بدأت البشرية في صناعة السيارات منذ نهاية القرن التاسع عشر. ثم كانت "الصناعة الجديدة" هي التي جلبت هذا
وهذا العملاق بأكمله، يغطي العشرات، إذالم يطير مئات الملايين من الأشخاص حول العالم بأقصى سرعة لمدة مائة عام. وقد زاد عدد السيارات المنتجة 17 ضعفا بعد الحرب العالمية الثانية، وانتشرت مراكز الإنتاج، التي كانت في البداية حصريا تقريبا في الولايات المتحدة وأوروبا الغربية، في جميع القارات.
ولكن يبدو أن زخم ثورة فورد قد بدأتتلاشى عندما تواجه شيئًا جديدًا بشكل أساسي. على مدار الثلاثين عامًا الماضية، لم تكن صناعة السيارات قادرة إلا جزئيًا على التكيف مع عملية رقمنة الاقتصاد، وبقيت واحدة من أقوى معاقل المجتمع الصناعي.
هل ليس هناك نهاية للثورة؟
الإنسان الحديث معتاد على الاستخدامالأنترنيت. أولاً من جهاز كمبيوتر ثابت ، ثم من هاتف ذكي. في العمل أو في المنزل ، يبقى على اتصال. يمكنه التحكم في الأشياء من حوله ، وأتمتة العمليات ، وحتى بدأ في التعود على "الرأسمالية غير الملموسة" من خلال دفع الأموال مقابل السلع والخدمات الافتراضية - سواء كان ذلك فيلمًا أو تطبيقًا أو بعض الميزات الإضافية في لعبة الكمبيوتر. حتى المؤسسات الحكومية المحافظة في العديد من البلدان بدأت في تطوير خدمات عبر الإنترنت.
ماذا عن السيارات؟لقد جاء قدر كبير من نجاح الرقمنة الموجهة نحو المستهلك من خلال الهواتف الذكية، والتي، على الرغم من القدرة على التنقل عبر شاشة السيارة داخل السيارة أو الاستماع إلى ملفات البودكاست من خلال نظام الصوت القياسي، تظل أجهزة خارجية.
المستهلكون يريدون سياراتهمقدموا نفس المستوى من الوظائف والقدرات الرقمية التي اعتادوا عليها في أجهزتهم الإلكترونية. هل يمكن لشركات صناعة السيارات توفير هذا؟ بمفردك - لا، ولن توافق شركات تكنولوجيا المعلومات الكبيرة على دور الموردين العاديين. وهذه هي نقطة البداية التي تبدأ عندها مرحلة التطور غير المتوقع.
ملوك كثيرون على الجبل
لقد سعت شركات صناعة السيارات دائمًا للبقاءقمة سلاسل الإنتاج. جميع الخدمات وجميع إمدادات قطع الغيار - كل هذا يجب التحكم فيه قدر الإمكان ويكون مربحًا. الآن أصبح هذا شيئًا من الماضي تدريجيًا. لتوفير الخدمات الحديثة، يحتاج مصنعو البرامج والأجهزة ذات الصلة إلى الوصول إلى أنظمة السيارات - ويجب منحهم ذلك.
بالإضافة إلى ذلك ، سوف يتعين على شركات صناعة السياراتلتلقي المزيد من الخدمات من مقدمي الخدمات الخارجيين ، مما يعني تقاسم الأرباح معهم. سيمكن هذا الشركات من الاستجابة بسرعة للاتجاهات والتطورات التقنية والتغيرات في سلوك العملاء. لقد مكّن التحول الرقمي للنظام البيئي للسيارات بالفعل عددًا من شركات التكنولوجيا غير التقليدية من الدخول في مراحل مختلفة من سلسلة القيمة. هذه مشكلة متنامية لنماذج أعمال الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEM). يجب تقطيع "فطيرة" الإيرادات إلى المزيد من القطع. يثير هذا سؤالًا منطقيًا: كيف يمكن خفض التكاليف وتحقيق المزيد من الأرباح؟ جزء من الحل هو الرقمنة نفسها. فيما يلي بعض النماذج التي تقدمها.
