"الطائرات بدون طيار ستظهر على الطرقات فقط خلال 5-10 سنوات": إيغور كالوشين ، إنرجوتراك

"يساعدك نظامنا في استخدام وقود أقل بنسبة 30٪"

— حدثنا عن مجالات عملك الثلاثة —

القياس عن بعد ومراقبة تعب السائق ومراقبة حالة الشاحنة عبر الإنترنت. لماذا بدأت في صنعها؟هل لا يوجد نظائرها في السوق بالفعل؟

- أود أن أسميها منتجًا واحدًا تدريجيًاباستخدام الوظيفة أثناء تطورها. المنتج الرئيسي بالنسبة لنا هو التحكم بدون طيار في نقل البضائع. لا أحد يفعل ذلك بشكل جيد حتى الآن. منذ فترة طويلة تم الإعلان عن محاولات القيام بشيء مماثل في السوق ، على سبيل المثال ، في KAMAZ ، ولكن حتى الآن فقط لدينا حل عمل معتمد.

في ظل وجود بنية تحتية وتنظيم كثيريمكن أن يحرث المسارات على طائرات بدون طيار. كثيرا ما نسمع مثل هذه التصريحات. لكن السؤال هو ماذا نفعل في الوضع الحالي؟ فكرتنا هي أنه لا توجد حاجة لإلقاء اللوم على كل شيء على المنظم وانتظار شيء ما. يمكنك كسب السوق والاستفادة منه الآن.

إيغور كالوشين

هذه هي الطريقة التي تظهر بها المنتجات والوظائف المنفصلة.أول منتج تجاري عرضناه للسوق هو مساعد السائق. أي أن السائق يرى شاشة أمامه تطالبه: تحتاج إلى الإسراع أو الإبطاء. هذا ضروري لتوفير الوقود. لقد فعلنا ذلك بمساعدة سكة افتراضية ثلاثية الأبعاد تتبعها السيارة مثل الخيط.

ما الذي يميز هذه التقنية؟

- النقطة الأساسية هي أنها ثلاثية الأبعاد ويأخذ بعين الاعتبار التضاريس. بالإشارة إلى موقع السيارة ومراعاة وزن السيارة والضغط على المحاور ، يمكن تقديم توصيات بشأن أسلوب القيادة. بهذه الطريقة يمكنك توفير 20-30٪ من تكاليف الوقود. لم أر الحلول التي تعطي مثل هذا التأثير على السوق. يلف شخص ما السيارة بأكملها بأجهزة استشعار ويحصل على توفير بنسبة 2-3٪.

40٪ من تكاليف النقل تذهب إلى الوقود إذانوفر 30٪ من هذا المبلغ ، ثم صافي إضافة الهامش هو 10٪. هذا يعني أن الشركة يمكن أن تكسب هنا والآن ، تعود بالفائدة على العملاء. وهناك مشكلة في قلة السائقين ذوي الخبرة ، وتقنيتنا تحولها إلى مشغل ، والآن سيتم تنظيم سلوك السيارة بشكل احترافي.

المستوى الأول من النظام هو الشاشات التيموجه للضغط على الغاز أو الفرامل. يحتاج السائق إلى مراقبته باستمرار والتصرف وفقًا للتوصيات ، وهو أمر غير مريح للغاية. الإصدار التالي هو نظام متكامل لمساعدة السائق. يحل محل مثبت السرعة ويتحكم في استهلاك الوقود.

هذا النظام لديه إمكانية مشاركة المشغل- يرى الشخص عائقًا ، فيبطئ ، وبمجرد تجاوزه ، تتسارع السيارة مرة أخرى. هذه تجربة مستخدم مماثلة ، لكنك تقوم فقط بضبط استهلاك الوقود - على سبيل المثال ، أريد 22 لترًا لكل 100 كيلومتر. ويجلس المشغل ويمسك عجلة القيادة ولا يضغط على دواسة الوقود. يمكنه الضغط على الفرامل في أي لحظة. أصبح نظام تثبيت السرعة الموفر للطاقة هذا منتجًا رائدًا.

- كيف تبيع منتجك ، مع الأخذ في الاعتبار أن الشركات في روسيا لا تهتم كثيرًا بالضرر الذي يلحق بالبيئة والاقتصاد في استهلاك الوقود؟

- هذا صحيح ، في أوروبا يتفاعلون ، لكن في روسيا حتى الآنلا تتفاعل. ولا تكمن المشكلة في كيفية إدراك البيئة ، ولكن هناك مقاومة من جانب السائقين وموظفي الإدارة داخل شركات النقل. في الواقع ، مع مثل هذه الأنظمة يكون من الصعب الغش أو الغش أو استنزاف الوقود. إذا كان يرأس الشركة مالك يسعى لتحقيق الكفاءة ، فهذا هو عميلنا.

