينج 777 وإيرباص 330 وإيل 96. أنتي نفسه هو حتى يومنا هذا أكبر طائرة مروحية في العالم. لكن تطوير هذه الآلة أعاقته الصعوبات في الإنتاج والمنافس الأكثر نجاحًا في مواجهة turbojet Il-76.
في السنوات الأخيرة من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، خرجت "أنتونوف" بالكامل وطوّرت عملاقتي النقل An-124 Ruslan و An-224 Mriya ، وكان مظهرها بمثابة عرض كامل.
An-26
أصبح An-26 على أساس الراكب An-24 بديلاًعفا عليها الزمن An-12 في انهيار الاشتراكية ، والآن حان دور التقاعد له. لكن شركة أنتونوف في ذلك الوقت أصبحت أجنبية بالنسبة لروسيا ، وتم استيراد منتجاتها. وزارة الدفاع ، بالطبع ، كانت بحاجة إلى مئات من هذه الآلات. إن طائرة Il-76 ذات الوزن الثقيل تتغاضى عن ممرات الهبوط غير المجهزة بشكل جيد ، ولا تحب المطارات غير المعبدة والارتجالية (على الرغم من أن الطيارين المتمرسين وضعوا الناقل على الطريق الترابي أيضًا).
صيانة القواعد العسكرية البعيدة والتواجد فيهالا يمكن تخيل أركان الكوكب المهجورة بدون طائرة عالمية وموثوقة ومتواضعة. من المستحيل أن نتخيل بدون مثل هذه الآلة سير الحرب المتنقلة الحديثة ، لأن الاتصالات الجوية قد تكون مطلوبة قبل توفر المدارج العادية.
أحدث تحديث لـ IL-76
فيتالي ف كوزمين
الطريق الشائك المؤدي إلى إليوشن
فمن المنطقي أن مهمة تطوير جديدةتلقت إليوشن ناقلًا قصير المدى ومتوسط المدى ، والذي كان لديه بالفعل ناقل واحد ناجح ، I-76 ، في ترسانته. بالإضافة إلى ذلك ، كان مشروع الشحنة Il-112 على أساس الراكب Il-114 يجمع الغبار في الإليوشين. في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما بدأت قضية طائرة نقل جديدة في الظهور ، تم إحياء المشروع تحت مؤشر Il-112V ، ولكنه كان بالفعل تطورًا جديدًا تمامًا ، بغض النظر عن الطرز السوفيتية.
في عام 2010، غير راض عن توقيت التنفيذالمشروع، رفضت وزارة الدفاع دفع المزيد، ثم قاموا... لقد ذهبوا للتو إلى الأوكرانيين واشتروا سبع نسخ من الطائرة An-140 للاختبار مع القوات في عام 2011. وقد عُرض عليهم العثور على أموال لبناء نماذج أولية بأنفسهم، إذا كانوا مهتمين بذلك.
An-140-100 بعلامات روسية
ميخائيل خوخرياكوف
لكن الطريق الشائك لسيلت الجديد لم ينته عند هذا الحد.في 2013-2014 ، تصاعدت العلاقات الروسية الأوكرانية ، الأمر الذي أدى إلى تعقيد شراء سيارات أنتونوف ، وكذلك توريد قطع الغيار. في الوقت نفسه ، كانت طائرات An-26 الحالية مهترئة تمامًا ، وكانت هناك حاجة ماسة للسيارة. أعطى وزير الدفاع الجديد Shoigu الأمر بإعادة تمويل المشروع ، وفي عام 2016 بدأت نماذج Il-112V في النفخ في أنفاق الرياح TsAGI في جوكوفسكي.
اختبارات الرفرفة Il-112V (نموذج) في TsAGI (اهتزاز العناصر الهيكلية)
اتضح أن الرحلة الأولى في عام 2019 كانت ممتلئةخيبة الأمل - الطائرة لديها فائض من كتلتها. نعم ، بحيث تتمتع السيارة بقدرة تحمل سلبية تقريبًا - فهي بالكاد قادرة على حمل نفسها. وصف خبير الطيران المستقل فاديم لوكاشيفيتش في مقابلة مع The Insider الوضع على النحو التالي:
إنها طائرة صغيرة وعندما بدأت في التحليقاتضح أنه كان زائداً من 3 إلى 5 أطنان ، وهو ما يعادل حمولته العادية. أي أن العينة الأولى يمكنها فقط أن تحمل نفسها. كما برر الإليوشين أنفسهم ، قاموا بتجنيد مصممين شباب وهذه هي الطريقة التي صمموا بها.
