روبن دي كيسر ، أورانج: "بينما نقود ، نرتاح"
بالنسبة للسيارات ذاتية القيادة للقيادة في المدينة،
روبن دي كيسر— مدير حلول الأعمال والابتكارأورانج لخدمات الأعمال. لديه شهادات في البرمجة والمحاسبة. عمل في مناصب عليا في FNAC Belgium وKPN وHewlett Packard. وفي عام 2005، انضم روبن إلى Orange Business Services وتقدم من مدير مشروع في بلجيكا إلى مدير مشروع في دبي. ومن مايو 2015 إلى يوليو 2018، شغل منصب رئيس قسم الاستشارات وكان مسؤولاً عن تطوير المدن الذكية ومشاريع التحول الرقمي لعملاء Orange Business Services في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وتركيا (الشرق الأوسط وشمال أفريقيا وتركيا). وفي أغسطس 2018، تم تعيين روبن مديرًا لحلول الأعمال والابتكار في روسيا ورابطة الدول المستقلة. هدفه الرئيسي بهذه الصفة هو تطوير الفريق والكفاءات لخلق حلول مبتكرة للشركات الروسية والدولية الكبيرة من مختلف الصناعات.
لا تزال بحاجة إلى تطوير تجربة المستخدم -تقدم للعميل سيناريو استخدام ، أخبرنا أنه أثناء السفر بالسيارة ، يمكنك الاسترخاء والعمل والاستمتاع. على سبيل المثال ، أحب القيادة ، لأنني أحب التحكم. يتولى المصنعون مهمة تقديم منتج مفهوم مع تجربة مستخدم فريدة.
سأعطي مثالا بسيطا. أطلقت منتج - هاتف محمول. لقد تطورت التكنولوجيا ، وأصبح المنتج أرخص وأرخص. حتى الآن ، لم تقم شركة واحدة بإصدار هاتف ذكي أكثر تكلفة بست مرات. لقد تغير السوق في يوم واحد. كان الناس على استعداد للدفع لأن المنتج كان مع تجربة مستخدم رائعة.
وبالطبع ، فإن الوضع ينطوي على إطار تشريعي. من الضروري أن تنظم على مستوى إدارات المدينة وشركات التأمين مخططًا لتقسيم المسؤولية عن الحالات غير المتوقعة.
روبن دي كيسر
لا يقل أهمية عن التوحيد. على سبيل المثال ، أنت تختبر سيارة في ألمانيا. في أوروبا ، الحدود مفتوحة ، ويجب أن تتمتع السيارة بالقدرة التقنية على السفر من فولفسبورغ إلى باريس ، ومن هناك إلى بروكسل والعودة إلى فولفسبورغ. من الضروري توحيد البرمجيات والأجهزة والإطار التنظيمي لجميع البلدان.
مدينة نيومهو مشروع مدينة ذكية في المملكة العربية السعودية.تم تصنيفها كأول مدينة صديقة للبيئة بالكامل تستخدم مصادر الطاقة المتجددة فقط. ويقول موقع المشروع إن المدينة ستتمتع ببنية تحتية ذكية للنقل، ونقل ركاب بدون طيار، وستقدم أيضًا جميع التقنيات المعروفة حاليًا في مجال الهندسة الحيوية والطب والتعليم والثقافة. تم تقديم نيوم في عام 2017. اعتبارًا من عام 2019، يوجد مطار في مدينة المستقبل، والذي استقبل في يناير 2019 أول رحلة تجارية تضم 130 موظفًا لمشروع نيوم. ولا توجد معلومات حتى الآن عن مراحل إنشاء البنية التحتية المتبقية.
جيرت جونك ، Alcatel-Lucent: "يجب تعديل البنية التحتية أولاً"
التنقل المستقل غير محدودسيارات. هناك أيضًا نقل شحن مستقل ، غواصات تضع كابلًا على طول قاع المحيط ، أو ، على سبيل المثال ، طائرات بدون طيار ، والتي نضع لها شبكات LTE و 4G منفصلة أعلى. حيث تطير الطائرات بدون طيار ، لا تصل الشبكات الأرضية.
على الرغم من أن مركبة بدون طيار يجبركوب بدون اتصال بالشبكة. نعم ، من الملائم استخدام شبكة 5G أو Wi-Fi لرؤية ازدحام حركة المرور ، أو العثور على مساحة مجانية لوقوف السيارات ، ولكن عدم وجود اتصال يجب ألا يجمد الطائرة بدون طيار.
