Система за разпознаване на лица
Биометрични идентификатори в метрото - една от частите на градския проект
През ноември 2019 г. беше обявено, чеподобни устройства ще се появят на други 26 метростанции, те ще бъдат оборудвани с турникетни стелажи във фоайетата на станциите на Серпуховско-Тимирязевската, Калужско-Рижская, Люблинско-Дмитриевская и Таганско-Краснопресненская линии. Според портала на кмета на столицата това е първият етап от оборудването на метростанциите с турникети със система за видеозапис.
Преоборудването на турникети се извършва в рамките наУказ на правителството на Руската федерация, който регулира изискванията за осигуряване на сигурността на транспорта. Новата система ще ви позволи бързо да реагирате при извънредни ситуации, както и ефективно да контролирате пътникопотока.
Дмитрий Тур, Ръководител на Службата за развитие на Дирекцията за информационни технологии и комуникационни системи на метрото
От бюджета на Москва ще бъдат изразходвани почти 1,4 милиарда рублиза оборудване на метро коли с камери за разпознаване на лица. Съответният търг е публикуван на портала за обществени поръчки. Той бе обявен на 9 юли и трябваше да се появи на 30 юли.
През януари 2020 г. кметът на Москва Сергей Собянинсъобщи, че до 1 септември тази година в московското метро ще работи пълноценна система за видеонаблюдение с разпознаване на лица. „Трябва да разработим възможностите за видеоанализи, които ще ни позволят да идентифицираме местата на престъпления, местата за натрупване на мигранти, наркомани и т.н.“, каза кметът по време на разширено заседание на борда на Главното управление на Министерството на вътрешните работи в Москва. Според шефа на града този подход ще позволи да се определи местоположението на издирваните граждани за части от секундата и значително ще опрости работата на Министерството на вътрешните работи.
Днес обаче стана известно, че работатасе забавят. В момента има около 5 хиляди камери с функция за лицево разпознаване на станциите на метрото; разпознаването на едно лице в поток от пътници „отнема няколко секунди“, добавиха от метрото. Градският отдел за информационни технологии (DIT) каза, че 105 хиляди „потоци от камери“ са свързани към градската система за видеоаналитика (общо в столицата има повече от 175 хиляди видеокамери) и правоприлагащите органи ги използват за търсене за нарушителите.
Плащане по биометрични данни
Москва започна да тества тарифите заметро чрез сканиране на лица. Говорим за системата FacePay, част от тестовете на която се планира да приключи до 1 октомври, съобщиха от ведомството. Когато обаче системата може да работи напълно, тя не е посочена.
Системата ще бъде активна в близко бъдещеразвитие по отношение на услугите за пътниците. По-специално, въвеждането на системата FacePay, с нейна помощ ще бъде възможно да се плаща за пътуване чрез сканиране на лице. В момента го проверяваме съвместно с нашите банкови партньори. Планираме да завършим един от тестовите етапи до 1 октомври и веднага ще ви разкажем за междинните резултати.
Пресслужбата на Министерството на транспорта
В допълнение, отбелязва пресслужбата, систематавидеонаблюдението в метрото ще помогне за проследяване на задръстванията на влаковете. Такава информация ще бъде изпратена до градските мобилни приложения, за да могат пътниците да изберат най-свободните автомобили, което е особено важно по време на пандемията на коронавируса.
Отделът каза, че интелигентните системиCCTV се тества и в други градове по света, включително Лондон и Пекин. Така че в Лондон системата е насочена към разпознаване на лица, оценка на задръстванията на влаковете, а също и към откриване на чужди обекти.
Монтаж на камери за видеонаблюдение с новифункционалност в московското метро започна миналата пролет. Тогава такива камери се появиха по-специално на метростанция Октябрьское поле. Според пресслужбата на метрото те са монтирани като част от пилотен проект за видеонаблюдение със система за лицево разпознаване.
GPS за изчисляване на тунели
Когато мястото за изграждане на метрото вече е избрано,са извършени инженерни проучвания и е изготвен проект; геодезистите поемат работата, които трябва да изчислят как тунелът ще премине под земята. Използването на GPS (глобална система за позициониране), както и използването на електронни тахеометри и теодолити (геодезически инструменти за измерване на разстояния, хоризонтални и вертикални ъгли) вместо оптични, значително опростиха процеса на изчисляване на точки под специалистите, по които преминават както тунелите, така и маршрутите на проекта. , където ще пътуват влаковете на метрото.
Новите технологии също значително са намалелиброят на служителите, необходими за извършване на проучване на мините. Според главния геодезист на петербургския Метрострой Борис Савков, по съветско време броят на геодезистите е бил около 350 души, а сега в службата работят около 150 специалисти.
