كانت الطائرات بدون طيار موجودة منذ فترة طويلة ، لكنهم تعلموا الآن فقط كيفية التعامل معها
الطائرات بدون طيار (UAV) ليست كذلك
زيادة أخرى في شعبية الطائرات بدون طيار في العالمحدثت خلال وباء COVID-19 ، عندما تم إغلاق المدن. استخدمت السلطات طائرات بدون طيار لتفقد الشوارع ، وقام سكان بكين بنقل الطعام من شرفة إلى أخرى. أصبح من الواضح أن الطائرات بدون طيار هي فرصة جديدة ، لكنها لم تنتشر بعد.
تبين أن تكنولوجيا الطائرات بدون طيار المدنية كانت كذلكأكثر تقدمًا وعملية وأرخص من الإصدارات العسكرية. في الوقت نفسه ، كان هناك "ازدهار" وإعادة تقييم للسوق في سوق رأس المال الاستثماري - أدركت الصناديق أن التكنولوجيا مطلوبة. الآن كل مستثمر جاهز للاستثمار في إنتاج طائرات بدون طيار محلية.
لنتحدث عن كيفية سير الأمور في الصناعةالمركبات الجوية غير المأهولة ، ما يعيق تطور السوق ، لماذا نحتاج إلى أنظمة قانونية تجريبية و "صناديق رمل رقمية" ، وما هي الآلام التي يواجهها مصنعو الطائرات بدون طيار في روسيا.
"حدثت الزيادة التالية في شعبية الطائرات بدون طيار في العالم خلال وباء COVID-19"
"نحن بحاجة إلى هذا الشيء الفائق النحافة الذي لا يمتلكه أي شخص آخر. كل شيء آخر يمكن شراؤه في الصين "
الصين هي الشركة الرائدة عالميا في توريد الطائرات بدون طياراستحوذت DJI على أكثر من 90٪ من السوق. في أغلب الأحيان ، يلجأ العملاء الروس إلى الشركات المصنعة الصينية عندما يرغبون في مسح المنطقة أو إجراء مسح مع مزيد من المعالجة. وفقًا لديمتري ديفيت ، الباحث في مختبر التكنولوجيا غير المجسدة بجامعة إنوبوليس ، غالبًا ما يتم الاتصال بمصنعي الطائرات بدون طيار المحليين ومراكز البحث لحل المهام الضيقة.
على سبيل المثال ، لإنشاء طائرة بدون طيار مع محلل غاز ،البحث التلقائي عن التسريبات والاكتشافات ، قادرة على العمل في الوضع التلقائي بدون عامل. تستخدم هذه الطائرات بدون طيار في صناعة التعدين - في المحاجر أثناء التفجير. يعد إرسال الأشخاص إلى هناك أمرًا خطيرًا ، ويمكن للطائرة بدون طيار القيام بالمهمة بسرعة وكفاءة.
معظم طلبات مركز الروبوتاتتتكون جامعة إنوبوليس من استعلامات ضيقة مماثلة. يجب تطوير الحلول الخاصة بهم من نقطة الصفر ، وإدخال كاميرات المدى البصري ، وأجهزة التصوير الحرارية وأجهزة الاستشعار الأخرى لاستشعار الأرض عن بعد كحمولات. غالبًا ما تكون هذه دفعات صغيرة من الطائرات بدون طيار ، لذا فإن أسعارها أعلى من أسعار السوق.
عادةً ما يكون أغلى شيء يمكن تطويره هوالبحث والتطوير (البحث والتطوير) - أعمال بحثية في مجال الطائرات بدون طيار. يمكن أن تستمر عملية تطوير وإنشاء المعالج أو المستشعر لمدة تصل إلى عام.
الجامعة تتطورمنتجات وأنظمة عالية الذكاء وكثيفة الاستخدام للموارد والتي تشمل المهندسين والعلماء الذين يحلون مشكلة معينة. بعد ذلك ، يتم تسجيل براءة اختراع لهذه الحالات وتخزينها وبيعها "، كما يشير ديمتري ديفيت ، الباحث في مختبر جامعة إنوبوليس للتكنولوجيا الأثيري. "من المربح لشركة ما أن تأتي بحل جاهز ، وليس تضييع الوقت في التطوير والحصول على منتج بشكل أسرع مما لو أنفقوا مواردهم الخاصة على إنشائه."
"يجب تطوير الحلول الخاصة بهم من البداية ، وتقديم كاميرات النطاق البصري كحمولات"
محطات وأجهزة الشحن الآلي - اتجاه تكنولوجي
وفقًا لرؤى صناعة الطائرات بدون طيار ،في عام 2022 ، يقدر سوق الطائرات بدون طيار العالمي بـ 30.6 مليار دولار ، وبحلول عام 2030 سيصل إلى 55.8 مليار دولار.في روسيا ، تعمل أكثر من 100 شركة عامة وخاصة في إنتاج الطائرات بدون طيار. تبلغ حصة الطائرات بدون طيار المحلية في السوق العالمية للطائرات بدون طيار حوالي 2-3٪.
