روبن دي كيسر ، أورانج: "بينما نقود ، نرتاح"
Чтобы беспилотные автомобили поехали в городе,
روبن دي كيسر — директор по бизнес-решениям и инновациям Orange Business Services. Имеет дипломы в области программирования и бухгалтерского учета. Работал на руководящих должностях в FNAC Belgium, KPN и Hewlett Packard. В 2005 году Робин присоединился к Orange Business Services и прошел путь от руководителя проектов в Бельгии до руководителя проектов в Дубае. С мая 2015 года по июль 2018-го занимал должность руководителя консалтинга и отвечал за развитие умных городов и проектов цифрового преобразования для клиентов Orange Business Services в странах региона МЕНАТ (Ближний Восток, Северная Африка и Турция). В августе 2018 года Робин был назначен директором по бизнес-решениям и инновациям в России и СНГ. Его главная цель в этом качестве — развитие команды и компетенций для создания инновационных решений для крупных российских и международных компаний из разных отраслей.
لا تزال بحاجة إلى تطوير تجربة المستخدم -تقدم للعميل سيناريو استخدام ، أخبرنا أنه أثناء السفر بالسيارة ، يمكنك الاسترخاء والعمل والاستمتاع. على سبيل المثال ، أحب القيادة ، لأنني أحب التحكم. يتولى المصنعون مهمة تقديم منتج مفهوم مع تجربة مستخدم فريدة.
سأعطي مثالا بسيطا. أطلقت منتج - هاتف محمول. لقد تطورت التكنولوجيا ، وأصبح المنتج أرخص وأرخص. حتى الآن ، لم تقم شركة واحدة بإصدار هاتف ذكي أكثر تكلفة بست مرات. لقد تغير السوق في يوم واحد. كان الناس على استعداد للدفع لأن المنتج كان مع تجربة مستخدم رائعة.
وبالطبع ، فإن الوضع ينطوي على إطار تشريعي. من الضروري أن تنظم على مستوى إدارات المدينة وشركات التأمين مخططًا لتقسيم المسؤولية عن الحالات غير المتوقعة.
روبن دي كيسر
لا يقل أهمية عن التوحيد. على سبيل المثال ، أنت تختبر سيارة في ألمانيا. في أوروبا ، الحدود مفتوحة ، ويجب أن تتمتع السيارة بالقدرة التقنية على السفر من فولفسبورغ إلى باريس ، ومن هناك إلى بروكسل والعودة إلى فولفسبورغ. من الضروري توحيد البرمجيات والأجهزة والإطار التنظيمي لجميع البلدان.
مدينة نيوم — проект умного города в Саудовской Аравии. Позиционируется как первый полностью экологичный мегаполис, использующий только возобновляемые источники энергии. На сайте проекта говорится, что в городе будет умная транспортная инфраструктура, беспилотные пассажирские перевозки, а также внедрят все известные на сегодня технологии в сфере биоинженерии, медицины, образования и культуры. NEOM представили в 2017 году. На 2019 год в будущем городе действует аэропорт, который в январе 2019 принял первый коммерческий рейс с 130 сотрудниками проекта NEOM. Об этапах строительства остальной инфраструктуры информации пока нет.
جيرت جونك ، Alcatel-Lucent: "يجب تعديل البنية التحتية أولاً"
التنقل المستقل غير محدودسيارات. هناك أيضًا نقل شحن مستقل ، غواصات تضع كابلًا على طول قاع المحيط ، أو ، على سبيل المثال ، طائرات بدون طيار ، والتي نضع لها شبكات LTE و 4G منفصلة أعلى. حيث تطير الطائرات بدون طيار ، لا تصل الشبكات الأرضية.
على الرغم من أن مركبة بدون طيار يجبركوب بدون اتصال بالشبكة. نعم ، من الملائم استخدام شبكة 5G أو Wi-Fi لرؤية ازدحام حركة المرور ، أو العثور على مساحة مجانية لوقوف السيارات ، ولكن عدم وجود اتصال يجب ألا يجمد الطائرة بدون طيار.
