Irina Reider ، BlaBlaCar - حول مكافحة الارتباط الكاذب والتآزر مع الحافلات ونماذج تسييل الأموال

ايرينا رايدر— المدير العام لخدمة البحث عن رفقاء السفر BlaBlaCar في روسيا. منذ عام 2015، كانت مسؤولة عن التطوير

المناطق والمراكز الإقليمية للعمل معهاالسائقين في روسيا في أوبر، وبعد الاندماج مع Yandex.Taxi، ترأست فريق العمل مع السائقين الحاليين في الشركة المندمجة. من عام 2009 إلى عام 2014، أسس رادر وأدار خدمة اختيار الجولات السياحية Hipclub.

"المفصل الكاذب هو شيء لم نرغب حقًا"

- في Startup Village قالوا بالفعل إن جميع الأسواق موحدة. مع BlaBlaCar ، أيضًا ، هل يحدث هذا؟

- ربما لا. BlaBlaCar الآن في اتساع ، أي إذا كان في البداية ، من عام 2006 إلى عام 2018 ، كان استخدام السيارات النقية ، والآن أضافت الخدمة المزيد من الحافلات. حول كيفية حدوث ذلك ، هناك قصتان - الفرنسية والروسية ، التي وقعت بالتوازي.

في فرنسا العام الماضي كان هناك كبيرإضراب السكك الحديدية. على هذه الخلفية، شهدت شركة BlaBlaCar طلبًا كبيرًا على خدماتها، ولتلبية هذا الطلب، دخلت في شراكات مع العديد من شركات الحافلات. الركاب أحبوا ذلك.

في روسيا كانت القصة مختلفة قليلاً.لقد حافظنا على تركيزنا على مشاركة السيارات لفترة طويلة وحظرنا أي محاولات لاختراق خدمة شركات النقل حتى يصل عددها إلى كتلة حرجة معينة. ثم قررنا أن نحاول التعاون مع العديد من كبار المشغلين في وضع الاختبار. كان الركاب راضين، ولم يلاحظ أصحاب السيارات الفرق، وحصلت شركات النقل على مصدر إضافي من العملاء. وهكذا بدأ توسع الشركة إلى ما هو أبعد من استخدام السيارات، والآن نسعى جاهدين لنصبح سوقًا عالميًا للرحلات البرية.

السفر مع زملائه المسافرين وعلى الحافلات - جداخيارات النقل مماثلة. ولكن هناك اختلافات بينهما. الحافلات مناسبة للرحلات الطويلة ، مع وجود أمتعة كبيرة في الشركة ، وتوصيل المدن الكبيرة بشكل مثالي

يوفر استخدام السيارات تفاصيل عالية جدًا وإنشاء طرق بين عدد كبير من المستوطنات، حتى الصغيرة منها. لن تتمكن أي شركة نقل من توفير مثل هذه الكثافة، لأنها لن تكون مربحة لهم من الناحية الاقتصادية.

- إذن أنت أيضًا تبتعد عن الفكرة الأولية لاقتصاد أزعج؟

- لا يزال استخدام السيارات هو الأساس، لقد أدركنا للتو أن هناك تآزرًا مع الحافلات. يصبح قطعتين مختلفتين من سوق واحد.

- لديك الكثير من شركات النقل التجارية حتى في استخدام السيارات.

- هذه هي الكاربولات الزائفة التي نحن بهانحن نقاتل بنشاط. هذه، بالمناسبة، ميزة روسية بحتة، في بلدان أخرى ليس لدينا مثل هذه المشكلة. نريد الآن التأكد من وجود تقسيم واضح على منصتنا بين مرافقي السيارات الحقيقيين وناقلي الحافلات العادية. في البداية، تشاجرنا مع مرافقي السيارات الزائفين بمساعدة المتخصصين لدينا، ولكن مؤخرًا أطلقنا أيضًا خوارزمية خاصة تكتشف تلقائيًا النشاط المشبوه، على سبيل المثال، ينشر السائق الرحلات في كثير من الأحيان لمالك سيارة بسيط، ويحظر مثل هذه الحسابات.

