تطور محطات الوقود: من صيدليات وخزانات إلى شبكات كهربائية

تطوير أجهزة التوزيع

لأول مرة، بدأ بيع الوقود - البنزين والغاز - في الصيدليات. الآن

يبدو هذا غريبًا، لكن في القرن التاسع عشر، قبل ذلكومع الاستخدام الواسع النطاق للآلات، كان يعتبر في المقام الأول مطهرًا. أول من احتاج إلى الوقود كانت بيرثا بنز، زوجة أحد مخترعي السيارة. تقول الأسطورة أن زوجة مهندس ألماني قررت استخدام اختراعه أثناء نومه. نظرًا لأنه في ذلك الوقت لم يكن أحد يتجول في السيارات، ولم تكن هناك محطات وقود أيضًا، وذهبت المرأة ببساطة إلى الصيدلية واشترت البنزين هناك. وبعد ذلك حذا حذوها عشاق السيارات الأوائل، حتى تم تخصيص أماكن خاصة لإعادة تعبئة خزان السيارة.

محطات الوقود كـ"مخازن وقود" منفصلةظهرت في بداية القرن العشرين. كانت هذه خزانات عادية على دعامات تتدلى منها خراطيم لصب البنزين في الخزان. في الواقع، لا يزال من الممكن رؤية محطات الوقود هذه في روسيا، ليس فقط على الطرق السريعة والطرق السريعة، ولكن في المنشآت الزراعية، مثل أعمال النجارة والمؤسسات الزراعية. وفي جنوب شرق آسيا، لا يزال البنزين يُباع في المتاجر العادية، في زجاجات بلاستيكية سعة لتر ونصف، وهو أمر مفيد جدًا للعديد من مالكي الدراجات البخارية.

أكثر مثل ما نراه الآنبدأ التزود بالوقود في العشرينات. ظهرت مضخة إمداد الوقود وجزء لا يتجزأ من محطة بنزين حديثة ومسدس. تم تحسين المضخات: في محطات التعبئة الأولى كانت ميكانيكية ، وكان المشغل يضخ الوقود يدويًا ، ثم ظهرت المضخات الكهربائية ، والتي أصبحت أكثر إحكاما وكفاءة. ظهرت أجهزة العد الإلكترونية. ومع ذلك ، فإن التصميم نفسه لتوزيع الوقود لم يخضع لتغييرات كبيرة. في البداية ، كان أحد الموظفين مهتمًا بالمشكلة ، ولكن مع التحديث التدريجي للجهاز ، لم يكن مطلوبًا. الآن تقتصر الخدمة على لحظة الدفع ، وحتى ذلك الحين لا يعد ذلك ضروريًا: تقدم العديد من محطات الوقود خيارات للدفع الذاتي عن طريق البطاقة أو في التطبيق.

ثقافة محطات الوقود

بمجرد أن توقفت السيارة عن أن تكون شيئًاالفاخرة، وبدأ سكان المدينة العاديون في الحصول على وسائل النقل الخاصة بهم، وانتشرت محطات الوقود في كل مكان. لقد تغير دورهم: من نقطة توزيع الوقود أصبحوا مكانًا للراحة. في البداية، ظهرت المتاجر في محطات الوقود، حيث يمكنك الذهاب إلى المرحاض وشراء شيء ما لتناول وجبة خفيفة. ثم تمت إضافة الكافيتريات إلى الرفوف مع البضائع، حيث يمكنك الجلوس بهدوء وشرب القهوة وتحديث نفسك بالطعام الساخن. وفي روسيا ظلت محطات الوقود في هذه المرحلة، أما في أوروبا والولايات المتحدة فقد توسعت محطات الوقود بشكل أكبر.

مع ظهور محطات الوقود الكبيرة أصبحفمن الممكن إعادة ملء خزانات 20 سيارة دفعة واحدة، وبدأ بناء قاعات طعام كبيرة ومراكز تسوق وحتى فنادق للزوار. وفي الوقت نفسه، في بعض الأحيان يتم عكسها. أي أنه على جانبي الطريق السريع توجد نفس محطات الوقود وبها نفس مراكز التسوق والمقاهي.

أزمة محطة الوقود

ومع ذلك، فإن محطات الوقود التجارية في روسيا هي الآنيمرون بأزمة. على مدى السنوات الثلاث الماضية، قامت الدولة بتقييد نمو أسعار التجزئة، ولكن في الوقت نفسه لا تحد من أسعار الجملة. ونتيجة لذلك، تنخفض هوامش الأعمال بشكل كبير، ويدخل السوق في حالة من الركود. كما أن تطوير النقل الكهربائي قادم أيضًا، مما سيكون له تأثير خطير جدًا على تجارة التجزئة.

بحلول عام 2030، ستُصبح جميع العلامات التجارية العالمية تقريبًا (وفقًا لتصنيفاتها)تصريحات) ستتوقف عن إنتاج مركبات البنزين ومحركات الاحتراق الداخلي. وستعمل فولفو على خفض إنتاج هذه السيارات إلى النصف بحلول عام 2025. إذا أصبحت 50٪ من السيارات كهربائية خلال 10 سنوات، فإن سوق الوقود، مع مراعاة النمو، سينخفض ​​بنسبة 30٪.

نتيجة حتمية لتعميم السيارات الكهربائية- انخفاض سريع في الطلب على محطات التعبئة التقليدية. يختلف شحن السيارة الكهربائية اختلافًا جوهريًا عن ملء الخزان بالبنزين. تعمل الشبكات الكهربائية في كل مكان ، ولا جدوى من وضع محطات شحن قائمة بذاتها. يمكن تحديد نقاط الشحن في مواقف السيارات بالقرب من المباني السكنية والمراكز التجارية ومراكز التسوق. ومع ذلك ، وفقًا لتوقعاتنا ، ستظل بعض محطات الوقود باقية ، وستصبح أولًا هجينة: يمكن أن تخدم في نفس الوقت سيارة كلاسيكية وسيارة كهربائية. عندما يتحول العالم بالكامل إلى النقل الكهربائي ، قد تظهر محطات لإعادة شحن السيارات في موقع محطات الوقود البعيدة عن المدينة.

ستتحول جميع محطات الوقود إلى محطات تعبئة للسيارات الكهربائيةلن يكونوا قادرين على ذلك. وسوف يختفي أغلبها، وسوف نراها بالشكل الذي هي عليه الآن لمدة عشرين عاماً أخرى على الأكثر، أما الباقي فسوف يوضع على الطرق السريعة بين المدن وفقط حيث تتوفر الطاقة الكهربائية. وفي حالة عدم وجودها، قد يكون تركيب الكابلات غير مربح. لشحن سيارة بسرعة، تحتاج إلى 200 كيلووات من الطاقة، أي ما يعادل تقريبًا طاقة محطة فرعية تزود مبنى من تسعة طوابق.

ومع ذلك ، بالنسبة للمركبات التجارية ، فإن الوقتلم ينته استخدام البنزين بعد - من غير المرجح أن تتحول الآلات الزراعية بسرعة إلى العمل على الكهرباء ، ومن المرجح أن يستمر التزود بالوقود في أراضي الشركات لمدة عقدين آخرين.

انظر أيضا:

أعنف مكان على وجه الأرض: لماذا يعتبر ممر دريك أخطر طريق إلى القارة القطبية الجنوبية

صاغ علماء الفيزياء الفلكية أول تريليون من الثانية من الانفجار العظيم

ساعدت شركة Mars Express في معرفة مكان وكيفية اختفاء المياه من الكوكب الأحمر