قبل أربع سنوات، حددت كاماز مسارًا للتحول الرقمي، وقدمت أول طائرة بدون طيار في عام 2019، وفي
"يجب أن تستثمر شركات السيارات في الاتجاهات"
— لماذا قررت كاماز التحول إلى الرقمنة؟
- بالنسبة لأية شركة فإن الرقمنة ليست هدفا بل هدفاأداة ، تحتاج إلى التعامل معها من وجهة نظر العمل. اتخذت إدارة كاماز ، ممثلة بسيرجي كوجين ، هذا القرار قبل بضع سنوات ، مدركة أنه لن يكون هناك مزيد من التطوير للشركة بدون الرقمنة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك أفق زمني - يمكنك التركيز على تحسين الكفاءة وزيادة الإيرادات من خلال إدخال التقنيات اليوم ، أو يمكنك الاستثمار في التقنيات التي لم يتم تحقيق الدخل منها بعد ، ولكنها توفر أساسًا للحفاظ على تدفق رأس المال في المستقبل.
صناعة السيارات كثيفة الاستثمار ،يتطلب دائمًا الكثير من RnD ، والكثير يذهب فقط للبحث ولا ينتقل إلى المرحلة التالية. في مجال الاتصالات والبنوك والبيع بالتجزئة ، فإن سرعة تحويل الاستثمارات إلى نتائج سريعة جدًا ، لأن نموذج العمل نفسه سريع أيضًا. ولكن في الصناعة ، وخاصة العلوم المكثفة ، فهو استثمار في شيء من شأنه أن يوفر تدفقًا نقديًا في المستقبل.
إلدار شافالييف من مواليد يوم 21 سبتمبر 1988 في موسكومدينة بوتسدام، ألمانيا. في عام 2010 تخرج من جامعة كازان الفيدرالية بدرجة في علم التحكم الآلي الاقتصادي. في الفترة 2010-2012، عمل كمستشار في شركة برايس ووترهاوس كوبرز، وفي الفترة 2012-2014 كمستشار أول في شركة إرنست آند أمب؛ شاب. ومن عام 2014 إلى عام 2018، ترأس خدمة التدقيق الداخلي لشركة KAMAZ PJSC. منذ عام 2018 - مدير مركز التحول الرقمي لشركة KAMAZ PJSC.
كاماز هي أكبر مصنع في روسياشاحنات ثقيلة تعمل منذ عام 1976. كما تنتج الشركة الحافلات والحافلات الكهربائية والحافلات المائية والجرارات والجمعيات والوحدات الكهربائية ومحطات الطاقة الحرارية الصغيرة ومكوناتها. يقع الإنتاج الرئيسي في مدينة Naberezhnye Chelny.
هل هذا طلب داخلي للشركة أم هناك ضغط خارجي من الدولة والعملاء؟
لن أسميها ضغط.تضع الدولة حدود ما هو مسموح به بين موضوعات الاقتصاد وتغير الحدود حسب إمكانيات التقنيات الرقمية. مثال بسيط هو طائرة بدون طيار. يمكن تشغيل الآلات المستقلة من الناحية التكنولوجية ، لكن الدولة تعمل كمنظم يسمح للتكنولوجيا بالظهور والتوسع. الأمر نفسه مع blockchain. كانت التكنولوجيا موجودة منذ فترة طويلة ، ولكن من أجل التحول إليها ، تحتاج الدولة إلى تحديد موقفها.
الوظيفة الثانية للدولة هي المساعدةشركات التحول بمشاركة الدولة. إنه يفكر في كيفية تطوير التقنيات الرقمية ، ويحل معضلة الاستثمار في الحلول المحلية التي ليس لها اسم وتاريخ كبير ، ويقول إن الرقمنة نعمة لا جدال فيها.
- في روسيا ، لا يوجد طلب كبير على السيارات الكهربائية ، فالعملاء لا يهتمون كثيرًا بالبيئة. ما هي الشركات؟
- من الحماقة المجادلة بحقيقة أن الكهرباء ستأتي. تحتاج شركات السيارات إلى الاستثمار في الاتجاهات. وسيكون من الغريب بالنسبة لشركة كاماز ، بعبارة ملطفة ، عدم القيام بذلك.