تجميع نموذجين أوليين للطيران والاختبارات الثابتة
أرتور سركسيان / تاس
هل النتيجة صحيحة؟
في 17 أغسطس 2021 ، حدثت كارثةIL-112V ، قتل ثلاثة من أفراد الطاقم ، بمن فيهم طيار الاختبار بطل روسيا نيكولاي كويموف. تُظهر لقطات هواة اشتعلت النيران في أحد محركات الطائرة ، وبعد ثوانٍ قليلة فقدت السيارة السيطرة وتحطمت على الأرض - على مثل هذا الارتفاع المنخفض ، لم يتمكن الطيارون من إنقاذ السيارة وحياتهم.
وفقا للخبراء ، في حالة فشل أحدالمحرك ، يجب أن تكون الطائرة قادرة على الهبوط بأمان على المحرك الثاني. حريق فوري - الوقود الذي كان يتدفق بالفعل كان يحترق ، مما يعني أن خطوط الوقود قد تضررت ، وبدأت الطائرة في السقوط. ركز نظام إطفاء حريق الطائرات على المحرك فقط ، وكان من المستحيل إطفاء العناصر المتبقية من محطة توليد الطاقة بالطائرة.
موقع تحطم Il-112V
لجنة التحقيق
ولكن إذا فشل نظام إطفاء الحريق -هذا سوء تقدير خطير في جودة التجميع أو تصميم العناصر الفردية ، ثم التوقف بعد فشل محرك واحد واضح بالفعل ، وهو خطأ في التقدير في التصميم نفسه.
أسوأ الأخبار أنه ماتنسخة الاختبار الوحيدة ، بالإضافة إلى الأخطاء التي تم تحديدها بالفعل في الطائرة ، في الواقع ، تعيد العمل إلى مرحلة التصميم ، ويعيد المصممون إلى الرسومات. وفقًا لذلك ، سيكون من الممكن التحدث عن توقيت رحلة تجريبية جديدة في غضون بضع سنوات. ليس من الواضح كيف ستخرج القوات الجوية الروسية بدون فئة كاملة من الطائرات في الأساطيل الجوية.
أسباب أولية
اتضح أن شركة إليوشن كانت خائفة للغايةيفقدون أمرًا واعدًا من الجيش ، لأنهم اشتهروا بالفعل بفشل المشروع في عام 2010 بسبب أقصر وقت ممكن في البداية لتوثيق المشروع. وهذه المرة كانت ، في الواقع ، مهمة جديدة لصناعة الطائرات الروسية (حتى تطوير Il-76 تم تنفيذه جزئيًا من قبل متخصصي مكتب أنتونوف للتصميم).
© خدمة الصحافة UAC
تلاشى تصميم الوزن في الخلفية ، وبدأ الكشف بالفعل عن فجوات في الحسابات في مرحلة تجميع عينات الاختبار - كل ذلك بسبب مراحل التصميم القصيرة جدًا.
يتسبب محرك الطائرة TV7-117ST أيضًا في حدوث الكثير من المشاكلالخلافات ، بدءًا من اختيار هذا الطراز - تبلغ قوته الاسمية 3000 حصان ، في حين أن العديد من السيارات المماثلة ذات الاهتمامات الأوروبية لديها محركات أقوى بمقدار مرة ونصف.
من الرحلات الأولى ، لم تكن خالية من الرحلات الجوية الصغيرةالحوادث والأعطال. تم الكشف على الفور عن مشكلة ارتفاع درجة حرارة الزيت في نظام التبادل الحراري ، حتى أن الطيارين اضطروا إلى إيقاف تشغيل المحركات مؤقتًا. كان هناك فشل في أنظمة التحكم الآلي في المحرك.
أخيرًا ، تم تضمين الطائرة في التكوين مبكرًا جدًا.في حين كان من الضروري مواصلة الرحلات التجريبية. وبدلاً من ذلك ، سعت الإدارة إلى إظهار "النجاح" على أوسع نطاق ممكن.
في قمرة القيادة
ربما ، إذا تم إجراء المزيد من الاختباراتالوقت ، كان من الممكن تحديد أسباب الأعطال في وقت سابق ، وكان من الممكن إجراء التغييرات والتحسينات اللازمة. لكن في هذه الحالة ، لم يكن من الممكن حمل Il-112V حول المعارض. لعبت الرغبة الأبدية للبيروقراطية المحلية في التباهي دورًا مهمًا في النتيجة المأساوية.
مر عام ولا يزال التحقيق مستمرا في أسباب الكارثة. منذ فبراير 2022 ، تم تعليق العمل على إنشاء Il-112V.
في جميع الاحتمالات ، يجب أن نتوقع سلسلة جديدةالحوادث - كم عدد المفاجآت غير السارة التي يمكن توقعها من رحلات الطائرة An-26 التي عفا عليها الزمن للغاية ، لا يسع المرء إلا أن يخمن. لن تقدم صناعة الطيران أي شيء جديد لوزارة الدفاع في المستقبل المنظور.