Холографски екрани
За първи път идеята за използване на холограми в метротобеше озвучен от участниците в хакатона - там млади момчета предложиха своите инициативи за технологичното развитие на метрото. Идеята е реализирана благодарение на усилията на нашите международни партньори.
На първия етап от проекта ще се покажат холограмитеизлъчи информация за полезни услуги mosmetro, които сега са достъпни за хората. По време на пилотния проект научаваме мнението на гражданите за новия формат на визуализация на информацията. Планирано е пилотният проект да продължи 6 месеца.
Холографските екрани вече са инсталирани вмеждугаров проход "Новослободская-Менделеевская" на изхода към "Менделеевская", както и на гарата "Мичурински проспект". Тази технология ненатрапчиво ще насочи вниманието на пътниците към наистина важна информация.
Ако експериментът е успешен, ще бъде взето решение за увеличаването му и ще бъде разгледано способността да се използват тези екрани като модерен рекламен носител.
Влак с ядрено метро от Росатом
Влак с ядрено метро от Росатом
Идеята за влакове, които се движат благодарение накомпактният ядрен реактор, работещ в тях, има своите поддръжници в различни части на Земята. Много групи инженери вече са разработили проекти за такива превозни средства, но изпълнението им струва много пари и не може да се изплати дори в най-далечното бъдеще.
Това обаче не ви пречи да мечтаете. Наред с други неща, вътрешната структура на Росатом също декларира желанието си да създаде ядрен влак в бъдеще. Тя представи през 2011 г. на изложение в Хановер модел на подобен локомотив, който може да се използва по железниците в страната, както и в метрото.
Влакове без машинист
Все още се използва професията на машинистаповечето подлези по света. Съвременните технологии обаче отдавна позволяват да се автоматизира процесът на движение на влаковете по метролиниите и освен това да се освободи от човешкия фактор, една от основните причини за произшествия.
Технологично напълно автоматизирандвижението на влаковете в метрото е по-лесно от създаването на автомобили с автопилот. Рискът от грешка в този процес обаче е много по-висок. Може би това е причината да се отървем от драйверите в метросистемите по целия свят не се случва толкова бързо, колкото би могло.
Вече има подлези, където няма шофьориостанали изобщо или всяка година става все по-малко. Най-очевидният пример за това е метрото в Дубай, което отвори врати през 2009 година. Това е първата система в света, в която изобщо никога не е имало драйвери и най-вероятно няма.
Липсата на шофьорска кабина позволява на пътницитеDubai Metro, за да се насладите на невероятно красиви гледки и панорами на арабския метрополис, докато се возите. Те виждат това, което преди можеше да види само човекът зад волана на влака. И в Дубай това е особено вярно - в крайна сметка линиите на метрото в този град се движат изключително над земята, по надлези. Парижкото метро също изостави шофьори. Вярно, не в цялата тази огромна транспортна система, а само на най-младата линия 14.
Интерактивни навигационни машини
Някои системи на метрото в света са такиваса сложни и объркващи, че дори местните жители често не могат да разберат как да стигнат от една станция до друга отдалечена станция. Разбира се, много системи на метрото имат инсталирани специални информационни машини, които ви позволяват частично да разберете това.
В метрото на Ню Йорк има интерактивни машинисъс заглавие В движение! павилиони. Тези устройства могат не само да помогнат на пътника да създаде най-удобния и бърз маршрут за пътуване между желаните станции на метрото, но и да разкажат за тяхната история, перспективи, както и районите, в които се намират. Човек научава за доброто ресторанти, музеи и държавни институции в близост до желаната станция. Пътникът може също да търси конкретни заведения и маршрути до тях, което е много полезно както за туристите, така и за местните жители, които са зле ориентирани в огромен метрополис.
Подобна опция има и в московското метро; в средата на станцията можете не само да проверите картата на метрото, но и да се свържете с диспечера, ако се изгубите.
Виртуален супермаркет
В корейското метро има необичайна мрежасупермаркети, те са виртуални. Някои хора просто нямат време да пазаруват, така че за тяхно удобство витрините бяха поставени точно на гарата. Това е веригата супермаркети Tesco.
Сега, за да купите храна, трябва самоналичност на смартфон и много малко време. Поръчката се формира чрез заснемане на QR кодове, а плащането се дебитира от акаунта на мобилния телефон. Избрани продукти се доставят вечер от куриер в удобно за купувача време.
Идеята за виртуални подземни магазини е разработена от корейската рекламна агенция Cheil Worldwide и за нея те вече са получили голямата награда на медиите на фестивала Cannes Lions 2011.
Прочетете също
Ореолът на Андромеда се приближава до нашата галактика. Казваме ви защо е важно
Симптоми на коронавирус при деца. На какво трябва да обърнете внимание?
Оказа се, че накара цивилизацията на маите да напусне градовете си