وفي النصف الأول من عام 2021، بلغت المبيعات العالمية لمركبات الركاب الكهربائية المشحونة من شبكة خارجية
ومع ذلك، فإن الوضع يتغير تدريجيا.أصبح الروس أكثر نشاطًا في شراء السيارات الكهربائية في السوق الثانوية. وبحسب شركة Avito Auto، ففي السوق الثانوية، ارتفع طلب المستهلكين على السيارات الكهربائية بنسبة 124% في النصف الأول من عام 2021 مقارنة بالنصف الأول من عام 2020، والعرض خلال نفس الفترة بنسبة 129%.
يقدم سوق ما بعد البيع للسيارات الكهربائية المزيدمجموعة واسعة من النماذج (في عام 2019، تضمن خط السيارات الكهربائية الجديدة المقدمة في روسيا 8 نماذج فقط، في عام 2020 - بالفعل 15)، وشروط شراء أكثر ملاءمة، حيث أن متوسط تكلفة السيارة الكهربائية في السوق الثانوية يبلغ 699000 روبل.
للمقارنة ، فإن تكلفة طراز Tesla Model S بسعريبلغ حجم السوق الثانوية 3124000 روبل ، وسيكلف النموذج الجديد المشتري حوالي 8000000 روبل. في الوقت نفسه ، غالبًا ما يتم حجز العناصر الجديدة للطلب وتوقع التسليم في غضون بضعة أشهر.
الأمر كله يتعلق بالتكنولوجيا: السمات التقنية المهمة للسيارات الكهربائية
تؤثر الميزات التقنية للسيارات الكهربائية بشكل مباشر على سرعة انتشار وسائل النقل البديلة في روسيا.
الظروف المناخية في بلدنا تخلقبعض العقبات التي تعترض تشغيل بطاريات الليثيوم أيون ، والتي تتراوح درجة الحرارة المثلى لها بين +10 و +20 درجة. يتم تثبيت بطاريات الليثيوم أيون في الغالبية العظمى من السيارات الكهربائية الحديثة ، لذا فإن تكييف البطارية للاستخدام في الظروف المناخية القاسية يمكن أن يؤدي إلى تسريع انتشار السيارات الكهربائية في بلدنا.
اتخاذ قرار لصالح مالك السيارة الكهربائيةتحتاج أيضًا إلى مراعاة أن عمر بطارية الليثيوم أيون يبلغ حوالي 8-10 سنوات ، اعتمادًا على طريقة الاستخدام. هذا يعني أنه يجب استبدال البطارية بالكامل كل عشر سنوات.
ميزة فنية مهمة أخرىيؤثر على معدل توزيع السيارات الكهربائية في روسيا - وهذا احتياطي طاقة محدود. تتطلب السيارات الكهربائية، على عكس السيارات التقليدية ذات محركات الاحتراق الداخلي، إعادة الشحن. على سبيل المثال، يبلغ مدى السيارة الكهربائية نيسان ليف 180 كيلومترا دون الاتصال بمحطة شحن، في حين أن سيارة بي إم دبليو i3 – حوالي 300 كم. في سيارات تسلا الكهربائية، يكون متوسط المدى أعلى، وفي سيارة تسلا موديل S يتراوح من 335 كم إلى 426 كم، حسب التكوين.
للتدفئة الداخلية خلال موسم البرديتم إهدار جزء كبير من طاقة البطارية ، مما يؤدي إلى انخفاض احتياطي الطاقة بشكل كبير ، وهذا يؤثر بشكل مباشر على سهولة الاستخدام في بلدنا.
صيانة المركبات الكهربائية بشكل عاماختلافات كبيرة عن صيانة السيارات على وجه التحديد بسبب عدم وجود محرك تقليدي. على عكس السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي، تحتوي السيارات الكهربائية على عدد أقل من الأجزاء القابلة للتآكل. بالإضافة إلى ذلك، لا يحتاج أصحاب السيارات الكهربائية إلى تغيير فلاتر الزيت والوقود والهواء باستمرار، مما يقلل تكاليف الصيانة بشكل كبير.
"التقنيات الخضراء" في السؤال
إن مسألة الصداقة البيئية للسيارات الكهربائية غامضة.وجد تقرير صادر عن شركة ريكاردو لهندسة وتطوير السيارات أن إنتاج سيارة ICE في المتوسط ينبعث منها 5.6 طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون في الغلاف الجوي ، وبالنسبة للسيارة الكهربائية ، فإن الرقم هو 8.8 طن - يأتي نصفها تقريبًا من عملية التصنيع. .
ومع ذلك، فإن العلماء يجعلون بدلات لحقيقة أن الحساباتعادلة مع الأخذ في الاعتبار استخدام الكهرباء من المصادر الأحفورية. ومن الممكن أن يؤدي التحول المحتمل إلى الموارد المتجددة إلى توسيع فجوة الانبعاثات بشكل كبير لصالح السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، تنتج محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالميثان الأحفوري انبعاثات منخفضة من ثاني أكسيد الكربون، وفقًا للبيانات الحالية الصادرة عن معهد البحوث الاقتصادية (IFO).
وبالتالي ، فإن تشغيل السيارة الكهربائيةأكثر ملاءمة للبيئة نسبيًا من استخدام سيارة محرك احتراق داخلي ، ومع ذلك ، فإن إنتاج بطاريات الليثيوم أيون والتخلص منها وفقًا للتقنيات المتاحة اليوم له تأثير سلبي على البيئة.
