Когато става въпрос за технологии в автомобилната индустрия, често възниква семантично объркване. Например на Запад
„Дълго време се създаваше конкуренция в автомобилната индустрия около качеството на автомобилите, скоростта и безопасността,но сега този подход не се отплаща. Потребителите се интересуват повече от мобилността при поискване, ниската цена и иновациите. Това създава както уникални възможности, така и огромни предизвикателства за традиционните бизнес модели. Досега автомобилната индустрия, подобно на всяка индустрия със сложен продукт, имаше много дълъг жизнен цикъл, но днес линейният и методичен 5-7-годишен процес на тестване трябва да завърши за 6-12 месеца. "
Джо Витале, ръководител на Deloitte Consulting LLP
Умерен безпилотен L4
Анализаторите на PwC смятат, че през следващите пет годинище бъде решаващо за автомобилните производители и доставчици, определяйки тяхната конкурентоспособност до 2030 г., когато делът на автономното шофиране в общия трафик в Европа и САЩ ще нарасне до 40% (Китай може да стигне още по-далеч по това време). Това означава, че в продължение на няколко години абсолютно всички участници на пазара, които искат да продължат да остават в този статус, трябва да „разгърнат“ безпилотната гама модели за широка аудитория.
По същество автомобилната индустрия е изправена пред факта, че 10преди години аналоговата индустрия изчезна. Помните ли Kodak? Създателят на най-добрата филмова камера в света фалира през 2012 г. поради факта, че пропусна дигиталната посока. Съществуването на компютъра дължим до голяма степен не само на IBM, но и на Xerox, който до последно се придържаше към копирните машини, поради което загуби пазара.
Toyota отдавна работи по създаванетоавтомобилни системи от специално отделение на изследователския институт Toyota. Първият безпилотен Lexus се появи през 2013 година. На олимпийските игри в Токио, които трябваше да се проведат тази година, но бяха отложени за следващото лято, автономните седани Lexus LS TRI-P4 ще транспортират спортисти. Това е въплъщение на концепцията за умерен самоуправляващ се L4 - автомобилът не се нуждае от човешки контрол, а само в ограничена зона.
Lexus LS 500h TRI-P4
Интересът към пазара на дронове не се ограничава дотрадиционна автомобилна индустрия Според индустриалното издание The Information през последните няколко години 30 компании по света са похарчили 16 милиарда долара за инвестиционни проекти в тази област без ни най-малък намек за възвръщаемост на инвестициите, като половината от тази сума идва от три компании - Waymo, Uber и General Мотори, от които само последният за автомобилната индустрия. Струва си да се отбележи, че говорим само за чисти инвестиции, без да вземаме предвид транзакциите M&ِA, които могат да увеличат общата стойност с порядък. Само закупуването на разработчика на автопилоти MobilEye струва на Intel приблизително същата сума - 15,3 милиарда долара.
„Потенциалният пазарен капацитет на автономнитеколи достига 8 трилиона долара. Делът на автономните таксита, които ще се конкурират със съществуващия модел на Uber и Lyft, ще бъде 5 трилиона долара, делът на товарните услуги - 2 трилиона долара. Ние предлагаме изключително революционна технология, която отваря пазарни възможности за милиони долари. "
Дан Аман, главен изпълнителен директор Круиз
Безпилотен миниван от Cruise, дъщерно дружество на General Motors
Въпреки оптимистичните прогнози,прилагането на пълната автономност на L5 е ограничено от съществуващите технологични възможности. Изводът е, че най-напредналият алгоритъм I AI не може да вземе подходящо решение във всички възможни ситуации на пътя: например да различи павета в тъмното от найлоновия плик, който лети оттам. И ако човек разбере, че няма откъде да дойде метеорит по пустинен път, тогава алгоритъмът трябва да бъде обучен в милион повтарящи се ситуации. Може би в бъдеще ще видим пробиви, свързани с технологията LIDAR (позволява ви да анализирате обемно изображение), която Tesla по-специално игнорира. В момента една от най-„нерегулираните“ системи за пълно самоуправление на Tesla не е напълно интелигентна и безопасна, както показва бета тестването.