جيرت يونك — старший вице-президент по развивающимся странам Alcatel-Lucent Enterprise. Возглавляет глобальную организацию вертикальных продаж и занимается пятью стратегическими отраслями ALE: правительством, гостиничным бизнесом, образованием, здравоохранением и транспортом и странами роста BRICSA (Китай, Индия, Россия, Бразилия, Южная Африка). Имеет степень бакалавра в области маркетинга и более 25 лет опыта управления продажами в телекоммуникационной отрасли. До прихода в ALE Герт занимался продажами с Telenorma (Avaya), управлением косвенными партнерами в Proximus и продажами в Scarlet и Versatel.
صناعة السيارات العالمية تتجه نحو الاستقلال الذاتيالقيادة ، ولكن هناك العديد من الخطوات على طول الطريق. أولا هو دعم السائق وتعديل الركوب. سوف تمر بعدة مراحل ، بينما نسترخي على كرسي ، مما يمنح التحكم للروبوت. ربما أتقدم في العمر ، لكنني اليوم لم أستطع الوثوق تمامًا بالمركبة غير المأهولة.
جيرت يونك
في بلجيكا ، لم يتم اختبار هذه الآلات حتى الآنالفضاء العام. إنهم يجربون الطائرات بدون طيار في المصانع والموانئ الكبيرة. يتم إطلاقها في بيئة صناعية ، لأن الخطر محدود. بلدنا صغير ، وهناك العديد من التقاطعات والمخارج على الطرق. يجب عليك أولاً تكييف البنية التحتية لإطلاق مثل هذه المركبات في المدن. بينما تتعلم السيارات ، فإنها تتحسن بشكل أفضل. بالتأكيد سيأتي الوقت الذي سنقوم فيه بإطلاق سراحهم في تدفق حركة المرور.
إيفجيني بيليانكو ، GLONASS NP: "لقد دخلت روسيا العشرة الأوائل من قادة العالم في مجال النقل المستقل"
على أراضي موسكو وتتارستان السفر بشكل قانوني55 مركبة بدرجة عالية من الأتمتة. هذه أجهزة Yandex ؛ يتم تشغيلها كجزء من تجربة قانونية. تسير السيارات على الطريق مستوفية شرطين أساسيين. أولاً ، أنها معتمدة من قبل الولايات المتحدة. ثانيًا ، يتم التأمين على السيارة بسعر خاص بحد أقصى للمسؤولية يصل إلى 10 ملايين روبل.
من قبلنا — Научно-исследовательский институт в области автомобильной теории и технологии. Занимается аналитикой и научными исследованиями. Предоставляет услуги технической экспертизы и стандартизации автомобильного транспорта.
جوهر هذه التجربة هو التحققجاهزية المركبات غير المأهولة وممارسة استخدامها على الطرق العامة ، دون إنشاء أي أوضاع خاصة. عندما ناقشنا المشروع ، كانت هناك خيارات مختلفة. اقترحوا تخصيص ممر ، لكننا رفضنا هذه الفكرة ، لأن هذا لا يتزامن مع ظروف التشغيل الفعلية للمركبات غير المأهولة. واقترحوا توفير قافلة مرافقة ، لكنهم لم يقبلوها أيضًا. لأنه في المستقبل ستسافر الطائرات بدون طيار في التيار بدون أي مرافقة ، وبالتالي ، يجب اختبارها في نفس الظروف.
ستمتد التجربة إلى المنطقةبطرسبرغ ، لينينغراد أوبلاست ، فلاديمير والمناطق الواقعة بين موسكو وتترستان. شكلت تجربة التشغيل العديد من القضايا القانونية. هذا هو في المقام الأول توزيع المسؤولية بين الشخص الذي في السيارة ، لكنه لا يسيطر عليه ، مالك السيارة والشركة المصنعة.
قضية فصل المسؤوليات هي موضوع أحدالمناقشات الأكثر سخونة في الصناعة. ليس لدينا قرار نهائي. على الرغم من أن شركة فولفو ، على سبيل المثال ، ذكرت في عام 2015 أنها ستتحمل مسؤولية الحوادث مع طائراتها بدون طيار على نفسها ، في معرض Comtrans 2019 ، حيث قدموا مشروع Vera ، تحدثوا بعناية شديدة عن إطلاق مركباتهم على الطرق العامة. قالت فولفو إنها لا تزال تفضل تشغيل الشاحنات في المناطق المغلقة. على سبيل المثال ، لنقل الحاويات من الميناء البحري إلى موقع متخصص ، حيث لا يوجد احتمال كبير للغاية للدخول في حالة طوارئ ذات عواقب وخيمة.
