تعاني جميع البلدان تقريبًا من مشكلة الميل الأخير، ألا وهي السفر لمسافات قصيرة. هذا هو الطريق من المنزل إلى
في حركة المرور في المدن الكبرى الوسائليتمتع التنقل الصغير بميزة كبيرة: خلال ساعة الذروة، ستصل السكوتر إلى المترو بشكل أسرع بكثير من الحافلة. أما بالنسبة للمدن الصغيرة، فإن المشاركة تسمح لك بالوصول إلى الأماكن التي لا تصل إليها وسائل النقل العام، وفي نفس الوقت التوفير في سيارات الأجرة.
في نواح كثيرة، يمكن للدراجات والدراجات البخارية أن تحل محلهاهي سيارة شخصية: وفقًا لشركة ماكينزي، فإن حوالي 60% من رحلات السيارات في العالم تتم لمسافة تقل عن 8 كيلومترات. من الملائم قطع هذه المسافات باستخدام المركبات المشتركة: حيث يمكنك اختيار طريق أقصر وتجنب الاختناقات المرورية. وبالنسبة للمدن فإن هذا الاتجاه مناسب للغاية من حيث الوضع البيئي.
من أستراليا إلى روسيا
لقد تم بالفعل التقاط اتجاه التنقل الصغيرالعديد من البلدان في مناطق مختلفة من العالم: على وجه الخصوص، أستراليا وكوريا والهند والإمارات العربية المتحدة. في الصين، يُحظر استخدام الدراجات البخارية الكهربائية بدون مقعد، ولكن يتم حل مشكلة الميل الأخير بالدراجات الهوائية والدراجات الكهربائية والدراجات البخارية.
هناك دول في أوروبا تقاوم فيها السلطاتانتشار مشاركة الركلات والدراجات: على سبيل المثال ، إسبانيا أو إيطاليا - ولكن على الرغم من ذلك ، فإن الاتجاه في المنطقة يتطور بنشاط. تحظى مساعدات الحركة الدقيقة بشعبية خاصة في فنلندا ، حيث يتم استخدامها حتى في فصل الشتاء. هذا وضع استثنائي ، حيث تصبح الشوارع زلقة للغاية بالنسبة للدراجات والدراجات البخارية خلال موسم البرد. لكن في فنلندا ، وخاصة في هلسنكي ، يتم تنظيف الطرق وغمرها بالمياه باستمرار ، لذا فهي آمنة للسفر.
تتوفر مرافق الحركة الدقيقة في الشمال والجنوبأمريكا - كندا والمكسيك والولايات المتحدة الأمريكية. ومع ذلك ، هناك عقبات في أمريكا الجنوبية: المنافسة الجادة على الدراجات والسكوترات هي سيارة أجرة رخيصة للغاية. أخيرًا ، الطلب على المشاركة مرتفع أيضًا في روسيا: وفقًا لدراسة أجرتها PwC و VEB.RF ، يفضل 13٪ من سكان المدن الروسية (باستثناء موسكو وسانت بطرسبرغ) الذهاب إلى العمل أو المدرسة بالدراجة أو الدراجة البخارية. . الآن فقط 4٪ يفعلون ذلك.
من الناحية النظرية ، يمكن لمساعدات الحركة الدقيقة أن تفعل ذلكيمكن استخدامها أينما كان هناك أشخاص وطرق. لكن في الواقع ، غالبًا ما تعمل الحواجز - على سبيل المثال ، الحظر من الإدارة أو الملاءة المنخفضة للسكان. بالإضافة إلى ذلك ، فإن وسائل المشاركة ليست ضرورية دائمًا. على سبيل المثال ، في إندونيسيا ، ليس للدراجات البخارية والدراجات أي فرصة كوسيلة نقل ، لأنها تخسر أمام الدراجات البخارية ، وهي وسيلة نقل أسرع وأكثر ملاءمة. ليست كل الجزر مزودة بوسائل النقل العام ، لذا فإن مشكلة "الميل الأخير" ليست عليها ببساطة - يتم التغلب على الرحلة بأكملها في مركبة واحدة. بالإضافة إلى ذلك ، تعاني البلاد من مشكلة كبيرة مع الأرصفة: فهي ببساطة غير موجودة في العديد من الأماكن ، والطرق نفسها مليئة بالسيارات والدراجات.