Колата като приспособление
Потребителите, свикнали с джаджи, биха харесаливижте подобни интерактивни интерфейси в автомобили. Много производители вече са внедрили системи за инфотейнмънт (IVI) в някои модели, включително Ford (SYNC и MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) и Fiat (Blue & Me). Те са напълно синхронизирани с вашия смартфон и ви позволяват да управлявате приложенията чрез гласови команди или през сензорния екран на панела на автомобила. Други използват услуги на трети страни като Apple Carplay с интегрирана Siri или Android Auto, където Google планира да добави функции за навигация, паркиране и зареждане на автомобила.
Концепцията за свързани превозни средства ще стане доминираща.Statista днес оценява този пазар на 54 милиарда долара и след пет години той ще се утрои. Прогнозата на MarketsandMarkets е още по-оптимистична: приблизително 220 милиарда долара до 2025 г. Една от ключовите технологии за превръщането на автомобила в многофункционална джаджа е IoT. Според Statista инвестициите в решения, базирани на тази технология за автомобилната индустрия ще възлязат на 740 милиарда долара до 2025 г. До този момент всички нови автомобили ще имат достъп до интернет. В рамките на три години обемът на продажбите ще надхвърли 73 милиона.
С помощта на IoT производителите планират да решат редицазадачи. Първо, това е събирането на информация за грешки, известия за драйвера и актуализации на отдалечен софтуер на превозното средство. Това е критична за индустрията концепция, наречена OTA (Over-the-Air, буквално: по въздуха). Той вече е внедрен във всички модели на Tesla, а тази година Ford представи първата кола с OTA - F-150.
Второ, IoT ви позволява да събирате бързообратна връзка за най-често (или рядко) използваните функции - с цел бързо завършване според нуждите на потребителите. Трето, IoT предоставя широки възможности за персонализиране на интериора. Например, интериорът на концептуалния автомобил Volvo 360c е многофункционално пространство, което може да се трансформира във „всекидневна“, „офис“ и „спалня“ чрез промяна на цветовете, светлините, зоните за поверителност, местата за сядане и стъклото.
Volvo 360c
„Колата се превръща в огромно хранилищеданни с огромна стойност за всички заинтересовани страни. Производителят може да проследява използваните модели на мобилност, а потребителят може да получава автомобили при поискване, които са идеално пригодени за техните нужди. Най-добрият източник за събиране на тези данни и изграждане на връзка с потребителя въз основа на тях е смартфон. "
Джон Хейгъл, анализатор от Силициевата долина и съпредседател на Deloitte Center for the Edge
Изглежда, че разнообразието от сензори, инсталирани вавтомобили, като цяло ще надхвърли останалия хардуер. Това е неизбежно, предвид скоростта на внедряване на интелигентни градове, базирани на V2X (Vehicle-to-Everything) комуникации. Технологията позволява на автомобила да обменя информация с други превозни средства и инфраструктура. V2X ще се превърне в бизнес за 1 милиард долара в рамките на следващите пет години. Напоследък в това пространство имаше редица стартиращи компании, като британската V2X Network, която предлага платформа за автономни транзакции, комбинирайки геомрежи и кеширане, за да осигури в реално време, комуникации с ниска латентност.
Можете да изброите всички базирани на IoT решениябезкрайно. Някои сензори ще разпознават пътни знаци, пешеходци и други превозни средства, за да синхронизират трафика, минимизирайки разхода на гориво и подобрявайки трафика. Интелигентни гуми - събирайте данни за качеството на пътната настилка, за да генерирате автоматични отчети, които автомобилната джаджа ще изпраща самостоятелно до общинските власти (в допълнение към наблюдението на износването, налягането, температурата на самите гуми, както и разпознаването на метеорологичните условия като лед или влага). Да не забравяме и паркирането: външните видеосензори успешно елиминират слепите зони за водачите.
