Irina Reider ، BlaBlaCar - حول مكافحة الارتباط الكاذب والتآزر مع الحافلات ونماذج تسييل الأموال

ايرينا رايدر - المدير العام لخدمة البحث عن الصحابة السفر BlaBlaCar في روسيا. منذ عام 2015 كانت مسؤولة عن التطوير

المناطق والمراكز الإقليمية للعمل معسائقين في روسيا في أوبر ، وبعد الاندماج مع Yandex.Taxi ، ترأس الفريق للعمل مع السائقين الحاليين في الشركة المدمجة. من عام 2009 إلى عام 2014 ، أسس Raider وأدار خدمة اختيار جولة Hipclub.

"المفصل الكاذب هو شيء لم نرغب حقًا"

- في Startup Village قالوا بالفعل إن جميع الأسواق موحدة. مع BlaBlaCar ، أيضًا ، هل يحدث هذا؟

- ربما لا. BlaBlaCar الآن في اتساع ، أي إذا كان في البداية ، من عام 2006 إلى عام 2018 ، كان استخدام السيارات النقية ، والآن أضافت الخدمة المزيد من الحافلات. حول كيفية حدوث ذلك ، هناك قصتان - الفرنسية والروسية ، التي وقعت بالتوازي.

في فرنسا العام الماضي كان كبيراإضراب السكك الحديدية. على هذه الخلفية ، شهدت BlaBlaCar طلبًا كبيرًا على خدماتها ، ومن أجل إرضائها ، دخلت في شراكة مع العديد من شركات الحافلات. أحب الركاب ذلك.

كانت هناك قصة مختلفة قليلاً في روسيا. لفترة طويلة ظللنا نركز على التوصيل ونمنع أي محاولات لاختراق خدمة الناقلين ، حتى اكتسب عددهم بعض الكتلة الحرجة. ثم قررنا في وضع اختبار لمحاولة التعاون مع العديد من المشغلين الكبار. الركاب راضون ، أصحاب السيارات لم يلاحظوا الفرق ، تلقت شركات النقل مصدرا إضافيا للعملاء. هذه هي الطريقة التي بدأت بها الشركة في تجاوز استخدام السيارات ، والآن نحن نسعى جاهدين لنصبح سوقًا عالميًا للرحلات البرية.

السفر مع زملائه المسافرين وعلى الحافلات - جداخيارات النقل مماثلة. ولكن هناك اختلافات بينهما. الحافلات مناسبة للرحلات الطويلة ، مع وجود أمتعة كبيرة في الشركة ، وتوصيل المدن الكبيرة بشكل مثالي

استخدام السيارات يعطي تحبب كبير جدا ويخلق طرقا بين عدد كبير من المستوطنات ، حتى الصغيرة جدا. لا يمكن لأي شركة توفير هذه الكثافة ، لأنها لن تكون مربحة بالنسبة لها من الناحية الاقتصادية.

- إذن أنت أيضًا تبتعد عن الفكرة الأولية لاقتصاد أزعج؟

- لا يزال استخدام السيارات هو الأساس ، لقد أدركنا للتو وجود تآزر مع الحافلات. يصبح قطعتين مختلفتين من نفس السوق.

- لديك الكثير من شركات النقل التجارية حتى في استخدام السيارات.

- هؤلاء هم النجارون الزائفون الذين معهمالقتال بنشاط. هذا ، بالمناسبة ، خصوصية روسية بحتة ، في بلدان أخرى ليست لدينا مشكلة من هذا القبيل. الآن نريد أن نتأكد من وجود فصل واضح بين المنبرون الحقيقيون وناقلات الحافلات العادية على منصتنا. لقد قاتلنا أولاً مع مفكرين زائفين من قبل المتخصصين لدينا ، لكننا أطلقنا مؤخرًا أيضًا خوارزمية خاصة تكتشف النشاط المشبوه تلقائيًا ، على سبيل المثال ، ينشر السائق رحلات كثيرًا من أجل مالك سيارة بسيط ويحظر مثل هذه الحسابات.