جيرت يونك- نائب الرئيس الأول للتطويردول مؤسسة الكاتيل-لوسنت. يقود منظمة المبيعات الرأسية العالمية ويركز على الصناعات الإستراتيجية الخمس لـ ALE: الحكومة والضيافة والتعليم والرعاية الصحية والنقل ودول النمو في BRICSA (الصين والهند وروسيا والبرازيل وجنوب إفريقيا). وهو حاصل على درجة البكالوريوس في التسويق ولديه أكثر من 25 عامًا من الخبرة في إدارة المبيعات في صناعة الاتصالات. قبل انضمامه إلى ALE، عمل غيرت في المبيعات مع Telenorma (Avaya)، وإدارة الشركاء غير المباشرين في Proximus، والمبيعات في Scarlet وVersatel.
صناعة السيارات العالمية تتجه نحو الاستقلال الذاتيالقيادة ، ولكن هناك العديد من الخطوات على طول الطريق. أولا هو دعم السائق وتعديل الركوب. سوف تمر بعدة مراحل ، بينما نسترخي على كرسي ، مما يمنح التحكم للروبوت. ربما أتقدم في العمر ، لكنني اليوم لم أستطع الوثوق تمامًا بالمركبة غير المأهولة.
جيرت يونك
في بلجيكا ، لم يتم اختبار هذه الآلات حتى الآنالفضاء العام. إنهم يجربون الطائرات بدون طيار في المصانع والموانئ الكبيرة. يتم إطلاقها في بيئة صناعية ، لأن الخطر محدود. بلدنا صغير ، وهناك العديد من التقاطعات والمخارج على الطرق. يجب عليك أولاً تكييف البنية التحتية لإطلاق مثل هذه المركبات في المدن. بينما تتعلم السيارات ، فإنها تتحسن بشكل أفضل. بالتأكيد سيأتي الوقت الذي سنقوم فيه بإطلاق سراحهم في تدفق حركة المرور.
إيفجيني بيليانكو ، GLONASS NP: "لقد دخلت روسيا العشرة الأوائل من قادة العالم في مجال النقل المستقل"
على أراضي موسكو وتتارستان السفر بشكل قانوني55 مركبة بدرجة عالية من الأتمتة. هذه أجهزة Yandex ؛ يتم تشغيلها كجزء من تجربة قانونية. تسير السيارات على الطريق مستوفية شرطين أساسيين. أولاً ، أنها معتمدة من قبل الولايات المتحدة. ثانيًا ، يتم التأمين على السيارة بسعر خاص بحد أقصى للمسؤولية يصل إلى 10 ملايين روبل.
من قبلنا- معهد البحوث في هذا المجالنظرية وتكنولوجيا السيارات. مهتم بالتحليلات والبحث العلمي. توفير الخبرة الفنية وخدمات التقييس للنقل البري.
جوهر هذه التجربة هو التحققجاهزية المركبات غير المأهولة وممارسة استخدامها على الطرق العامة ، دون إنشاء أي أوضاع خاصة. عندما ناقشنا المشروع ، كانت هناك خيارات مختلفة. اقترحوا تخصيص ممر ، لكننا رفضنا هذه الفكرة ، لأن هذا لا يتزامن مع ظروف التشغيل الفعلية للمركبات غير المأهولة. واقترحوا توفير قافلة مرافقة ، لكنهم لم يقبلوها أيضًا. لأنه في المستقبل ستسافر الطائرات بدون طيار في التيار بدون أي مرافقة ، وبالتالي ، يجب اختبارها في نفس الظروف.
ستمتد التجربة إلى المنطقةبطرسبرغ ، لينينغراد أوبلاست ، فلاديمير والمناطق الواقعة بين موسكو وتترستان. شكلت تجربة التشغيل العديد من القضايا القانونية. هذا هو في المقام الأول توزيع المسؤولية بين الشخص الذي في السيارة ، لكنه لا يسيطر عليه ، مالك السيارة والشركة المصنعة.
قضية فصل المسؤوليات هي موضوع أحدالمناقشات الأكثر سخونة في الصناعة. ليس لدينا قرار نهائي. على الرغم من أن شركة فولفو ، على سبيل المثال ، ذكرت في عام 2015 أنها ستتحمل مسؤولية الحوادث مع طائراتها بدون طيار على نفسها ، في معرض Comtrans 2019 ، حيث قدموا مشروع Vera ، تحدثوا بعناية شديدة عن إطلاق مركباتهم على الطرق العامة. قالت فولفو إنها لا تزال تفضل تشغيل الشاحنات في المناطق المغلقة. على سبيل المثال ، لنقل الحاويات من الميناء البحري إلى موقع متخصص ، حيث لا يوجد احتمال كبير للغاية للدخول في حالة طوارئ ذات عواقب وخيمة.