لا تزال هناك معايير واضحة لتصنيف الطائرات بدون طيار.لا وقت. تختلف الطائرات بدون طيار في طريقة إطلاقها وهبوطها وحجمها وارتفاعها وغيرها من المؤشرات. في أغلب الأحيان ، تستخدم الشركات الروسية التي تشغل الطائرات بدون طيار طائرات بدون طيار لتنفيذ الأعمال في مجال الجيوديسيا ومراقبة الأرض. يتم التحكم في هذه الطائرات بدون طيار باستخدام أنظمة التحكم عن بعد من الأرض. مفهوم جديد نسبيًا في الصناعة هو "dronoport" - تقنية محطة مؤتمتة بطائرة بدون طيار تعمل دون تدخل بشري.
هذه بنية تحتية أرضية متخصصة -"حاوية ببطاريات قابلة للاستبدال" تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع دون تدخل بشري. يتيح لك Droneport استكشاف مناطق شاسعة والإنتاج الصناعي ومراقبتها ، وتحليل البيانات في الوقت الفعلي.
طور HIVE ، مؤلف التكنولوجيا ، هذاحل لمراقبة بناء المنشآت الكبيرة وتحسين السلامة في المؤسسات الصناعية. في وقت لاحق ، أصدرت أكبر شركة مصنعة للطائرات بدون طيار DJI نفس الطائرة بدون طيار. هذا هو المثال ذاته عندما تتوقف الفرضية عن كونها فرضية ، وينضم المنافسون إلى السباق التكنولوجي.
اليوم يتم تطبيق حل HIVE في المشروعإنشاء مدينة الحدائق نيوم في المملكة العربية السعودية في الإمارات العربية المتحدة لمراقبة حركة المرور في الشوارع بجنوب إفريقيا في مناجم الفحم. تم إطلاق أول محطة من هذا القبيل على أراضي المنطقة الاقتصادية الخاصة إنوبوليس.
"هناك القليل من العقبات التنظيمية في دولة الإمارات العربية المتحدةأقل منا. اللوائح أكثر مرونة. يقول نيكولاي رياشين، مؤسس شركة HIVE، إن المجتمع ينظر إلى الابتكارات بسهولة أكبر ويتم تنفيذها بسهولة أكبر في الحياة الواقعية. لكن من وجهة نظر التكلفة، فإن السفر إلى الإمارات العربية المتحدة ليس مربحا. بالنسبة لشركة تجارية، سيكلف يوم واحد من الرحلات الجوية 800 دولار.
المدينة هي أصعب مكان للطيران
أحد أخطر العوائق التي تحول دون تطوير سوق الطائرات بدون طيار في روسيا هو عدم وجود معلومات واضحة في التشريعات المتعلقة بقواعد استخدام الطائرات بدون طيار وحظر الاستخدام المجاني للأجهزة.
بيع المنتجات والخدماتهي دائمًا معايير التطوير الفعال للسوق. يجب أن تلعب الدولة دورًا مهمًا ، وتتمثل مهمتها في إيلاء الاهتمام الكافي لتنمية الصناعة. في حالة روسيا ، فإن مشاركة المنظم ضعيفة ، ويتبع ذلك العديد من المشاكل: خمول كبير في صنع القرار واللامبالاة بالتأخر المتزايد عن الأسواق العالمية.
بالنسبة لمصنعي الطائرات بدون طيار ، فإن المدينة هيأرض حقيقية حيث يوجد أموال وأوامر. في الوقت نفسه ، من أجل تنسيق رحلة الطائرة بدون طيار في موسكو ، ستحتاج الشركة إلى شهر. للقيام بذلك ، ستحتاج إلى الحصول على إذن من FSO و FSB ووزارة الشؤون الداخلية ووزارة حالات الطوارئ ووكالة النقل الجوي الفيدرالية والإدارات الأخرى. وفقًا لنيكولاي رياشين ، مؤسس HIVE ، يمكن تسريع عملية الحصول على إذن للطيران فوق المدن من خلال نظام إرسال رقمي بطائرة بدون طيار.
UTM (إدارة حركة المرور بدون طيار) - رقميالمنصات التي تسمح بدمج الطائرات بدون طيار في المجال الجوي المشترك. هذه هي سلطات الطيران ومكاتب عمدة المدن والهيئات الأخرى المعنية. تستخدم هذه الأنظمة في الولايات المتحدة الأمريكية واليابان والدول الأوروبية.
في إنوبوليس ، يتم تطوير مثل هذا النظام من قبل"مركز تنظيم حركة المركبات غير المأهولة". يقوم بتطوير منصة لتبادل البيانات بين الطائرات بدون طيار والمنظمين. سيساعد النظام في تنظيم التفاعل الفني بين الحكومات المحلية ومشغلي UA.