خدمة ما بعد البيع
في حين أن التأثير الرئيسي للرقمنة هو علىخدمة ما بعد البيع. وهذا شيء يعمل بالفعل اليوم بناءً على البيانات التي تم جمعها بواسطة أجهزة معلوماتية خارجية. يقومون بمراقبة أنظمة المركبات المهمة وتحديد الحاجة إلى الصيانة أو الإصلاح، مما يوفر فرصًا إضافية لجذب العملاء إلى محطة الخدمة التابعة للوكيل الرسمي.
التحليلات التنبؤية القائمة على البياناتتمكن تقنية المعلومات والاتصالات مالكي السيارات ، سيارات الركاب والشاحنات ، من التوفير في عمليات الإصلاح والصيانة. تقوم أنظمة التحليلات التنبؤية (مثل الحل من Verizon Connect) بالإبلاغ عن المشكلات مبكرًا ، وتجنب الاضطرابات الخطيرة للعناصر والأنظمة الهامة.
من خلال تلقي البيانات في الوقت المناسب وتحفيز عشاق السيارات بالخصومات والعروض الترويجية، يحصل تاجر السيارات على معدل عودة أفضل بكثير للعملاء.
جوجل على عجلات
تولد صناعة السيارات معلومات أكثر تقريبًا من أي صناعة أخرى في العالم. وغني عن القول كم هو مكلف هذا في عصر البيانات الضخمة.
يمكن لشركات صناعة السيارات بالشراكة مع شركات تكنولوجيا المعلوماتجمع المعلومات عن السيارات والسائقين. الأول سيسمح بإنتاجها بشكل أفضل وأسرع وأرخص ويوفر المال عند الاستدعاء وخدمة الضمان. بناءً على هذه البيانات، سيكون من الممكن وضع نموذج دقيق للغاية للتنبؤ بالأعطال، مع اقتراح الإصلاحات الوقائية. ولن يكون التأثير مشابهًا إلا للتأثير الذي أحدثه إدخال الصيانة المجدولة في صناعة السيارات.
تعتبر بيانات السائق أكثر إثارة للاهتماممصدر الربح. كيف تجني شركات التكنولوجيا الرائدة، مثل جوجل، وفيسبوك، وما إلى ذلك، الأموال؟ بادئ ذي بدء، يقومون بجمع معلومات حول المستخدمين، ويساعدونهم في البحث بسرعة وكفاءة عن السلع والخدمات التي يحتاجون إليها، وفي الوقت نفسه يوفرون فرصة لمصنعي وموردي هذه السلع والخدمات للترويج لها في نظامهم البيئي. السيارة بهذا المعنى هي نفسها جوجل، لكنها تعرف تقريبًا المزيد عن مستخدمها، والأهم من ذلك أنها مرتبطة بشكل أوثق بالعالم المادي، وتمتد نفوذها إلى المناطق التي يكون فيها وصول جوجل المشروط محدودًا للغاية.
من خلال دراسة سلوك السائقين يمكنك أن تقدم لهليس فقط الطرق لتجنب الاختناقات المرورية، ولكن أيضًا اتجاهات السفر وزيارة الأماكن المثيرة للاهتمام والمحلات التجارية والمطاعم ومحطات الوقود وإلى ما لا نهاية. يعمل هذا بنفس الطريقة التي تعمل بها خدمات الموسيقى، التي تدعو المستخدمين للاستماع إلى مقطوعات جديدة مختارة بناءً على دراسة تفضيلاتهم.
دورة استخدام قصيرة
هناك متطلبات مسبقة لحقيقة أن تصبحمنصة الخدمات، ستفقد السيارة أهميتها بسرعة ليس بسبب التآكل الجسدي للأجزاء، ولكن بسبب التقادم. وهذا ما يحدث مع الهواتف الذكية اليوم.