مفهوم شاحنة فيرا المستقبليةقدمتها فولفو في Comtrans 2019. تعمل الشاحنة بشكل مستقل ، ولا تحتوي على كابينة لشخص. في عام 2015 ، قال هوكان سامويلسون ، رئيس مجموعة فولفو للسيارات ، في مؤتمر "مستقبل المركبات بدون طيار - هل هو آمن؟" في واشنطن ، أعلنت فولفو عن استعدادها لتحمل المسؤولية عن سياراتها إذا كانت في وضع عدم الاتصال.
عندما أطلقنا التجربة القانونية ، روسيادخلت العشرة الأوائل قادة العالم في هذا المجال. نحن الآن من بين البلدان التي تسير فيها المركبات غير المأهولة على الطرق ، وإن كان ذلك في وضع تجريبي. ستنتهي التجربة في عام 2023. بناءً على بياناته ، نتوقع تعديلات على قواعد الطريق ، وسنطور أيضًا مجموعة من الإجراءات التنظيمية والقانونية التي تصف القواعد المستقبلية لتشغيل المركبات المؤتمتة للغاية على الطرق الروسية. بعد عام 2023 ، ستدخل التجربة مرحلة الحياة الحقيقية.
سوف تذهب المركبات بدون طيار بالتأكيد. ولكن لكي يحدث هذا ، يحتاج المجتمع إلى القيام بالكثير من العمل - صناعة السيارات وصناعة الطرق والبنية التحتية على جانب الطريق ، بالإضافة إلى الأشخاص المسؤولين عن الدعم التنظيمي والتقني. يجب إنشاء منهجية اختبار تثبت سلامة هذه التكنولوجيا. في عام 2015 ، عندما بدأ الجميع يتحدثون عن تطوير التنقل المستقل ، كانت هناك ادعاءات بأن الطائرات بدون طيار بحلول عام 2020 ستسافر على طول Garden Ring. 2020 قد حان بالفعل ، والاستخدام الضخم للطائرات بدون طيار غير مرئي.
إيفجيني بيليانكو
نحن نواجه خط توازن دقيق عندماإدخال تكنولوجيا جديدة. إذا جعلت المتطلبات صارمة للغاية ، يمكنك إيقاف التقدم. في بداية القرن العشرين ، شكك أولئك الذين ركبوا الخيول في أنه سيكون هناك ما يكفي من الميكانيكا لخدمة الابتكار - السيارات. من ناحية أخرى ، من المهم عدم إضعاف السيطرة. مركبة واحدة بدون طيار ، والتي ، من المخيف أن تتخيلها ، دخلت إلى المدرسة ، ستوقف تطوير هذه الصناعة لمدة 100 عام. عندما يشعر الجميع أنه تم العثور على هذا التوازن ، يبدأ النمو الهائل لهذه التكنولوجيا.
فرانك هوك ، فولكس فاجن: "في حين أن الطائرات بدون طيار هي عملية تعليمية ، وإن كانت في مدن حقيقية"
فولكس فاجن تجري اختبارا للشاحنات والشاحناتسيارات ركاب بدون طيار. لدينا مواقع اختبار في الصين والولايات المتحدة. اختبار الموقع سهل لأننا على استعداد جيد. نختار يومًا مع طقس جيد أو ثلج أو مطر لا يتدخل ، لا توجد سيارات أخرى على الموقع.
لتحقيق الدخل من التكنولوجيا ، تحتاج إلى الخروجمواقع في المدينة. لهذا ، أتفق مع زملائي ، ستكون شبكات 5G مطلوبة. ولكن ليس للاتصال بخادم خارجي ، ولكن لتتواصل الأجهزة مع بعضها البعض. السيارة غير المأهولة هي في الأساس كمبيوتر كبير قابل للتمهيد يتعلم من البيئة. لا يوجد سائق يسمع في الراديو عن ازدحام المرور. يجب أن تأتي هذه المعلومات من السيارات الأخرى الموجودة في هذا الازدحام المروري.