- لماذا حدث هذا فقط في روسيا؟ أصبحنا نحن وأوبر ، والخدمات الخاصة بطرازها ، العمل الرئيسي لسائقي سيارات الأجرة. لماذا لا أزعج الاقتصاد في روسيا الاقتصاد أزعج تماما؟

- ربما لأن شعبنا كذلكمغامر. ليس من قبيل الصدفة أن يكون هناك قول مأثور في روسيا - القانون لا يهم إلى أين تتجه وينتهي الأمر. ولكن من خلال تنظيم وسائل النقل التجارية الزائفة، يخوض الناس مخاطر واضحة. إنهم يعلمون أن BlaBlaCar عبارة عن منصة لاستخدام السيارات، لكنهم ينتهكون قواعدنا. في بلدان أخرى ليس لدينا هذه المشكلة. صحيح أنه يوجد في بلدان أخرى قانون بشأن مشاركة السيارات، ولكن في روسيا يجري إعداده للتو.

"استخدام السيارات ليس نشاطًا تجاريًا ، ولكنه يعوض عن تكلفة البنزين"

- هل تتوقع ظهور مثل هذا التشريع؟

- نعم.نحن جزء من فريق عمل تابع لوزارة النقل في الاتحاد الروسي، والذي يتعامل حاليًا مع هذه المشكلة. من مصلحتنا أن يكون لدينا فهم واضح لما هو استخدام السيارات وما هو النقل التجاري.

- القانون هو لك؟

- ليس حقا. على المستوى التشريعي ، يجب الإشارة بوضوح إلى ماهية استخدام السيارات ، لأن إحدى المشكلات الرئيسية تخلط بين هذه الرحلات وسيارات الأجرة ، على الرغم من أن هذه الأمور مختلفة تمامًا ، لأن المسافرين من أصحاب السيارات لا يقدمون خدمات بناءً على طلب الركاب ولا يتلقون مزايا مالية من هذا القبيل نوع النشاط.

"ولكن حافلاتك أقرب إلى سيارة أجرة ، وليس استخدام السيارات".

- لا. سيارة أجرة هي سيارة أجرة. الحافلات هي الحافلات. لديهم لوائح مختلفة.

على أية حال، سيارات الأجرة داخل المدينةرحلات. الحافلات ومشاركة السيارات بين المدن. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن سيارات الأجرة - ياندكس، أوبر - هي صناعة كبيرة، لديهم لوائحهم ومشاكلهم. ومن الخطأ تماما أن ندرجنا في هذا.

لذلك ، فإن المهمة الأساسية هي خلق فهم واضح: استخدام السيارات ليس نشاطًا تجاريًا ، أي تعويض تكاليف البنزين بسبب تقاسم الرحلات.

- وكيف يمكن اعتبار هذا نشاطًا غير ربحي ، إذا كان السائقون لا يزالون يحصلون على المال؟

- يجب على الشخص دفع الضرائب على أي دخل.ولكن هناك استثناءات واضحة للجميع. على سبيل المثال، إذا قمت أنت وأقاربك أو أصدقائك بشراء الوقود للذهاب إلى البلاد، فإن القانون لا يبدأ في التعامل مع نشاطك على أنه نشاط تجاري، ولا يلزمك بدفع الضرائب على هذه الرحلة.

ليست هناك حاجة للعد بنفس الطريقة تمامًارحلة استخدام السيارات في ريادة الأعمال، حيث ينفق السائق 100 روبل على البنزين، ويعوضه زملاؤه المسافرين (الأصدقاء والأقارب والجيران والمعارف الجديدة من BlaBlaCar) بـ 60 روبل.

هذا كل شيء من أجل تحديد أيلحظة تنتهي استخدام السيارات ويبدأ العمل الحر ، والقانون مطلوب. سيحدد تكلفة الرحلة التي يتعين على الكيلومترات من أجل اعتبارها بمثابة تعويض جزئي للنفقات وليس ربحًا خاضعًا للضريبة. لذلك يعمل ، على سبيل المثال ، في الولايات المتحدة الأمريكية - يوجد قانون منفصل مفاده أنه في حالة قيامك بنقل شخص ما مقابل السعر ، في رأيي ، 0.58 دولار لكل ميل ، فهذا نشاط غير تجاري. والشيء الرئيسي هو أنه غير منتظم حتى الآن ، وهذا هو ، إذا كان لديك نشاط دون دخل وليس خاضع للضريبة.

- في أكتوبر ، بدأت تسييل ، ما هي النتائج الآن؟ إن مستخدمينا ليسوا مغرمين جدًا عندما يتم سداد قيمة الخدمة المجانية. YouDo بعد هذا التغيير ، غادر العديد من المستخدمين.

