Полетът на обещаващ транспортен самолет за средни разстояния за
Съдържание
- Монопол КБ Антонов
- Трънливият път към Илюшин
- Правилен ли е резултатът?
- предварителни причини
В съветските години всяко дизайнерско бюроавиацията имаше свой собствен уникален стил и свои собствени „марки“, въпреки че, разбира се, такава дума не беше използвана тогава. В предвоенните и военните години лидери са Конструкторското бюро на Поликарпов, Яковлев, Илюшин, Лавочкин, Туполев и Специалното конструкторско бюро Петляков (СКБ-029 НКВД, самият Петляков загива в самолетна катастрофа през 1942 г.).
След войната, в развитието на бойната авиация, лидеритеизлезе конструкторското бюро МиГ (фронтови изтребители) и конструкторското бюро Сухой (изтребители-прехващачи, фронтови бомбардировачи и щурмови самолети). Туполев се занимаваше с разработването на пътническа авиация, както и тежки бомбардировачи. Илюшин се занимаваше почти изключително с гражданска авиация, товарни и пътнически самолети на дълги разстояния.
Кацане на Ан-12 в реалния живот…
Дмитрий Пичугин
Монопол КБ Антонов
Основано през 1946 г., конструкторско бюро Антонов е практическинапълно заема нишата на военнотранспортната авиация. В своя сегмент тези момчета са създали поредица от водещи в класа машини. Ан-12 е най-универсалният транспортьор: въпреки факта, че е роден през 50-те години на миналия век, той все още служи, включително в модернизирани версии, в страни от третия свят.
Напълно непретенциозен към пистите за кацане, този самолет спасява жителите на Африка от глад и болести (хуманитарни доставки), но допринася за собственото им унищожение (на него се носят и оръжия).
Във филма "Господарят на войната" именно на Ан-12 героят на Никълъс Кейдж се приземява на черен път в Либерия, бягайки от изтребителя на местните военновъздушни сили под покрива на Интерпол.
…и Ан-12 кацат в киното
Кадър от филма "Властелинът на войната"
През 60-те години настъпи нова революция:Ан-22 Антей е първият в света широкофюзелажен самолет. Благодарение на Антоновците и техните разработки днес съществуват междуконтинентални лайнери като Боинг 777, 330-ия Еърбъс и Ил-96. Самият Антей и до днес е най-големият турбовитлов самолет в света. Но развитието на тази машина беше възпрепятствано от трудности в производството и по-успешен конкурент в лицето на турбореактивния Ил-76.
В последните години на СССР "Антонов" се разигра и разработи транспортните гиганти Ан-124 Руслан и Ан-224 Мрия, самото появяване на които е цял спектакъл.
Ан-26
Ан-26, базиран на пътническия Ан-24, стана заместителостарял Ан-12 при залеза на социализма, а сега е ред да се пенсионирам при него. Но корпорацията Антонов по това време е станала чужда по отношение на Русия и нейните продукти са вносни. Министерството на отбраната, разбира се, имаше нужда от стотици такива машини. Тежкият Ил-76 презира лошо подготвените писти за кацане, не харесва неасфалтирани и импровизирани летища (въпреки че опитни пилоти поставят транспортера на черния път).
Поддръжка на отдалечени военни бази и присъствие вЗабравените кътчета на планетата не могат да се представят без универсален, надежден и непретенциозен самолет. Невъзможно е да си представим без такава машина провеждането на съвременна мобилна война, тъй като може да е необходима въздушна комуникация, преди да бъдат налични нормални писти.
Най-новата модернизация на Ил-76
Виталий В. Кузмин
Трънливият път към Илюшин
Логично е, че задачата за разработване на новИлюшин получи транспортьор за малък и среден обсег, който вече имаше един успешен транспортьор, I-76, в своя арсенал. Освен това проектът за товарен Ил-112, базиран на пътническия Ил-114, събира прах при Илюшините. В началото на 2000-те години, когато въпросът за нов транспортен самолет започна да излиза на преден план, проектът беше възкресен под индекса Ил-112В, но вече беше напълно нова разработка, без оглед на съветските модели.
През 2010 г. недоволни от времето на изпълнениепроект, Министерството на отбраната отказа да плати допълнително и тогава те… Те просто отидоха при украинците и купиха седем екземпляра на Ан-140 за тестване с войските през 2011 г. На концерна беше предложено да намери пари за изграждане на прототипи сами, ако се интересуват.