فرانك هوك — CIO Volkswagen Group Rus. Руководитель с 40-летним опытом работы в сфере ИТ, управления проектами, лидерства и автомобилестроения. В 1979 году он начал свою карьеру в области ИТ в Volkswagen в качестве инженера-программиста транспортных систем логистики. Занимал должности вице-президента и ИТ-директора в Gedas USA, компании Volkswagen IT в США, главы службы управления и ИТ-директора FAW-VW в Китае, руководителя систем послепродажного обслуживания и диагностики для Volkswagen Group в Германии и главы отдела ИТ Volkswagen в Германии. В конце 2017 года он был назначен руководителем отдела процессов и систем в России и исполняющим обязанности ИТ-директора в российском регионе. С середины 2019 года параллельно поддерживает ИТ-деятельность по продажам и маркетингу бренда VW в Германии.
سوف أدعم فكرة معيار واحد من شأنه أنالعمل بنفس الشيء في كل مكان - في روسيا أو الولايات المتحدة ، لا يهم. المعيار للمركبات غير المأهولة للتواصل مع بعضها البعض. يعد مستخدمو الطرق الآخرون ، مثل المشاة ، مهمين. يجب أن تحتوي الطائرات بدون طيار على أجهزة استشعار تحدد بدقة الأشخاص.
من الضروري التعاون مع الدولة ، مع إدارات المدينة من أجل وضع قواعد التشغيل بشكل مشترك.
في المرحلة الأولى ، ستقود السيارات ذاتية القيادةفقط حيث تقود طائرات بدون طيار أخرى. وبعد ذلك ، عندما يقتنع الجميع بأن النقل المستقل يقرأ إشارات المرور والمشاة بشكل مثالي ، فسيكون جاهزين للتوافق مع التيار العام.
نحن نجرب بالفعل على الطرق ، ولكن هذا ليس كذلكمدن مثل نيويورك في الولايات المتحدة مع ارتفاع حركة المرور. نحن نختبر في أريزونا ، حيث لا يوجد العديد من السيارات. هذه هي الطرق حيث يمكنك ترك السيارة تذهب ، وستذهب وحدها.
فرانك هوك
يقوم شركاؤنا في الولايات المتحدة الأمريكية Argo أيضًا باختبار الماكينات فيديترويت لكن بينما الآلات تتعلم فقط. إنهم ينمون مثل الأطفال ، في عملية التعلم. إنهم بحاجة إلى الاتصال بسيارات أخرى وطرق مختلفة. في الصين ، نختار أيضًا مواقع صغيرة ، وليس شنغهاي أو قوانغتشو. في روسيا ، لا توجد مشاريعنا حتى الآن ، على الرغم من أن لدينا طلبًا من Yandex للسيارات. ولكن ، إذا زودنا السيارات بنقش فولكس فاجن ، فيجب أن نتأكد من أنها آمنة تمامًا للقيادة. في ألمانيا ، نقوم باختبار في فولفسبورغ ، المدينة الذكية الصغيرة. في أيام الأحد ، نتوقف عن التحرك لإطلاق طائرات بدون طيار. ولكن لا يزال يتعين علينا تجنب البشر والحيوانات لمنع الاصطدامات.
فولكوبتر — электрический мультикоптер, разработанный для пассажирских перевозок на короткие расстояния. Спроектирован немецким стартапом e-volo. По сложности управления сопоставим с управлением обычным беспилотным дроном. В конце лета 2019 года представили серийное производство городского аэротакси на основе технологии Volocopter. Воздушные такси будут тихими, безопасными и полностью электрическими, сообщает производитель.
اليوم ، الطير هو عملية تعلم ،دعه يحدث في مدن حقيقية. هناك طلب على التكنولوجيا في العديد من البلدان. ولكن في حين أن السوق يركز بشكل أكبر على السيارات الكهربائية ، وليس على السيارات غير المأهولة.
هذا لا ينطبق فقط على النقل البريالأموال. اسمحوا لي أن أقدم لكم مثالاً على الألياف الضوئية ، والتي يمكن استخدامها في 2-3 سنوات كسيارات أجرة بدون طيار. المشكلة أوسع من مجرد القيادة عندما يتعلق الأمر بالحركة بدون طيار.