Нови светове на предното стъкло
WayRay са дълбокотехнологични визионери, коитозанимава се с напреднали научни изследвания с пълен цикъл - разработи първата в света холографска навигационна система. Предното стъкло на автомобила се превръща в триизмерен екран с ефект на дълбочина (True AR), където се показва важна за водача информация, например показания на таблото. Графиките с разширена реалност са свързани с реални обекти: стрелките показват разстоянието до другите автомобили, предупреждават за завои и приближаване до крайната лента.
„Днес всички най-големи автомобилни концерни тестват технологията. Той ще се появи в дребно производство през 2022 г., в мащабно производство - през 2023 г. Холография в комбинация с безпилотни превозни средства ще пусне нови модели в Ride Hailing - по-лесноговорейки, в «Uber» - което го прави изключително евтино и в бъдеще безплатно. Разходите за пътуване за операторите ще бъдат намалени поради липсата на наета работна ръка, а персонално рекламно AR съдържание, излъчвано на пътника на страничния прозорец, ще плати останалото.“
Виталий Пономарев, главен изпълнителен директор WayRay
Wayray
WayRay стартира своя автомобилен пазарِAR приложения за крайни потребители, където разработчици на трети страни могат да качват своите продукти (подобно на това, което се случва в App Store и Google Play). За да направи възможно създаването на приложения на този пазар, компанията е разработила SDK (Software Development Kit), който включва VR Headset, инструмент за виртуална разработка на такива приложения. В тази връзка си струва специално да се спомене ролята на дълбоките технологии в трансформацията на автомобилната индустрия: да се създават не само крайни решения за продажба на производителите, но и нови технологии за създаване на технологии от други участници на пазара.
Едно от алтернативните решения може да бъдевижте следващата година - ако, разбира се, можете да си позволите MBUX. През лятото Mercedes-Benz представи нов модел S-Class 2021 с опционален дисплей, който покрива графики с добавена реалност на предното стъкло.
Навигация в новия Mercedes S-class
Колата като симбиот
Може би в бъдеще - но не и фактът, че след петгодини - шофьорите ще могат да комуникират психически с AI на автомобила. Например, Neuralink работи върху симбиотичното сливане на човешкия мозък и AI по неинвазивен начин, например, което обяви технологията BCI - интерфейс мозък-компютър за шофиране.
„Един обикновен мобилен телефон днеспо-голяма изчислителна мощ от тази на НАСА по време на изпращането на човек на Луната през 1969 г. И компютрите могат да записват електрически сигнали от мозъка и частично да ги декодират в познат цифров език. Това позволява на мозъка да взаимодейства директно с компютъра, за да контролира всеки обект около него. "
Мичио Каку, американски физик-теоретик и популяризатор на науката
В моделите от висок клас сегаучастват някои ранни версии на интерфейси мозък-компютър. Проектът B2V, представен от Nissan, показа добри резултати в разпознаването и обработката на ЕЕГ сигнали и съвместното управление на превозното средство. За разлика от автопилота, тази технология не замества водача, но му помага да взема по-добри решения. Специална каска чете сигнали за мозъчна активност и ги предава на контролния панел на автомобила. Тази активност се проявява главно в моторната кора и се определя с помощта на два корелирани невронни ЕЕГ: свързани с движението кортикални потенциали (MRCP) и (de) синхронизация на двигателно събитие (ERD / ERS).
B2V от Nissan
Въпросът е, че между вземането на решение иПри извършване на действие минава известно време, което може да се окаже решаващо за предотвратяване на инцидент. Например, ако има желание да натиснете спирачката, системата ще го дешифрира и ще извърши това действие секунда по-рано. При скорост от 100 км/ч това означава спестяване на 27 метра спирачен път. Други приятни бонуси включват климатроник, който се настройва според чувствата на водача.