- لماذا حدث هذا فقط في روسيا؟ أصبحنا نحن وأوبر ، والخدمات الخاصة بطرازها ، العمل الرئيسي لسائقي سيارات الأجرة. لماذا لا أزعج الاقتصاد في روسيا الاقتصاد أزعج تماما؟

- ربما لأن شعبنا أيضًاهي مغامره. ليس من أجل لا شيء في روسيا هناك قول مأثور - القانون ليس dyshlo ، حيث التفت هناك وغادر. لكن عند تنظيم النقل التجاري الزائف ، يتحمل الناس مخاطر واضحة. إنهم يعرفون أن BlaBlaCar هي عبارة عن منصة استخدام السيارات ، لكنها تنتهك قواعدنا. في بلدان أخرى ليس لدينا مشكلة من هذا القبيل. صحيح ، في بلدان أخرى يوجد قانون بشأن الاستغلال ، وفي روسيا يتم إعداده فقط.

"استخدام السيارات ليس نشاطًا تجاريًا ، ولكنه يعوض عن تكلفة البنزين"

- هل تتوقع ظهور مثل هذا التشريع؟

- نعم نحن جزء من مجموعة عمل في وزارة النقل في الاتحاد الروسي ، والتي تتعامل الآن مع هذه المسألة. من مصلحتنا أن يكون هناك فهم واضح لما هو استخدام السيارات ووسائل النقل التجارية.

- القانون هو لك؟

- ليس حقا. على المستوى التشريعي ، يجب الإشارة بوضوح إلى ماهية استخدام السيارات ، لأن إحدى المشكلات الرئيسية تخلط بين هذه الرحلات وسيارات الأجرة ، على الرغم من أن هذه الأمور مختلفة تمامًا ، لأن المسافرين من أصحاب السيارات لا يقدمون خدمات بناءً على طلب الركاب ولا يتلقون مزايا مالية من هذا القبيل نوع النشاط.

"ولكن حافلاتك أقرب إلى سيارة أجرة ، وليس استخدام السيارات".

- رقم تاكسي تاكسي. الحافلات هي الحافلات. لديهم لوائح مختلفة.

في أي حال ، سيارات الأجرة داخل المدن.رحلة. الحافلات و carpooling - بين المدن. ونظراً لحقيقة أن سيارات الأجرة - Yandex، Uber - هي صناعة كبيرة ، فهناك تنظيمات ومشاكل خاصة بها. إضافة لنا إلى هذا غير صحيح بشكل قاطع.

لذلك ، فإن المهمة الأساسية هي خلق فهم واضح: استخدام السيارات ليس نشاطًا تجاريًا ، أي تعويض تكاليف البنزين بسبب تقاسم الرحلات.

- وكيف يمكن اعتبار هذا نشاطًا غير ربحي ، إذا كان السائقون لا يزالون يحصلون على المال؟

- من أي دخل يجب على الشخص دفع الضرائب. ولكن هناك استثناءات مفهومة. على سبيل المثال ، إذا ألقيت البنزين مع الأقارب أو الأصدقاء للذهاب إلى البلاد ، فإن القانون لا يبدأ في التعامل مع عملك كصاحب عمل تجاري ، ولا يلزمك بدفع الضرائب في هذه الرحلة.

بالضبط بنفس الطريقة لا تحتاج إلى النظر فيهارحلة الكارب التي ينفق فيها السائق 100 روبل على البنزين للعمل ، وسيقوم زملائه المسافرين (الأصدقاء والأقارب والجيران والمعارف الجدد من BlaBlaCar) بتعويضه 60 روبل.

هذا كل شيء من أجل تحديد أيلحظة تنتهي استخدام السيارات ويبدأ العمل الحر ، والقانون مطلوب. سيحدد تكلفة الرحلة التي يتعين على الكيلومترات من أجل اعتبارها بمثابة تعويض جزئي للنفقات وليس ربحًا خاضعًا للضريبة. لذلك يعمل ، على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة الأمريكية - يوجد قانون منفصل مفاده أنه في حالة قيامك بنقل شخص ما مقابل السعر ، في رأيي ، 0.58 دولار لكل ميل ، فهذا نشاط غير تجاري. والشيء الرئيسي هو أنه غير منتظم حتى الآن ، وهذا هو ، إذا كان لديك نشاط دون دخل وليس خاضع للضريبة.

- في أكتوبر ، بدأت تسييل ، ما هي النتائج الآن؟ إن مستخدمينا ليسوا مغرمين جدًا عندما يتم سداد قيمة الخدمة المجانية. YouDo بعد هذا التغيير ، غادر العديد من المستخدمين.