سيتم ربط متوسط دورة حياة السيارةمتوسط دورة حياة عدد من التقنيات الاستهلاكية. وقد يؤدي هذا إلى تقصير عمر الطراز من الخمس سنوات الحالية إلى 12 عامًا. ولكن من يستطيع شراء سيارة جديدة في كثير من الأحيان؟ سيؤدي ذلك إلى تحول في أنماط الاستهلاك من الشراء إلى الإيجار طويل الأجل أو مشاركة السيارات. في هذه الحالة، ستصبح السيارة كائنًا مستأجرًا باهظ الثمن إلى حد ما، وستكون شفافية استخدامها موضع اهتمام جميع الأطراف المشاركة في المعاملة - المؤجر وشركة التأمين والمستهلك. الطريقة الوحيدة المعروفة لتنظيم مثل هذه الشفافية دون خسائر غير ضرورية هي تقنية المعلومات.
آفاق التليماتية
أحد عناصر النموذج الموصوف أعلاهالاستهلاك مستخدم بالفعل اليوم - هذه خدمات تأمين ذكية. لقد أصبحوا بالفعل هو القاعدة في الغرب. هناك الكثير من الشركات التي تتتبع معايير قيادة السيارة من أجل تقييم مخاطرها عند العمل مع العملاء الذين، بدون تقنية المعلومات، لن يتمكنوا ببساطة من بيع التأمين بسبب تكلفته العالية. على سبيل المثال، هؤلاء هم السائقون الشباب الذين ليس لديهم تاريخ تأميني بعد. إذا قام مثل هذا السائق بتثبيت نظام معلوماتي يراقب امتثاله لشروط العقد، فسيكون قادرًا على الحصول على تكلفة تأمين أقل بكثير مقارنة بتلك التي توفرها طرق تقييم المخاطر التقليدية.
في روسيا ، لا يزال تغلغل التأمين الذكي أقل.ولكن من الناحية التكنولوجية ، فإن مناهج وحلول الشركات الروسية في هذا المجال لا تقل عمليا عن تلك التي يقدمها زملاؤنا الغربيون. على مدار سنوات عديدة ، قمنا بتطوير منصة عالمية للاتصالات عن بُعد ، وبالتعاون مع أكبر شركات التأمين ومصنعي السيارات وتجار السيارات ، أنشأنا نظامًا بيئيًا حوله ، حيث تظهر المزيد والمزيد من الخدمات والفرص لعملائنا: من المراقبة على مدار الساعة لحالة السيارة والحماية من السرقة إلى تحليل المعلمات التشغيلية والتحكم التكلفة وتقييم سلامة القيادة. الآن لدينا بالفعل أكثر من 15 ألف سيارة متصلة في روسيا وخارجها ، ويستمر عددها في النمو.
الآن المحرك الرئيسي للنمو هو الفائدةالعملاء إلى وظائف الأمان والتأمين الذكي، أي من جانبهم فرصة الحصول على خصم عند شراء بوليصة CASCO. بالنسبة للعملاء من الشركات، فإن الحافز الرئيسي لتنفيذ تقنية المعلومات عن بعد هو تحسين الأعمال من خلال تحسين التحكم في تشغيل أسطول المركبات، وتقليل تكاليف صيانة المركبات، والقضاء على أوقات التوقف عن العمل ومراقبة السلوك الآمن لسائقيهم على الطريق. أولى التجار وصانعو السيارات مؤخرًا المزيد من الاهتمام لعودة العملاء إلى محطات الخدمة وجمع البيانات حول تشغيل مكونات السيارة المختلفة.
ما يحدث في الصناعة يتحدث لصالحأننا نتوقع في المستقبل القريب زيادة ملحوظة في عدد السيارات المتصلة ، بما في ذلك في بلدنا. سيأتي هذا النمو مع تجديد النظم البيئية المبنية حول السيارة بخدمات جديدة وستكون واحدة من أكثر العلامات المرئية للثورة الرقمية لعشاق السيارات العاديين.
انظر أيضا:
سقط نيزك على منزل إندونيسي. أصبح صاحبها مليونيرا
الخلايا العصبية في الدماغ البشري وشبكة المجرات متشابهة
بسبب حركة الصفائح ، أصبح قاع المحيط الهادئ الآن عميقًا تحت الصين