بالإضافة إلى ذلك ، وسائل التنقل الدقيق ليست كذلكذات الصلة في القطاع الخاص. لتغطية منطقة ذات كثافة سكانية منخفضة ، يجب وضع سكوتر بالقرب من كل منزل تقريبًا. على سبيل المثال ، تحاول أكبر خدمات المشاركة في الركلة وضع مواقف للسيارات بحيث تكون دائمًا في نطاق 200 متر. في موسكو ، سيغطي موقف السيارات هذا بضع ناطحات سحاب واثنين من المنازل السفلية ، أي أنه من المحتمل أن تكون الدراجات البخارية مطلوبة بين عدة مئات من الأشخاص. إذا وضعت السكوتر في القطاع الخاص في الولايات المتحدة ، فسيتمكن سكان حوالي أربعة منازل من استخدامه - فقط عدد قليل من العائلات.
تقنيات التحكم
لتحويل التنقل الصغير إلىلا يتطلب النقل الحضري موافقة الإدارة فحسب، بل يتطلب أيضًا قاعدة تكنولوجية. لتتمكن من العثور على أقرب موقف للسيارات وفتح وقفل السكوتر أو الدراجة، يجب أن تكون متصلة بمنصة التحكم. في فجر تطور الصناعة، استخدمت العديد من الشركات تقنية Bluetooth لهذا الغرض، ولكن الآن تعمل معظم الخدمات باستخدام وحدات إنترنت الأشياء (إنترنت الأشياء) - على وجه الخصوص، هذا ما نقوم به. يمكن أن تكون وحدات إنترنت الأشياء مختلفة: من الوحدات البسيطة التي يمكنها بث موقع الجهاز وفتح قفل السكوتر، إلى الوحدات المتقدمة التي تحتوي على العديد من أجهزة الاستشعار والتحكم في السرعة ورؤية الكمبيوتر وما إلى ذلك. الميزة الرئيسية للوحدة هي أنه بمساعدتها يمكن للسكوتر نقل بيانات الرحلة إلى منصة التحكم واتخاذ القرارات بشكل مستقل لسفر أكثر أمانًا.
تدبير أمني مهم آخر هوتخفيض السرعة تلقائيًا عند دخول السائق إلى مناطق معينة: الحدائق والساحات والسدود حيث يوجد الكثير من المشاة. هذه هي الطريقة، على سبيل المثال، التي تعمل بها الدراجات البخارية التابعة لشركة Bolt لمشاركة الركلات وجميع أكبر الخدمات الروسية. لقد أضفنا تلقائياً جدولة بحيث لا تنخفض السرعة خلال تلك الساعات التي لا تكون هناك حركة مرور كثيفة.
لكن في الواقع ، كثافة حركة المرور البشرية ليست كذلكيعتمد دائمًا على الوقت من اليوم. لذلك ، نحن نعمل الآن على وحدة رؤية الكمبيوتر التي من شأنها التعرف على ما إذا كان الشخص في حشد من الناس أو في شارع حر. وبالتالي ، لن يعمل الحد الأقصى للسرعة وفقًا للجدول ، ولكن إذا لزم الأمر. بالإضافة إلى ذلك ، ستكون رؤية الكمبيوتر قادرة على التعرف على العقبات على الطريق وتغيير سطح الطريق والتحذير منها مسبقًا.
هناك طريق طويل لنقطعه في اختبار سطح الطريق.حققت شركة Lime الأمريكية تقدمًا من خلال تعلم كيفية تحديد مكان قيادة السكوتر: على الرصيف أو على الطريق. للقيام بذلك، يتم استخدام أجهزة قياس التسارع وأجهزة الاستشعار، والتي تتم معالجة المعلومات منها بواسطة الذكاء الاصطناعي. وطورت الشركة هذه التقنية بعد أن اشتكى المارة من أن الدراجات البخارية كانت تتحرك بسرعة كبيرة. الآن، إذا قام شخص ما بالقيادة لمسافة تزيد عن 50% من الطريق على الأرصفة، فسيرسل له النظام تحذيرًا.