باستخدام هذا النظام ، تسير الشاحنات على سكة حديدية افتراضية

كيف تساعد تقنيتك السائقين في الحصول على مزيد من الراحة؟

- إذا أطلقنا السائق من العنصرالتوتر المستمر ، ينفق طاقة أقل. لذلك ، ينخفض ​​مستوى إجهاد السائق بشكل طبيعي. ربما ، إذا تم تنفيذ مثل هذه الأنظمة على نطاق أوسع ، فسيتم منح السائقين حصصًا أكبر لمقدار الوقت الذي يمكنهم قضاؤه خلف عجلة القيادة.

"لقد أخذنا بالفعل الدواسة من السائقين. الآن يمكننا أخذ عجلة القيادة أيضًا ".

- كيف تطورت هذه الأنظمة بشكل عام؟ في أي مكان آخر يتم استخدامها؟

- هناك عدة أنواع من التتبع القديمالتقنيات التي تتذكر مكان قيادة السيارة ، وتذكر المعلمات واستخلاص النتائج بناءً عليها. ثم كانت هناك أنظمة لتقييم مهارات القيادة للمقارنة بالقيادة المرجعية وتعديل سلوك السائق. هذا بالفعل نظام قديم نوعًا ما ، ولكن في مكان ما بدأ التثبيت للتو. والمرحلة الثالثة هي نظام نشط مع خرائط عالية الدقة وإصدار توصيات للسائقين أو السيارة محظوظة من تلقاء نفسها بناءً على الحسابات التي تم إجراؤها بالفعل.

تم تثبيت هذه الأنظمة مؤخرًا علىسيارات من الدرجة الأولى - الإصدارات الراقية من مرسيدس أو فولفو. لا يمكن الوصول إلى هذه المساحة حتى بالنسبة لمالكي هذه الأجهزة ، فهذا خيار منفصل مدفوع. و Energotrak تلعب هنا - في مجال إدارة الشاحنات على أساس رسم الخرائط عالي الدقة. هذه ليست محاولة للحاق بهذه السيارات ، ولكنها جزء من تقنية الطائرات بدون طيار التي يمكن تطبيقها اليوم.

- أي أن اللائحة لا تسمح بعد باستخدام الطائرات بدون طيار ، لكن هل قررت استخدام جزء على الأقل من التكنولوجيا؟

- ليس حقيقيًا.الآن في جميع أنحاء العالم لا يمكنك إطلاق سيارة بدون طيار، المشغل ملزم بالتحكم في السيارة. ثم يطرح السؤال - ماذا يفعل هذا المشغل؟ وإذا لم يضغط على الدواسات أو يدير عجلة القيادة، فهذا بالفعل تحكم بدون طيار. والآن، وبمساعدة نظام التحكم الفعال في السرعة، قمنا بإبعاد الدواسة عن السائق. الآن يمكننا التقاط عجلة القيادة، والتكنولوجيا تسمح بذلك، وقد تم اختبارها بشحنة تجارية على الطريق موسكو - سانت بطرسبرغ. وبالكاد لمس المشغلون عجلة القيادة أو الدواسات. لقد حققوا نتيجة جيدة جدًا في كفاءة الطاقة - 20 لترًا لكل 100 كيلومتر.

وهذا ما يمكننا القيام به الآن فيمجال التحكم بدون طيار ضمن الإطار التنظيمي. وعندما تظهر الممرات غير المأهولة، سنكون أول من يسافر عليها. لماذا؟ نظرًا لأن القضبان هي رسم خرائط عالي الدقة، فلا أحد يمتلكها في روسيا. وقمنا برقمنة 38 ألف كيلومتر من الطرق، وصولاً إلى الحدود مع الصين. للقيام بذلك، تحتاج إلى القيادة فعليًا على طول الطرق عدة مرات.

إلى أي مدى يتخلف التنظيم عن التكنولوجيا؟

- جاهزية البنية التحتية ليست روسية ،لكنها مشكلة عالمية. للسماح للمركبات غير المأهولة ، من الضروري إزالة المركبات التي تحمل أشخاصًا من الطرق. سيكون من الصعب أن نكون معًا بسبب نقص التكنولوجيا. لذلك ، فإنهم يناقشون ممرات نقل منفصلة يمكن أن تعمل على الطريق السريع. وسيكون تنفيذها في المدينة أكثر صعوبة. بغض النظر عن مدى جودة تدريب الخلايا العصبية ، سيكون من الممكن إطلاقها فقط في غضون 5-10 سنوات. الطرق السريعة M-11 و M-12 و M-4 وتذهب في هذا الاتجاه.

- ما هي السمات الرئيسية لتطويرك بالنسبة لك؟ من هم العملاء الذين تستهدفهم؟

— مهمتنا هي التأكد من أن السيارةسار بشكل صحيح على طول الطريق وحمل الأحمال بكفاءة. نحن نركز على شركات النقل، والموثوقية وكفاءة التسليم مهمة بالنسبة لهم. وفي الوقت نفسه، كل بضع ثوانٍ يتم إرسال جميع القياسات عن بعد من السيارة، ونقوم بجمع بيانات كبيرة يمكننا من خلالها التنبؤ بالحالات الشاذة التي تحدث في السيارة. بدأت السيارة تستهلك المزيد من الوقود - ماذا حدث؟ ربما سيطر السائق على الأمور، وظهرت مشاكل في الوحدات أو السيارة أو عجلة النقل المنزلية. نقرأ مثل هذه الإشارات ونرسلها إلى الشركة. ويجب على محلليهم أن يستخرجوا المعاني الصحيحة من هذه المصفوفة.