نحاول أنفسنا في اتجاه جديد وبصدقنقول أن التكنولوجيا لا تزال سخيفة اقتصاديًا. ومع ذلك ، لا يحدد الاقتصاد كل شيء - نعم ، لا يوجد طلب كبير على البيئة ، كما هو الحال في أوروبا ، ولكنه يظهر وينمو. أكثر من 500 حافلة كهربائية تعمل بالفعل في موسكو - وهذا طلب واضح على الكهرباء.
- لكن أولاً وقبل كل شيء ، النقل الحضري ، السيارات الشخصية أصبحت مكهربة. وأنت متخصص في الشاحنات ، فمن الصعب تزويدها بالكهرباء.
— تستخدم الشاحنات أيضًا في الداخلالمدن - من الواضح أن هذه سعة تحميل أصغر تصل إلى 10 أطنان، تعمل ضمن بنية تحتية جاهزة. وإذا كنا نتحدث عن شاحنة تفريغ التعدين بقدرة حمل تبلغ 30 طنًا، فيجب أن تكون البطارية هناك أكبر بكثير من بطارية شاحنة القمامة أو الحافلة - وهذا ليس ممكنًا بعد.
لكن كهربة الشاحنات في المدينة ،سيحدث نقل الركاب بسرعة. هناك أيضًا مشاريع على الطرق السريعة - M11 ، في المستقبل يمكن تزويد M12 بالبنية التحتية ، وهناك مشروع على البطاريات القابلة للاستبدال التي ستساعد في حل مشكلة مدة الشحن على التقنيات الحالية.
- البنية التحتية - محطات الشحن؟
أو نظام تبادل.لا تزال هذه التكنولوجيا بعيدة عن التنفيذ ، ولكن هناك حلول لضمان البيئة على M11. أنت محق في أنه لا يزال هناك المزيد من الأسئلة حول النقل بين الضواحي وبين المدن. يدرك خبراء الصناعة أن هذا لا طائل من ورائه في المستوى الحالي للتكنولوجيا في أي وقت قريب.
- عندما جئت إلى المنصب لأول مرة ، في العرض التقديمي حول كاماز قالوا إن الرقمنة لن تؤثر على المنتجات فحسب ، بل ستؤثر أيضًا على عمليات العمل. لما؟
- جميع أنظمة التحكم.بكلمات بسيطة ، نحن ننتقل من التخطيط الحجمي المستند إلى الموارد إلى تفاصيل مستوى المتجر ، وخفض الأتمتة إلى عامل معين. نعمل على زيادة حجم البيانات حول ما يحدث في ورشة العمل ، مع التركيز ليس فقط على رأي الخبراء البشريين ، ولكن أيضًا على البيانات الموضوعية. هذا ضروري ، على سبيل المثال ، لتحسين استقرار العملية. تعمل التقنيات الرقمية هناك كضمان موضوعي بأن الإنتاج لا ينتهك الانضباط التكنولوجي. يتلخص كل ذلك في حصول الأشخاص على المزيد من الأدوات أو التأمين ، حيث يتم استبدالهم بالخوارزميات إذا كان من الممكن وصف ما يفعله الشخص بشكل كامل.
- هل كانت هناك مشاكل في إدخال التقنيات الرقمية في عملك؟ الموظفين لا يخافون على الوظائف؟
- لدى الناس خوف يمليه العلمالخيال والوسائط. يتم إجراء الاستبدال الفعلي ، ولكن ليس مؤلمًا كما يبدو. كثير من الناس لا يحبون القيام بالروتين ، وفي ذاكرتي هناك العديد من الأمثلة عندما استبعدت الرقمنة تمامًا أو نقلت مثل هذه الوظائف إلى الآلة ، ولسبب ما لم تكن هناك مسيرات لإعادة العمل للناس ، لأن كل هذا يحدث من أجل الصالح . يشعر الناس بالخوف ، ولكن عندما يتعلق الأمر بذلك ، فإننا لا نواجه مقاومة من المساعدين الرقميين.
إنها أكثر من مسألة إدارة.إذا قلنا للموظفين: "إليك التكنولوجيا الرقمية من أجلك ، قم بتنفيذها ، ولكن بعد ذلك يجب عليك الإبلاغ عن عدد الأشخاص في المتجر وتقليله" ، فحينئذٍ ، بالطبع ، يُنظر إلى التكنولوجيا بشكل سيء. وإذا كانت هذه أداة دعم ، فسيجدون بأنفسهم كيفية التحسين. على سبيل المثال ، نحن لا نحاول أن نحدد للإدارة ما سيفعله الشخص وما الذي ستفعله الآلة. ولكن إذا قمنا بأتمتة اللوحات أو رقمنة البيانات من الورق ، فسيوفر المتخصصون الوقت ، وسيتم إعادة توجيههم إلى مهمة أخرى أو سيتم السماح لهم بالعودة إلى المنزل في الوقت المحدد. على مدى السنوات العشر الماضية ، خفضت كاماز عدد الأفراد بشكل كبير ، ولكن من حيث الإنتاج ، ظل كل شيء على حاله ، ونما نطاق الطراز.