- نعم ، في الواقع يبدو لي المشكلة الرئيسيةفي تسييل الأموال ، على وجه الخصوص ، BlaBlaCar - حقيقة أن الناس لا يفهمون حجم هذا العمل الكبير ، ومقدار الموارد التي يتطلبها تطوير الموقع ، والدعم ، والتسويق. لذلك ، هناك مثل هذا الخلاف.

لقد أطلقنا بالفعل اختبار تحقيق الدخل فيفي شهر أكتوبر، نظرنا إلى كيفية عمله، وأدركنا أننا بحاجة إلى تحسينه من وجهة نظر المنتج، ونحن الآن نعمل بنشاط على ذلك. لقد قمنا بتغيير تدفق البقالة، وأضفنا الدفع من خلال Sberbank Online، ونفكر أيضًا في خيارات أخرى. بشكل عام، نحن نستعد للإصدار القادم.

لقد اختبرنا مرونة سعرية معينة،وأدركت أنه لا توجد مرونة. وهذا هو، إما أن الشخص يفهم جوهر تحقيق الدخل وهو مستعد لدفع ثمن الخدمة، أو حتى لو كان 5 روبل، فهو غير جاهز. والمثير للدهشة أن هذه حقيقة. وسنأخذ هذا أيضًا في الاعتبار في المرة القادمة.

الشعور بالوحدة في السوق

أنت لم تحاول أو لا تريد أن تأخذ المال من السائقين ، وليس من المستخدمين؟

- ليس بعد. إذا تحدثنا عن أوروبا ، فإن طراز BlaBlaCar هو نفسه هناك مثل Airbnb. أي أن الشخص يقوم بالدفع عبر الإنترنت على الفور ويدفع عمولة من أعلى. نعتقد أنه في غضون سنتين أو ثلاث سنوات سنأتي إلى هذا النموذج. وهناك يمكننا بالفعل النظر في الخيارات ، Airbnb يتقاضى كلا الجانبين. لكن عليك أولاً أن تأتي إلى هذا النموذج - الآن ، بما في ذلك ، هذا أمر مستحيل ، لأن جميع المدفوعات بين الراكب والسائق تتم نقدًا.

- تحديد المستخدم كما هو النامية؟

- في الواقع، جيد جدًا، من وجهة النظرمنذ بدء التشغيل، أصبح الأمر يسير بشكل أسرع مما توقعنا - ففي ستة أشهر، قام أكثر من 500 ألف شخص بالتحقق من حساباتهم. ونخطط أيضًا لإطلاق بعض تقنيات اللعب في المستقبل، حيث نقدم للأشخاص رحلات مجانية مقابل التحقق من حساباتهم.

- منذ حوالي عام ، على الأرجح ، كان لدى منافسيك خدمة ياندكس وخدمة البريد. اشتريت واحدة منهم ، والثانية مغلقة. لديك موقف فريد من نوعه في السوق ، ألا تشعر بالوحدة؟

— ليس وحدك، لأنه لا تزال هناك مجموعات على فكونتاكتي وإعلانات مماثلة على أفيتو.

- تنافس معك؟

— إنهم يتنافسون في حجم صغير جدًا، لكنهمهناك حقا. بدأت BlaBlaCar كفكرة في عام 2006. بدأت تتطور ببطء شديد. ثم تلقى الاستثمارات، وبدأ التوسع الدولي، وسار التطور بشكل كبير. وصلت إلى حجم كبير في مكان ما في 2014-2015. يتطلب هذا النموذج، مثل الأسواق، حجمًا كبيرًا من العرض والطلب، وتوازنًا مستقرًا بينهما، بحيث يتمكن السائق دائمًا من العثور على راكب، والراكب سائق. .

ومن ناحية أخرى، فإن مسألة تحقيق الدخل ليست سهلة.لذلك، يبدو لي أنه بالنسبة للبريد وياندكس - على الرغم من أنني لا أعرف ما كان هناك من الداخل، وبالنسبة لأولئك الذين قد يفكرون في هذا الاتجاه - فإن هذا ليس نموذج عمل واضحًا. وهذا يعني أن هذا ليس نوع العمل الذي يمكنك فتحه غدًا، وجمع الأموال، والبدء في التسويق، والآن لديك بالفعل العرض والطلب على الموقع. كان لدى BlaBlaCar الوقت الكافي للتطوير، وكانت أول من انضم إلى اللعبة وقام بتطوير الأعمال. ونتيجة لذلك، أخذت مكانة رائدة في السوق.