"من الناحية التجريبية ، النظام القانوني عبارة عن بيئة حماية تنظيمية يتم فيها وضع مشاريع تنظيمية جديدة"
الطائرات بدون طيار تجعلك تجرب
في عام 2022 ، وافقت الحكومة الروسيةإدخال نظام قانوني تجريبي لإطلاق الطائرات بدون طيار في خمس مناطق: منطقة تومسك ، إقليم كامتشاتكا ، تشوكوتكا ، خانتي مانسيسك وأوكروج يامالو-نينيتس المستقلة. سيتم استخدام الطائرات بدون طيار لتوصيل البضائع إلى المناطق التي يصعب الوصول إليها.
النظام القانوني التجريبي هو"صندوق الحماية" التنظيمي الذي يتم فيه تطوير مشاريع تنظيمية جديدة لتبسيط استخدام تقنية معينة. إذا أثبتت هذه المشاريع فعاليتها وموثوقيتها ، فيمكن إدخالها في نظام التشريعات العامة.
حتى يتم حل المشكلات القانونية ، سنفعل ذلكيقول جليب بابينتسيف ، المدير العام لجمعية أصحاب العمل والشركات في صناعة الأنظمة الجوية غير المأهولة AERONEXT ، أن نقف مكتوفي الأيدي وأن نتطور ليس بفضل ، ولكن "على الرغم من". "الأدوات المالية الميسورة التكلفة ، والإعفاءات الضريبية ومعدلات القروض المدعومة ستصبح أيضًا حوافز فعالة لتنمية الصناعة غير المأهولة."
العمل على تركيب تجريبي قانونييتم تنفيذ نظام اختبار الطائرات بدون طيار في مركز الابتكار "سكولكوفو" وفي إنوبوليس. أصغر مدينة ذات تقنية عالية في روسيا ، إنوبوليس ، ليس لديها مجال جوي متحكم فيه ، فهي صغيرة ونائية ، وبالتالي تعتبر آمنة للطيران.
"إنشاء نظام قانوني تجريبيسيمنح المطورين الفرصة لاختبار حلولهم بسرعة في بيئة قانونية ، وربطهم بالمنصات الرقمية العاملة لتنسيق المغادرين وإدخال منتجاتهم في الاقتصاد الحقيقي "، كما يقول نيكولاي رياشين ، مؤسس HIVE.
كيفية إعادة الحياة للطائرات بدون طيار
بنية تحتية جاهزة لاستخدام الطائرات بدون طيار فيلم يتم العثور على الظروف الحضرية في أي مكان في العالم. ومع ذلك ، من أجل التطوير الواثق لسوق الأنظمة غير المأهولة في روسيا ، هناك حاجة ماسة إلى مثل هذه البنية التحتية. على سبيل المثال ، مواقع الهبوط وعقد الشحن للطائرات بدون طيار.
مكون مهم للبنية التحتية الحضريةالمركبات الجوية بدون طيار هي الاستقلال الذاتي. يجب أن يتم الهبوط وتغيير البطارية وإعادة الشحن وإطلاق الطائرة بدون أي تدخل بشري. كما يجب أن تتم إدارة الرحلات بشكل تلقائي.
"من أجل تنفيذ المفتاح"حلول البنية التحتية للطائرات بدون طيار في الحياة اليومية، علينا أن نبدأ بإزالة العقبات الإدارية"، يقول رسلان شاجاليف، عمدة مدينة إنوبوليس. "سيسهل هذا على الشركات الوصول إلى الرحلات الجوية في المدن حتى تتمكن من اختبار المنتجات في ظروف العالم الحقيقي، مع العملاء والبعثات والاقتصاد."
الآن الإطار القانوني لا يواكب التطورالتقنيات. هناك طائرات بدون طيار وخدمات ، لكن عملها محدود. تتمتع مدن تكنولوجيا المعلومات ومراكز الابتكار بفرصة أن تصبح ساحة اختبار حقيقية ليس فقط للتقنيات الجديدة ، ولكن أيضًا للقوانين.
ظهور نظام الملفات الأوتوماتيكيبالنسبة لرحلات الطائرات بدون طيار يمكن أن يعطي دفعة لتطوير المجال - سيكون هناك المزيد من الشركات التي ستتعامل مع خدمات التوصيل ، والتقاط الصور والفيديو ، والمراقبة ، بالإضافة إلى إنشاء منتجات جديدة على مستوى عالمي.
قراءة المزيد:
أثار تأثير هائل من جسم فضائي المجال المغناطيسي للأرض
يؤكد العلماء نظرية الجاذبية البديلة: لماذا تغير الفيزياء
ينبض قلب الخنزير بشكل أبطأ بعد زرعه في الإنسان