مفهوم شاحنة فيرا المستقبليةقدمتها فولفو في Comtrans 2019. تعمل الشاحنة بشكل مستقل ، ولا تحتوي على كابينة لشخص. في عام 2015 ، قال هوكان سامويلسون ، رئيس مجموعة فولفو للسيارات ، في مؤتمر "مستقبل المركبات بدون طيار - هل هو آمن؟" في واشنطن ، أعلنت فولفو عن استعدادها لتحمل المسؤولية عن سياراتها إذا كانت في وضع عدم الاتصال.
عندما أطلقنا التجربة القانونية ، روسيادخلت العشرة الأوائل قادة العالم في هذا المجال. نحن الآن من بين البلدان التي تسير فيها المركبات غير المأهولة على الطرق ، وإن كان ذلك في وضع تجريبي. ستنتهي التجربة في عام 2023. بناءً على بياناته ، نتوقع تعديلات على قواعد الطريق ، وسنطور أيضًا مجموعة من الإجراءات التنظيمية والقانونية التي تصف القواعد المستقبلية لتشغيل المركبات المؤتمتة للغاية على الطرق الروسية. بعد عام 2023 ، ستدخل التجربة مرحلة الحياة الحقيقية.
سوف تذهب المركبات بدون طيار بالتأكيد. ولكن لكي يحدث هذا ، يحتاج المجتمع إلى القيام بالكثير من العمل - صناعة السيارات وصناعة الطرق والبنية التحتية على جانب الطريق ، بالإضافة إلى الأشخاص المسؤولين عن الدعم التنظيمي والتقني. يجب إنشاء منهجية اختبار تثبت سلامة هذه التكنولوجيا. في عام 2015 ، عندما بدأ الجميع يتحدثون عن تطوير التنقل المستقل ، كانت هناك ادعاءات بأن الطائرات بدون طيار بحلول عام 2020 ستسافر على طول Garden Ring. 2020 قد حان بالفعل ، والاستخدام الضخم للطائرات بدون طيار غير مرئي.
إيفجيني بيليانكو
نحن نواجه خط توازن دقيق عندماإدخال تكنولوجيا جديدة. إذا جعلت المتطلبات صارمة للغاية ، يمكنك إيقاف التقدم. في بداية القرن العشرين ، شكك أولئك الذين ركبوا الخيول في أنه سيكون هناك ما يكفي من الميكانيكا لخدمة الابتكار - السيارات. من ناحية أخرى ، من المهم عدم إضعاف السيطرة. مركبة واحدة بدون طيار ، والتي ، من المخيف أن تتخيلها ، دخلت إلى المدرسة ، ستوقف تطوير هذه الصناعة لمدة 100 عام. عندما يشعر الجميع أنه تم العثور على هذا التوازن ، يبدأ النمو الهائل لهذه التكنولوجيا.
فرانك هوك ، فولكس فاجن: "في حين أن الطائرات بدون طيار هي عملية تعليمية ، وإن كانت في مدن حقيقية"
فولكس فاجن تجري اختبارا للشاحنات والشاحناتسيارات ركاب بدون طيار. لدينا مواقع اختبار في الصين والولايات المتحدة. اختبار الموقع سهل لأننا على استعداد جيد. نختار يومًا مع طقس جيد أو ثلج أو مطر لا يتدخل ، لا توجد سيارات أخرى على الموقع.
لتحقيق الدخل من التكنولوجيا ، تحتاج إلى الخروجمواقع في المدينة. لهذا ، أتفق مع زملائي ، ستكون شبكات 5G مطلوبة. ولكن ليس للاتصال بخادم خارجي ، ولكن لتتواصل الأجهزة مع بعضها البعض. السيارة غير المأهولة هي في الأساس كمبيوتر كبير قابل للتمهيد يتعلم من البيئة. لا يوجد سائق يسمع في الراديو عن ازدحام المرور. يجب أن تأتي هذه المعلومات من السيارات الأخرى الموجودة في هذا الازدحام المروري.