- نعم ، في الواقع يبدو لي المشكلة الرئيسيةفي تسييل الأموال ، على وجه الخصوص ، BlaBlaCar - حقيقة أن الناس لا يفهمون حجم هذا العمل الكبير ، ومقدار الموارد التي يتطلبها تطوير الموقع ، والدعم ، والتسويق. لذلك ، هناك مثل هذا الخلاف.

لقد أطلقنا حقًا اختبار تسييل الأموال فيفي أكتوبر ، نظرنا في كيفية عمله ، وأدركنا أننا بحاجة إلى التنقيح من وجهة نظر المنتج ، والآن نحن نعمل بنشاط على ذلك. قمنا بتغيير تدفق الغذاء ، إضافة الدفع من خلال Sberbank Online ، ونحن ندرس أيضا خيارات أخرى. بشكل عام ، نحن نستعد للإصدار التالي.

اختبرنا مرونة سعر معين ،وأدركت أنه لا يوجد مرونة. أي أن الشخص يفهم جوهر تسييل الأموال وهو على استعداد لدفع ثمن الخدمة ، أو أنه غير جاهز حتى لو كان 5 روبل. والمثير للدهشة ، هذه حقيقة. سنأخذ ذلك أيضًا في الاعتبار في المرة القادمة.

الشعور بالوحدة في السوق

- أنت لم تحاول أو لا تريد أن تأخذ المال من السائقين ، وليس من المستخدمين؟

- ليس بعد. إذا تحدثنا عن أوروبا ، فإن طراز BlaBlaCar هو نفسه هناك مثل Airbnb. أي أن الشخص يقوم بالدفع عبر الإنترنت على الفور ويدفع عمولة من أعلى. نعتقد أنه في غضون سنتين أو ثلاث سنوات سنأتي إلى هذا النموذج. وهناك يمكننا بالفعل النظر في الخيارات ، Airbnb يتقاضى كلا الجانبين. لكن عليك أولاً أن تأتي إلى هذا النموذج - الآن ، بما في ذلك ، هذا أمر مستحيل ، لأن جميع المدفوعات بين الراكب والسائق تتم نقدًا.

- تحديد المستخدم كما هو النامية؟

- في الواقع ، جيد جدا ، من حيثبدء تشغيل التطبيق أسرع مما توقعنا - في نصف عام ، تحقق أكثر من 500 ألف شخص من حساباتهم. في المستقبل أيضًا ، نخطط لإطلاق بعض الألعاب ، حيث نقدم للأشخاص رحلات مجانية مقابل التحقق من حساباتهم.

- منذ حوالي عام ، على الأرجح ، كان لدى منافسيك خدمة ياندكس وخدمة البريد. اشتريت واحدة منهم ، والثانية مغلقة. لديك موقف فريد من نوعه في السوق ، ألا تشعر بالوحدة؟

- ليس وحيدا ، لأنه لا تزال هناك مجموعات في فكونتاكتي وإعلانات مماثلة على Avito.

- تنافس معك؟

- تنافس في حجم صغير جدا ، لكنهمحقا نشأت BlaBlaCar في عام 2006 كفكرة. بدأ يتطور ببطء بما فيه الكفاية. ثم حصل على الاستثمارات ، وبدأ التوسع الدولي ، ذهب التطور أضعافا مضاعفة. على حجم كبير جاء في مكان ما في 2014-2015. يتطلب هذا النموذج ، مثل الأسواق ، حجمًا كبيرًا من العرض والطلب ، وتوازنًا مستقرًا بينهما ، بحيث يمكن للسائق دائمًا العثور على الراكب وراكب السائق. .

من ناحية أخرى ، فإن مسألة تسييل الأموال ليست سهلة. لذلك ، يبدو لي Mail و Yandex - على الرغم من أنني لا أعرف ما الذي كان موجودًا من الداخل ، وبالنسبة لأولئك الذين ربما يفكرون في هذا الاتجاه - فإن هذا ليس نموذجًا تجاريًا واضحًا. هذا هو ، هذا ليس من الأعمال التي يمكنك فتحها غدًا ، وجذب الأموال ، والبدء في التسويق ، والآن لديك بالفعل العرض والطلب على الموقع. التحق BlaBlaCar بوقت لتطوير ، انضم لأول مرة إلى اللعبة وطور العمل. وفي النهاية شغل منصبًا رائدًا في السوق.