المشكلة الكبرى ليست مع العمليات الروتينية ، ولكن معاتخاذ القرار. يعتمد الناس على خبراتهم ، وقد تختلف الاستنتاجات الموضوعية التي يمكن استخلاصها من البيانات عن هذا الرأي. في مثل هذا الصراع نواجه مقاومة كبيرة.
"على الطريق في مدينة مكتظة بالسكان بعلامات رديئة وخرائط غير دقيقة ، لا يزال العامل لا غنى عنه"
- لقد تخيلت مكوكًا بدون طيار بدون سيارة أجرة - وما مقدار قتالها بشكل عام مع احتياطات السلامة التي تبدو مقبولة بشكل عام ، في حين أن الطائرات بدون طيار يجب أن يكون لها سائقون؟
- رسميًا ، هذا أيضًا RnD.يجب أن يكون السائق احتياطيًا من حيث التشريع. لكن من وجهة نظر أخلاقية ، إذا قللت من احتمالية وقوع حوادث سلبية ، أي أنك تبدأ الجهاز في مكان لا يوجد فيه أشخاص ، فلماذا يوجد مشغل نسخ احتياطي؟ على سبيل المثال ، تقود السيارة في مركز لوجستي لبعض تجار التجزئة. نعم ، يمكنها هدم السياج ، وإتلاف السيارة ، لكن هذه مخاطر ثانوية. في الواقع ، هذه تقنية ناضجة ولدينا العملاء الأوائل الذين يدفعون المال مقابل تنفيذها.
— هل هناك مشاكل تنظيمية تعيق تطوير الطائرات بدون طيار؟
"سأقول على الفور أنني لست خبيرا في هذا المجال.لكن المشكلة الرئيسية في رأيي هي عدم وجود قواعد لإصدار الشهادات. بشكل تقريبي، لم يخبر أحد كيف وما يجب القيام به حتى يحصل الجهاز على الموافقة ويتم وضعه على الطريق. في الوقت الحالي، كل هذا في مرحلة التطوير والفهم. ربما، على الطريق السريع M11، حيث يكون كل عمود ذكيًا، يمكنك إجراء تصحيح ملاحي، واستبعاد ظهور الأشخاص وإنشاء مسار مخصص لبدء تشغيل السيارة بدون مشغل. ولكن على طريق في مدينة مكتظة بالسكان ذات علامات سيئة وخرائط غير دقيقة، لا يمكنك الاستغناء عن عامل حتى الآن.
الآن تتحد الدولة والشركات في التفاهمأنه من الممكن تقديم نظام قانوني تجريبي حيث لا تكون الشهادة مطلوبة ويمكن إطلاق الطائرات بدون طيار الآن. لن تبطئ Rostransnadzor هذه السيارة ، ولن تطرح مفتشية المرور الحكومية أسئلة حول إجراء تغييرات على تصميم السيارة. من الواضح أنه من المستحيل تطبيق هذه القواعد في جميع أنحاء البلاد ، وهذا أمر سخيف.
- هل هناك عوائق من حيث الاختبار؟
- أنا لا أراهم.يوجد برنامج تشغيل احتياطي ، لكن القانون لا ينص على أن الدافع إلى عجلة القيادة يجب أن ينتقل يدويًا ، ويمكن القيام بذلك أيضًا عن طريق البرامج. لذلك ، يمكن اختبار هذه الآليات - يتم ذلك بواسطة Yandex و KAMAZ والعديد من الشركات. مرة أخرى ، لا يزال هذا وضعًا تجريبيًا للحديث عن التنفيذ على نطاق واسع - هناك حاجة إلى مزيد من الاختبارات.