"مهمتنا هي التأكد من أن السيارة تتحرك على طول المسار بشكل صحيح وتحمل الأحمال بكفاءة"

ما مدى تقدم هذه الشركات؟ هل هم مهتمون بمثل هذه التقنيات؟

- اذا حكمنا من خلال عدد العقود التياختتمت مع شركات النقل - الاهتمام من جانبهم كبير. ولدينا عقود مع جميع شركات النقل ، وتم توقيع اتفاقيات النوايا مع الآخرين. ولكن هناك أيضًا سؤال يتعلق بتنظيم المشاريع - هل هم على استعداد لدفع ثمن هذا الصندوق الصغير؟ من الاهتمام إلى التنفيذ التجاري هو طريق طويل جدًا. وفي التحكم في السرعة ، يكون الوضع أفضل بكثير والعملية أسرع.

"يمكن أيضًا استخدام تقنيتنا في النقل الجوي"

— ما هي الشركات التي تستهدفها؟ 

— إذا كان في الخارج، فإن المثال الأكثر وضوحا هو بنشاطالشركة النامية - TuSimple. لكن الفارق الرئيسي بين المنافسين هو أنهم يستخدمون الرؤية الحاسوبية لتقييم المنطقة المحيطة ونقل الأوامر إلى السيارة. هذه التقنيات باهظة الثمن، حيث يمكن أن تكلف أجهزة الليدار والرادارات والكاميرات عدة مئات الآلاف من الدولارات لكل مركبة. ولا تزال لديها قيود - فهي لا تعمل بشكل جيد في المطر أو الضباب. 

ولدينا سكة حديدية افتراضية مرتبطة بالقمر الصناعييسمح لك النظام الداخلي ، الذي يأخذ في الاعتبار عددًا كبيرًا من المعلمات من خلال أجهزة الاستشعار ، بالانتقال بشكل أعمى من كائن إلى آخر. يسمح لك بقيادة السيارة في أي طقس. ويمكن للسيارة أن تقود لفترة طويلة بما يكفي بدون إشارة قمر صناعي: ادخل إلى نفق Lefortovo واخرج منه برد فعل عنيف يصل إلى 40 سم ، وهذه ميزة كبيرة على المنافسين.

- هل يمكنك تثبيت النظام على أي شاحنة؟

- نعم ، لجميع المركبات الحديثة حتى5-7 سنوات في العمق. هذه كلها سكانيا ، كاماز ، مرسيدس ، لدينا حوالي سبعة عشر علامة تجارية. نحتاج أولاً إلى الاتصال بالجهاز ، وأخذ جميع الرموز منه وهم جاهزون للاتصال.

"إذا حررنا السائق من عنصر التوتر المستمر ، فإنه ينفق طاقة أقل"

- هل أنت منخرط في تقنيات الهواء وتحت الماء؟

- حتى الآن ، الأرض فقط.لكن فوائد هذه التكنولوجيا ، على عكس المنافسين الذين يستخدمون تقنيات الرؤية الحاسوبية ، مع القليل من التطور نسبيًا ، يمكن استخدامها أيضًا في النقل الجوي. كما يتم بناء سكة حديد افتراضية هناك ، على ارتفاع أعلى في الممرات الجوية.

هناك ، أيضًا ، هناك راحة سطحية وتحتاجهاضع في اعتبارك أن المركبات والطائرات لا تتقاطع. هناك ثلاثة إحداثيات غير مرتبطة بالأرض ، يمكنها وصف الأرض ، لكنها يمكن أن تكون أيضًا فوق سطح الأرض.

- ما الذي تركز عليه الآن؟

- الاتجاه الأول هو كفاءة الطاقةمثبت السرعة ، إنه جاهز للاستخدام ، قد تكون هناك تحسينات طفيفة لطلبات الخدمة. لذلك ، نريد إدخال أكبر عدد ممكن من الأجهزة في الشاحنات الموجودة.

كما نريد تعزيز البرنامج الوطنيعامل في ممرات غير مأهولة. نحن هنا نفهم أننا الوحيدين ، على الأرجح ، أو على الأقل القليل منهم ، الذين يمكنهم تقديم مساهمة ملموسة في تطوير هذا الاتجاه. لأن هناك شاحنات جاهزة ومعتمدة وتكنولوجيا تعمل بالفعل.

قراءة المزيد:

كشفت وكالة ناسا عن أصل كوكب هاوميا - أكثر الكواكب غموضًا في النظام الشمسي

أخفت "المادة المظلمة" في الجينوم علاج السرطان: ما وجده العلماء هناك

خمسة ملايين سنة من الموت: لماذا استغرق "الموت العظيم" وقتًا طويلاً حقًا