قبل الكوكب
دور مهم في تطوير خدمات التنقل الصغيرمسرحيات البيانات الكبيرة. تنقل وحدة إنترنت الأشياء الكثير من المعلومات حول الرحلات إلى النظام، والتي على أساسها يمكنك إنشاء خرائط حرارية لحركة المرور، وتحديد مكان تثبيت مواقف السيارات، والتعرف على عادات العملاء، وبناء الطرق. على سبيل المثال، قد يتجنب نظام التوجيه الأنفاق لأن السكوتر يصعب نزوله وصعوده على الدرج مقارنة بالدراجة.
بشكل عام، جمع البيانات وتحليلها للنقلتعد الوسائل إحدى ركائز مفهوم V2X (المركبة إلى كل شيء). ويعني هذا المفهوم أن السيارة يمكنها تبادل المعلومات مع مستخدمي الطريق الآخرين والبنية التحتية للطرق من أجل اتخاذ قرارات مستقلة.
في النقل البري ، قبل تنفيذ هذالا تزال الأفكار بعيدة ، ولكن في حالة الدراجات البخارية والدراجات ، كل شيء أبسط بكثير. بمساعدة البلوتوث والواي فاي ، مع البروتوكول المناسب ، يمكن للدراجات البخارية تبادل المعلومات مع بعضها البعض. من الصعب الحصول على البيانات من السيارات والبنية التحتية للطرق - ولكن يمكن حل هذه المشكلة جزئيًا باستخدام رؤية الكمبيوتر والشبكات العصبية.
الطيار الآلي hoverboard
فيما يتعلق بالتكنولوجيا، فإن الحركة الصغيرة موجودة بالفعلتتقدم بفارق كبير عن السيارات. على وجه الخصوص، تم بالفعل إضافة عناصر الحكم الذاتي إليهم. وخير مثال على ذلك هو الحد الأقصى لسرعة السيارة الذي تختبره شركة فورد. ظهرت هذه التقنية على الدراجات البخارية الكهربائية العام الماضي وأثبتت فعاليتها بالفعل. يمكننا أن نقول أن مشاركة الدراجة والركلة تمهد الطريق بطرق عديدة لوسائل النقل الأخرى.
ويبدو أن الخطوة التالية في التنميةالحكم الذاتي - إنشاء وظيفة الطيار الآلي، عندما تتحكم الخوارزميات في المركبات بشكل مستقل. ولكن إذا تحدثنا عن سكوتر، في الوقت الحالي يجب على الشخص التحكم فيه بنفسه للحفاظ على التوازن. لذلك، لتنفيذ الطيار الآلي، سيكون من الضروري حل مشكلة الاستقرار بطريقة أو بأخرى - على سبيل المثال، استبدال عجلتين بثلاثة. مثل هذا السكوتر ذو الثلاث عجلات متوفر بالفعل في خدمة مشاركة الركلات الأمريكية Spin، لكن فكرته ليست طيارًا آليًا، بل "تسليم" السكوتر إلى العميل.
بشكل عام، السيطرة الذاتية على الوسائليعد التنقل الصغير أكثر واقعية من استخدام السيارات - ويرجع ذلك أساسًا إلى سلامتها. إذا كان الطيار الآلي في السيارة سيواجه حتما معضلات أخلاقية (المثال الشهير يدور حول الاختيار بين وفاة المشاة والركاب)، فإن السكوتر والدراجة لا يحملان مثل هذه المخاطر العالية. فهي تتميز بوزن أقل بكثير وسرعة أقل - وإذا نظرت إلى الإحصائيات، فإن معظم الحوادث تحدث مع المركبات الخاصة.
إذا كنت تحاول أن تكون بصيرة ، فإن micromobileالنقل ، الذي يغلق مسألة الميل الأخير ، لن يفقد أهميته في المستقبل المنظور. وحتى عند استنفاد إمكانيات تطوير الدراجات البخارية الكهربائية والدراجات الكهربائية ، فسيتم استبدالها بألواح طائر من Back to the Future ، أو تحلق على دراجة أحادية أو أي شيء آخر.
قراءة المزيد:
عاصفة مغناطيسية على وشك أن تضرب الأرض
أطلق على الخطر الرئيسي للبعثة القمرية "أرتميس"
تم الكشف عن المعنى الحقيقي للتحنيط: طوال هذا الوقت ، كان العلماء على خطأ