لن يقتصر نقل البضائع المستقل على الشاحنات والطائرات. وبحسب المصدر يارا
قامت يارا بتطوير هذا المفهوم في عام 2017عام وخططت لإرسال السفينة للإبحار في عام 2020، لكن جائحة كوفيد-19 أجلت الرحلة. إنها ليست أول سفينة بدون طيار من أي نوع تبحر (عبارة فنلندية تم إطلاقها في عام 2018)، ولكنها أول نموذج كهربائي بالكامل.
هذه سفينة بطيئة ، سرعة قصوىوالتي تبلغ 13 عقدة بفضل نظامي الدفع بقدرة 900 كيلوواط (تعمل سفن الحاويات عادة بسرعات تتراوح بين 16 و 25 عقدة) ، ومن الآمن القول إن شحن البطارية العملاقة بقوة 7 ميجاوات في الساعة سيستغرق وقتًا طويلاً. ومع ذلك ، تعتقد يارا أن الفوائد البيئية تستحق العناء.
تقدر الشركة أن يارا بيركلاند ستحل محل حوالي40 ألف رحلة شاحنة سنويًا ، مما يقلل بشكل كبير من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون وأكسيد النيتروز في بلد يعتمد بالفعل بشكل كبير على الطاقة الكهرومائية. يمكن للسفينة أيضًا تخفيف الازدحام على الأرض ، ناهيك عن الحفاظ على سلامة الناس (وإن كان ذلك على حساب تخفيضات الوظائف المحتملة).
قد يكون قبل وقت طويلسنرى سفن الحاويات المستقلة تبحر إلى بلدان أخرى. حتى لو لم تكن المسافة مشكلة، فإن الأرصفة – ستواجه السفينة ذاتية الدفع صعوبة أكبر في التنقل في الموانئ المزدحمة مثل ديربان أو شنغهاي.
هناك أيضا مشاكل قانونية.الدول المختلفة لها قواعدها البحرية الخاصة بها. كما هو الحال مع السيارات ذاتية القيادة ، هناك مسألة مسؤولية. من يتحمل اللوم إذا جنحت سفينة مستقلة وتسببت في كارثة بيئية بسبب دخول المواد الكيميائية إلى الماء؟
في حين أنه من السهل تخيل يوم تصبح فيه السفن الكهربائية المستقلة أمرًا شائعًا ، فمن المحتمل أن يكون هذا اليوم بعيد المنال.
المصدر: سي إن إن
الرسوم التوضيحية: يارا
</ p>