من Nissan Leaf إلى Tesla Model X: أشهر الموديلات في سيارات ما بعد البيع الكهربائية
الكف بين المشترين الروستمتلك نيسان ليف: وفقًا لشركة Avito Auto ، فإنها تمثل أكثر من 75٪ من مبيعات السيارات الكهربائية في السوق الثانوية في الربع الثاني من عام 2021. متوسط تكلفتها - 585000 روبل. احتلت سيارة BMW i3 المرتبة الثانية في قمة أشهر طرازات السيارات الكهربائية بين الروس في الربع الثاني من عام 2021 ، حيث يبلغ متوسط سعرها 1،890،000 روبل.
المراكز المتبقية في المراكز الخمسة الأولى الأكثر شعبيةالسيارات الكهربائية تحتلها طرازات Tesla الأمريكية الصنع: المركز الثالث ذهب إلى Tesla Model 3 ، والرابع إلى Tesla Model S ، والخامس على Tesla Model X ، على التوالي. يمكن شراء طرازات Tesla ذات الأميال أرخص بكثير من الموديلات الجديدة: متوسط تكلفة Tesla Model 3 في السوق الثانوية هو 3650000 روبل ، Tesla Model S - 3124000 روبل ، Tesla Model X - 6735000 روبل.
البنية التحتية للمركبات الكهربائية: منظور تنموي
المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة تستضيف الأكثر نشاطًاالتغييرات التي تهدف إلى خلق ظروف مريحة لأصحاب السيارات الكهربائية. في عام 2014، تم اعتماد برنامج حكومي (حول خطة شاملة لدعم إنتاج واستخدام وسائل النقل الصديقة للبيئة) لخلق حافز لتطوير وسائل النقل الصديقة للبيئة في روسيا، والتي بموجبها يجب تركيب محطات شحن للسيارات الكهربائية في محطات الوقود. على سبيل المثال، يوجد في موسكو ومنطقة موسكو حاليًا 126 محطة شحن للسيارات الكهربائية، ومن المخطط زيادة عددها إلى 600 بحلول عام 2023.
بالإضافة إلى الشحن المجاني ، هناك أيضًامواقف مجانية للسيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، بدأ تجهيز أماكن وقوف السيارات الكهربائية في العاصمة بالقرب من محطات الشحن كجزء من برنامج الطاقة الجديد في موسكو.
تشغيل محطات الشحن بالعاصمةتقع في ساحات انتظار السيارات التابعة للبلدية والشركات التي تدعم برنامج تطوير النقل الكهربائي (روسيه ، وموسينرجو ، وما إلى ذلك) وفي محطات الوقود. محطات تجارية مثبتة بالقرب من المجمعات السكنية والمراكز التجارية. لا تزال معظم محطات الشحن الكهربائي متركزة داخل الطريق الدائري الثالث ، في المناطق السكنية وبالقرب من الطرق السريعة الرئيسية ، وعدد منافذ الشحن أقل بكثير.
في مناطق روسية أخرى، عدد أجهزة الشحنالمحطة لا تزال محدودة. على سبيل المثال، تم تجهيز 53 محطة في سانت بطرسبرغ، و32 في نوفوسيبيرسك، و35 في إيجيفسك، وفي المجموع هناك حوالي 250 محطة في روسيا.
بالإضافة إلى القيود المفروضة على توافر أجهزة الشحنمحطات السيارات الكهربائية، هناك مشكلة في توزيع الخدمات المتخصصة في إصلاحها. في روسيا اليوم، يلجأ أصحاب السيارات الكهربائية إما إلى خدمات الأندية أو الورش الخاصة، وعددها محدود مقارنة بالخدمات التقليدية.
وتبين تجربة البلدان الأخرى ذلك من أجل التنميةبالنسبة لسوق السيارات الكهربائية، تعتبر الحوافز الاقتصادية والتدابير الحظرية أكثر فعالية. على وجه الخصوص، يخطط الاتحاد الأوروبي لتقليل كمية انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن وسائل النقل إلى 66 جم من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر بحلول عام 2030. وهذا مستحيل بدون السيارات الكهربائية، وهذا هو الظرف الذي يحفز تطوير هذا القطاع. وفي النرويج، التي تمتلك أكبر حصة من السيارات الكهربائية للفرد، هناك العديد من الحوافز الضريبية لأولئك الذين يشترون سيارة كهربائية بدلا من سيارة ذات محرك احتراق داخلي.
في روسيا ، مع تفاقم النقاش العامحول ضريبة الكربون ، يمكننا أن نتوقع حركة تدريجية في نفس الاتجاه. ومع ذلك ، فإن تطوير سوق السيارات الكهربائية يتطلب إرادة سياسية وتغييرات في البنية التحتية. بدون دعم حكومي ، ستكون العملية بطيئة.
وفي أغسطس تم تقديم البرنامج في روسيادعم الدولة للسيارات الكهربائية، بهدف تطوير البنية التحتية اللازمة. وفي المدن التجريبية (موسكو، وسانت بطرسبرغ، وسيفاستوبول، وسوتشي، وكالينينغراد، وكازان) من المخطط إعفاء ضريبة النقل ومواقف السيارات المجانية.
بحلول عام 2024 ، تخطط روسيا لإنتاج ما لا يقل عن 25000 سيارة كهربائية وتجهيز أكثر من 9000 محطة شحن لها ، فضلاً عن تحقيق نمو في سوق السيارات الكهربائية بنسبة تصل إلى 15٪ بحلول عام 2030.