"في روسيا ، هناك القليل من القصص حول الشركات الناشئة الناشئة في الصناعة"
- قمت بتشغيل مسرعاتك - لماذا قررت البحث عن مسرعات واعدة بهذه الطريقة؟
- هذا سؤال مزعج للغاية.هناك عدد قليل جدًا من أسواق رأس المال الاستثماري العادية ، ونتيجة لذلك ، هناك شركات ناشئة في المرحلة المناسبة في الدولة. لذلك ، فإن المسرّعات في شكلها الكلاسيكي تبدو سخيفة في بلادنا. لسوء الحظ ، فإن الشركات في روسيا عبارة عن مستويين: بذرة للصم ، جاء الشخص بفكرة عارية ، أو الشركات التي تم استثمارها بالفعل بشكل جيد للغاية. أعرف عددًا قليلاً جدًا من الأشخاص على مستوى التأسيس ، ولديهم فكرة جيدة تحتاج إلى الاستثمار في روسيا. أنا أتحدث فقط عن مجال عملي - السوق صغير جدًا ، لذلك لا يوجد من تبيع نفسك له.
صنعنا مسرعًا بالقياس معالسيارات الكهربائية - انظر بدلاً من ذلك ما يمكننا القيام به. اتضح أننا عرفنا الإجابة منذ البداية ، كنا مقتنعين بذلك. لقد عرفنا معظم الشركات التي لديها أفكار جيدة ، وكنا أصدقاء معهم على Facebook. تمكنا من سحب عدد قليل فقط من المشاريع ، وإلا جلب الرجال أشياء تقنية بحتة ، فقد أرادوا وضع شيء إضافي على الناقل. لكن كل هذا لا يتعلق بالعمل.
إذن هم لا يفهمون احتياجاتك؟
- قلنا أننا نريد قصة معالشراكة ، حيث يمكننا دعمهم بعلامة تجارية ، ورأس مال عامل ، وقمع ، لكن هذا يتطلب منتجًا مستقلاً. لكن بالنسبة للأغلبية ، نظل شركة سيارات - وبالتالي ، على ما يبدو ، لم يتم قبول رسالتنا. جاؤوا إلينا لبيع أنظمة الرؤية الليلية ، وأجهزة استشعار ضغط الإطارات - يقولون ، يشترونها ويضعونها على الناقل. لكننا نراقب بالفعل كل ما يحدث في السوق: لقد قامت الشركات الكبيرة بكل هذا لفترة طويلة. يعتقد الرجال من السنة الخامسة أو السادسة من الجامعة أنهم توصلوا إلى شيء مبتكر ، لكن يكاد يكون من المستحيل تجاوز شركة كبيرة الحجم في قطاعنا.
هناك القليل من القصص في روسيا حول وجود شركات ناشئة نامية فيصناعة. لدينا ابتكارات على مستوى التكنولوجيا وليس الحلول. تقوم الجامعة بتدريس تخصصات ولكن لا يوجد مستوى تطبيقي لعدم وجود صناعة بهذا الحجم. إذا لم تكن هناك شركة تصنيع روبوت مستدامة وتنافسية ، فأين ستختبرها؟
المزيد من الابتكار يأتي من الشركات التي لديهابالفعل منتج. على سبيل المثال ، نحن نعمل على تطوير وتحسين نظام رادار جديد. هل ستظهر خارج الشركة؟ ربما ، لكنها لن تعكس الاحتياجات. لسوء الحظ ، هذه مشكلة شائعة في روسيا - فالاقتصاد الصغير ، وفقًا لقانون الأعداد الكبيرة ، لا يسمح بظهور عدد كبير من الأفكار.
"كانت Tesla أول من صنع سيارة حيث بدأت الأجهزة ونظام التحكم في العيش في دورات مختلفة. ولكن الآن أصبح هذا شيئًا من الماضي ".
- كيف تتخيل المنتج الرقمي المثالي لشركة كاماز؟ هل هو نموذج تسلا مشروط بإنتاج جسم السيارة وبرامج محدثة باستمرار ، أم شيء آخر؟
لقد صنعت تسلا السيارة الأولى حقًاحيث بدأ "الحديد" ونظام التحكم في العيش في دورات مختلفة. الآن هذه قصة مملة بالفعل ، كل شيء يتحول إلى تكنولوجيا معلومات وسيتكون من جزأين: جهاز صلب وبرنامج يضمن تشغيله. لدينا أيضًا آلات نقوم بتدوير التحديثات عليها. حدث هذا حتى يومنا هذا ، ولكن في الشاحنات لا ترى التحديثات من خلال قائمة الواجهة ، ولكن ، على سبيل المثال ، من خلال تغيير معلمات المحرك.