Ан-140-100 с руска маркировка
Михаил Хохряков
Но трънливият път на новия Силт не свърши дотук.През 2013-2014 г. руско-украинските отношения ескалираха, което усложни покупката на автомобили на Антонов, както и доставката на резервни части. В същото време съществуващите Ан-26 бяха напълно износени, колата беше спешно необходима. Новият министър на отбраната Шойгу дава заповед за рефинансиране на проекта и още през 2016 г. моделите Ил-112В започват да се взривяват в аеродинамичните тунели на ЦАГИ в Жуковски.
Ил-112В (модел) в ЦАГИ, флатерни тестове (вибрация на конструктивни елементи)
Първият полет за 2019 г. се оказа пъленразочарование - самолетът има излишък от собствената си маса. Да, такава, че колата има почти отрицателна товароносимост - едва се носи. Независимият авиационен експерт Вадим Лукашевич в интервю за The Insider описа ситуацията по следния начин:
Това е малък самолет и когато започна да лети,Оказа се, че е с наднормено тегло от 3 до 5 тона, което е съпоставимо с обикновения му полезен товар. Тоест, първата проба може да носи само себе си. Както самите Илюшини заявиха в оправдание, те наеха млади дизайнери и така го проектираха.
Сглобяване на два прототипа за полет и за статични изпитания
Артур Саркисян/ТАСС
Правилен ли е резултатът?
На 17 август 2021 г. се случи бедствиеИл-112В, трима членове на екипажа са убити, включително пилотът-изпитател Герой на Русия Николай Куимов. Любителски кадри показват, че единият двигател на самолета се запалва, след няколко секунди колата губи контрол и се блъска в земята - на такава ниска височина пилотите не успяват да спасят колата и живота си.
Според експертите при повреда на единдвигател, самолетът трябва да може безопасно да кацне на втория двигател. Моментален пожар - горивото, което вече течеше, изгаряше, което означава, че горивопроводите са повредени, самолетът започва да пада. Пожарогасителната система на самолета беше фокусирана само върху двигателя, беше невъзможно да се гасят останалите елементи на електроцентралата на самолета.
Място на катастрофата на Ил-112В
следствена комисия
Но ако повредата на пожарогасителната система -това е сериозна грешка в изчислението на качеството на монтажа или дизайна на отделни елементи, тогава спирането след повреда на един двигател вече е очевидно, грешка в самия дизайн.
Най-лошата новина е, че той починаединственият тестов екземпляр, а освен това установените вече грешки в самолета всъщност връщат работата към етапа на проектиране, а конструкторите към чертежите. Съответно ще може да се говори за времето на нов тестов полет след няколко години. Не е ясно как руските ВКС ще се измъкнат без цял клас самолети във въздушните флотове.
предварителни причини
Оказа се, че компанията Илюшин много се страхувада загубят обещаваща поръчка от военните, защото вече се прочуха с провала на проекта през 2010 г. заради първоначално възможно най-краткия срок за проектна документация. И този път всъщност ставаше дума за нова задача за руската авиоиндустрия (дори разработката на Ил-76 беше частично извършена от специалисти на конструкторското бюро Антонов).
© Пресслужба на UAC
Дизайнът на теглото избледня на заден план и пропуските в изчисленията започнаха да се разкриват още на етапа на сглобяване на тестови образци - всичко това поради твърде кратки етапи на проектиране.
Двигателят на самолета TV7-117ST също причинява многоспорове, като се започне с избора на този модел - номиналната му мощност е 3000 к.с., докато много подобни автомобили на европейски концерни имат двигатели един и половина пъти по-мощни.
Още от първите полети не беше без малкоаварии и аварии. Проблемът с прегряването на маслото в топлообменната система беше незабавно разкрит, пилотите дори трябваше временно да изключат двигателите. Имаше повреди в системите за автоматично управление на двигателя.
Накрая самолетът е включен в състава много рано.авиошоу, докато беше необходимо да продължат тестовите полети. Вместо това ръководството се стремеше да демонстрира "успеха" възможно най-широко.
В пилотската кабина
Вероятно, ако бяха направени повече тестовевреме, причините за неизправностите биха могли да бъдат идентифицирани по-рано, необходимите промени и подобрения биха могли да бъдат направени. Но в този случай не би било възможно да се носи Ил-112В по изложбите. Значителна роля за трагичния изход изигра вечното желание на родната бюрокрация да се изфука.
Измина една година, а причините за бедствието продължават да се разследват. От февруари 2022 г. работата по създаването на Ил-112В е спряна.
По всяка вероятност трябва да очакваме нов сериалпроизшествия - колко неприятни изненади могат да се очакват от полетите на изключително остарелия Ан-26, може само да се гадае. Авиоиндустрията няма да даде нищо ново на Министерството на отбраната в обозримо бъдеще.