فرانك هوك- رئيس قسم المعلومات في مجموعة فولكس فاجن روس.مدير تنفيذي يتمتع بخبرة 40 عامًا في مجال تكنولوجيا المعلومات وإدارة المشاريع والقيادة والسيارات. وفي عام 1979، بدأ حياته المهنية في مجال تكنولوجيا المعلومات في شركة فولكس فاجن كمهندس برمجيات لأنظمة لوجستيات النقل. شغل منصب نائب الرئيس والمدير التنفيذي لشؤون تكنولوجيا المعلومات في شركة Gedas USA، وشركة Volkswagen IT في الولايات المتحدة الأمريكية، ورئيس قسم العمليات ومدير تكنولوجيا المعلومات في FAW-VW في الصين، ورئيس قسم خدمات ما بعد البيع وأنظمة التشخيص لمجموعة Volkswagen في ألمانيا ورئيس قسم تكنولوجيا المعلومات في Volkswagen في ألمانيا. وفي نهاية عام 2017، تم تعيينه رئيسًا لقسم العمليات والأنظمة في روسيا والقائم بأعمال مدير تكنولوجيا المعلومات في المنطقة الروسية. منذ منتصف عام 2019، قام في نفس الوقت بدعم أنشطة تكنولوجيا المعلومات للمبيعات والتسويق لعلامة فولكس فاجن التجارية في ألمانيا.
سوف أدعم فكرة معيار واحد من شأنه أنالعمل بنفس الشيء في كل مكان - في روسيا أو الولايات المتحدة ، لا يهم. المعيار للمركبات غير المأهولة للتواصل مع بعضها البعض. يعد مستخدمو الطرق الآخرون ، مثل المشاة ، مهمين. يجب أن تحتوي الطائرات بدون طيار على أجهزة استشعار تحدد بدقة الأشخاص.
من الضروري التعاون مع الدولة ، مع إدارات المدينة من أجل وضع قواعد التشغيل بشكل مشترك.
في المرحلة الأولى ، ستقود السيارات ذاتية القيادةفقط حيث تقود طائرات بدون طيار أخرى. وبعد ذلك ، عندما يقتنع الجميع بأن النقل المستقل يقرأ إشارات المرور والمشاة بشكل مثالي ، فسيكون جاهزين للتوافق مع التيار العام.
نحن نجرب بالفعل على الطرق ، ولكن هذا ليس كذلكمدن مثل نيويورك في الولايات المتحدة مع ارتفاع حركة المرور. نحن نختبر في أريزونا ، حيث لا يوجد العديد من السيارات. هذه هي الطرق حيث يمكنك ترك السيارة تذهب ، وستذهب وحدها.
فرانك هوك
يقوم شركاؤنا في الولايات المتحدة الأمريكية Argo أيضًا باختبار الماكينات فيديترويت لكن بينما الآلات تتعلم فقط. إنهم ينمون مثل الأطفال ، في عملية التعلم. إنهم بحاجة إلى الاتصال بسيارات أخرى وطرق مختلفة. في الصين ، نختار أيضًا مواقع صغيرة ، وليس شنغهاي أو قوانغتشو. في روسيا ، لا توجد مشاريعنا حتى الآن ، على الرغم من أن لدينا طلبًا من Yandex للسيارات. ولكن ، إذا زودنا السيارات بنقش فولكس فاجن ، فيجب أن نتأكد من أنها آمنة تمامًا للقيادة. في ألمانيا ، نقوم باختبار في فولفسبورغ ، المدينة الذكية الصغيرة. في أيام الأحد ، نتوقف عن التحرك لإطلاق طائرات بدون طيار. ولكن لا يزال يتعين علينا تجنب البشر والحيوانات لمنع الاصطدامات.
فولكوبترهي طائرة كهربائية متعددة المروحيات مصممة من أجلنقل الركاب لمسافات قصيرة. تم تصميمه بواسطة شركة e-volo الألمانية الناشئة. تعقيد التحكم يمكن مقارنته بالتحكم في طائرة بدون طيار تقليدية. في نهاية صيف 2019، تم طرح الإنتاج التسلسلي لسيارات الأجرة الجوية الحضرية المعتمدة على تقنية Volocopter. وتقول الشركة المصنعة إن سيارات الأجرة الجوية ستكون هادئة وآمنة وكهربائية بالكامل.
اليوم ، الطير هو عملية تعلم ،دعه يحدث في مدن حقيقية. هناك طلب على التكنولوجيا في العديد من البلدان. ولكن في حين أن السوق يركز بشكل أكبر على السيارات الكهربائية ، وليس على السيارات غير المأهولة.
هذا لا ينطبق فقط على النقل البريالأموال. اسمحوا لي أن أقدم لكم مثالاً على الألياف الضوئية ، والتي يمكن استخدامها في 2-3 سنوات كسيارات أجرة بدون طيار. المشكلة أوسع من مجرد القيادة عندما يتعلق الأمر بالحركة بدون طيار.