- سؤال منطقي - أليس من الأسهل في المستقبل الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج الحديد والعمل فقط على البرامج؟
– أوافق على أننا سوف نصل إلى هذا على المستوى العالمي. سوف تتباعد الكفاءات اللازمة لإنشاء وإنتاج المنتج. لكن قيمة كاماز اليوم تكمن في إنتاج السيارات. لماذا يجب أن نتخلى عنها؟
علاوة على ذلك ، هناك حاجز - إنه في الطريقوسائل الإنتاج ، وليس السيارة نفسها. اليوم ، من أجل إنتاجه ، أنت بحاجة إلى أدوات تتكيف مع سيارة معينة. لكن كل شيء يتجه نحو التعميم - المعدات التي تصنع أي جزء ، مثل طابعة ثلاثية الأبعاد. وعندها فقط يمكن صنع السيارات في أي مكان. سيصل إلى هذا ، لكنني لا أعتقد أننا سنتوقف عن صنع السيارات.
- ما هي البيانات التي تجمعونها؟ ما الذي يحتاجون إليه؟
"إنه أيضًا استثمار في المستقبل.نريد أن نفهم ما يجري مع السيارة من أجل تحسين تصميمها. سر جميع مصنعي السيارات معروف: إذا كانت السيارة تعمل أكثر من الوقت المخصص لها ، فإن لديها هامش أمان زائد. نحن بحاجة إلى تحقيق توازن بين مورد الآلة واستعداد العميل لدفع ثمنها.
نحن نحارب أيضًا التطرف الاستهلاكي ،عندما يقتل شخص سيارة ويقول إنها تعطلت خلال فترة الضمان. ونرى أنه كان يقود سيارته بقفل مفتوح ، ويعاد استخدام الغاز عند كل تغيير للعتاد ، وما إلى ذلك. نخطط لبيع معظم السيارات الجديدة بعقد خدمة - لفترة ملكية السيارة ، في غضون 3 سنوات ، نحن ملزمون بإصلاحها ، وليس فقط حالات الضمان. لذلك ، من المهم بالنسبة لنا أن نرى كيف تعمل الآلة. إذا رأينا انخفاضًا في ضغط الزيت ، أو تسرب سائل التبريد ، أو انزلاق حزام القيادة ، فإننا نفهم أننا بحاجة إلى نقل السيارة إلى الخدمة الآن ، لأنه سيكون هناك عيب مدمر أكثر ، ونتصل بالعميل.
- إذن هل تتصل مباشرة وتتحدث عنه؟
- نعم لدينا قسم مراقبة العمليات -يتصلون بالعملاء. هذا ليس شيئًا اختراقًا ، ولكنه الحد الأدنى من النظافة التي يجب أن يمتلكها كل صانع سيارات. لكننا نفكر أيضًا في طرق أكثر تقدمًا - البيانات كأصل. نحن نؤمن بمستقبل ستغير فيه المركبات غير المأهولة تقسيم الأدوار في النقل. يوجد اليوم مشغل نقل ، مهمته الرئيسية هي تشغيل مصدرين ، سيارة وسائق. سيغادر السائق ، وستصبح السيارة هي المورد الوحيد الذي يجب توزيعه بشكل صحيح. ستساعد بياناتنا في فهم ما يحدث مع نظام النقل في الدولة: من وأين ومتى وكيف يسافرون وكيف يتم ترتيب النقل.
مشروع آخر هو أكبر منقولمنصة جمع البيانات. تم تصميم نظامنا بطريقة يمكنك من خلالها جمع البيانات حول أي منطقة - نقوم بتعليق الكاميرا ونرى لوحة العمل. يتيح لك ذلك تحديد العلامات المنسدلة وتنظيف الطريق وحتى قياس درجة الحرارة الدقيقة. المشروع الثالث هو البيانات كأساس للحركة. ليس لدينا رسم خرائط دقيق ، لكننا نفهم مرور السيارات ، في أي وقت يتم استخدامها ، أحد المنتجات للعميل هو معيار الوقود. يمكننا أن نقول ما هو استهلاك الوقود في ظروف معينة: مع الحمل ، في الطقس البارد ، موسم وطريق معين.
قراءة المزيد
سترة واقية من نهاية العالم مصنوعة من تكنولوجيا ناسا والقوات الجوية
تم العثور على جزيرة اصطناعية عمرها 1200 عام ويعتقد أنها تشكلت بشكل طبيعي
تتعرف الكلاب على أصحابها من مسافة بعيدة دون استخدام حاسة الشم والبصر.