Алтернативно гориво
Изглежда, че визионерският подарък на Жул Верн скоро ще се появище намери потвърждение не само в космическата и телекомуникационната индустрия, но и в автомобилната индустрия. „Вярвам, че някой ден водата ще се използва като гориво, че нейните съставки водород и кислород – заедно или поотделно – ще осигурят неизчерпаем източник на топлина и светлина“, пише преди около век и половина писателят на научна фантастика.
Днес много държави и градове обявихапредстоящи забрани за продажба на нови бензинови автомобили до 2030 г. Алтернатива биха били двигателите FCEV - електрически превозни средства с горивни клетки, при които електричеството се генерира в резултат на химическа реакция между водород и кислород. Това е наистина екологична концепция, тъй като отпадъците от такъв двигател са просто вода. Проблемът е да се изгради затворена екосистема с пълен цикъл, включваща производството на водородни горивни клетки, тяхното съхранение и транспортиране.
Вероятно пионерът на такава екосистема ще бъдеЮжна Корея, където се създава на принципа на публично-частното партньорство. До 2022 г. в страната ще бъде разгърната мрежа от 310 водородни станции, включително за личен транспорт. В Европа в момента се виждат само стъпки за подготовка на инфраструктура, фокусирана върху товарния транспорт. По този начин Hydrogen Europe ще създаде хиляда водородни станции за обслужване на 100 хиляди камиона до 2030 г.
Hyundai Motor Group планира да се увеличиПроизводството на автомобили FCEV достига до половин милион до 2030 година. Засега корпорацията активно продава камиони: за логистичните оператори прехвърлянето на транспорт към водород в момента е по-оправдано. Просто е: карат се по добре планирани маршрути, за разлика от автомобилите.
FCEV
Hyundai и Ineos подписаха този ноемврирамково споразумение, предвиждащо съвместни изследвания в разработването и доставката на водород. Възможно е водородните клетки на Hyundai да се появят в джипа Ineos Grenadier. Вече Ineos произвежда около 300 хиляди тона водород годишно като страничен продукт от други химически индустрии.
С Жул Верн, както и с мнението на 78% от анкетиранитеИлон Мъск категорично не е съгласен с анкета на KPMG от автомобилната индустрия, която вярва във водорода повече от батериите. Лидерът на Tesla нарече FCEV „абсолютно глупава идея“ и „куп боклуци“. Един от основните бизнес идеолози на нашето време вярва, че успехът на технологиите „е напълно изключен“. Това мнение има повече противници, отколкото привърженици, включително в научната общност. Например американският химик Дейвид Антонели от университета в Ланкастър коментира: "Системите с водородни горивни клетки струват четири пъти по-малко от литиево-йонните батерии, но въпреки това осигуряват много по-голям обхват."
Това не са всички технологични тенденции, коитоще има осезаемо въздействие върху автомобилната индустрия в хоризонта от пет години. Можем да споменем вградената биометрия, някои от изискванията, за които Европейският съюз планира да приложи през 2022 г. (концептуалният Mercedes-Benz Vision AVTR вече има сензори за пулс и дишане), програмируеми фарове, технология за безопасност AVS и много други подробности. Е, ако говорим за позицията на визионери от най-различни индустрии - от ИТ стартиращи компании до Airbus и Boeing, много от тях вярват в летящи автомобили. През януари Hyundai и Uber обявиха съвместен проект за създаване на електрическо аеротакси. Morgan Stanley прогнозира, че до 2040 г. глобалният градски въздушен пазар на кратко разстояние при поискване може да варира от 850 до 1,5 трилиона долара.
Вижте също:
Аборт и наука: какво ще се случи с децата, които ще раждат
Вижте най-красивите снимки на Хъбъл. Какво е видял телескопът за 30 години?
НАСА публикува снимка на Земята от Луната, която е направена през 1968 година