Ирина Рийдър— Генерален директор на услугата за намиране на спътници BlaBlaCar в Русия. От 2015 г. тя отговаря за развитието
"Псевдоприемането е нещо, което никога не сме искали"
- В стартиращото селище вече са заявили, че всички пазари са стандартизирани. С BlaBlaCar също ли се случва това?
- Вероятно не. BlaBlaCar сега е в ширина, т.е. ако първоначално, от 2006 до 2018 г., той е бил чист автомобил, то сега услугата е добавила още автобуси. За това как се е случило това, има две истории - френски и руски, които се случват паралелно.
Във Франция миналата година имаше голямстачка на железниците. На този фон BlaBlaCar видя голямо търсене на своите услуги и за да го задоволи, влезе в партньорство с няколко автобусни компании. Пътниците го харесаха.
В Русия беше малко по-различна история.Запазихме фокуса си върху споделеното пътуване дълго време и забранихме всякакви опити за проникване в услугата на превозвачите, докато техният брой достигне определена критична маса. Тогава решихме да опитаме да си сътрудничим с няколко големи оператора в тестов режим. Пътниците бяха доволни, собствениците на автомобили не забелязаха разликата, а превозвачите получиха допълнителен източник на клиенти. Така започна разширяването на компанията отвъд споделеното пътуване и сега се стремим да се превърнем в глобален пазар за пътувания.
Пътувайте с пътници и автобуси - многоподобни транспортни опции. Но между тях има различия. Автобусите са удобни за пътувания на дълги разстояния, с голям багаж, в компанията и перфектно свързват големите градове
Споделеното пътуване дава много висока детайлност исъздава маршрути между голям брой населени места, дори много малки. Никой превозвач няма да може да осигури такава плътност, защото няма да му е изгодно от икономическа гледна точка.
- Значи вие също се отдалечавате от първоначалната идея за икономиката на концертите?
— Споделеното пътуване все още остава в основата, просто осъзнахме, че има синергия с автобусите. Това се превръща в две различни части от един пазар.
- Имате много търговски превозвачи дори и в споделено пътуване.
- Това са псевдокарпулерите, с които ниеВодим активна борба. Това, между другото, е чисто руска характеристика, в други страни нямаме такъв проблем. Сега искаме да гарантираме, че в нашата платформа има ясно разделение между истински споделени автомобили и редовни автобусни превозвачи. Първоначално се борихме с псевдосподелените автомобили с помощта на нашите специалисти, но наскоро стартирахме и специален алгоритъм, който автоматично открива подозрителна дейност, например шофьор публикува твърде често пътувания за обикновен собственик на кола и блокира такива акаунти.
- Защо това се случи само в Русия? Ние и Uber, и услугите за неговия модел, станахме основната работа за таксиметровите шофьори. Защо икономиката на концертите в Русия не е съвсем икономична?
- Сигурно защото и нашите хора са такивапредприемчив. Не напразно в Русия има поговорка - законът няма значение накъде се обръщаш и той свършва. Но организирайки псевдокомерсиален транспорт, хората поемат очевидни рискове. Те знаят, че BlaBlaCar е платформа за споделено пътуване, но нарушават нашите правила. В други страни нямаме този проблем. Вярно е, че в други страни има закон за споделеното пътуване, но в Русия той тепърва се подготвя.
„Споделено пътуване не е търговска дейност, а компенсиране на цената на бензина“
- Очаквате ли появата на такова законодателство сега?
- даНие сме част от работна група към Министерството на транспорта на Руската федерация, която в момента се занимава с този въпрос. В наш интерес е да имаме ясно разбиране какво е споделено пътуване и какво е търговски транспорт.
- Законът е за вас?
- Не съвсем. Това на законодателно ниво трябва да бъде ясно посочено какво е споделено споделено пътуване, защото един от основните проблеми е, че такива пътувания са объркани с таксита, въпреки че това са съвсем различни неща, защото собствениците на автомобили - съпътстващи пътници не предоставят услуги по искане на пътници и не получават финансови ползи от такива вид дейност.
- Но автобусите ви са по-близо до такси, а не с автобус.
- Не. Таксито си е такси. Автобусите са си автобуси. Те имат различни разпоредби.
Във всеки случай такситата са вътрешноградскипътувания. Автобусите и споделеното пътуване са междуградски. И поради факта, че такситата - Yandex, Uber - са голяма индустрия, те имат свои регулации и проблеми. Абсолютно погрешно е да ни включвате в това.
Следователно, основната задача е да се създаде ясно разбиране: споделянето на автомобили не е търговска дейност, а именно компенсация за разходите за бензин, дължащи се на споделяне на пътувания.
- А как това може да се счита за дейност с нестопанска цел, ако шофьорите все още получават парите?
— Човек трябва да плаща данъци върху всеки доход.Но има изключения, които са ясни на всички. Например, ако вие и вашите роднини или приятели платите бензин, за да отидете в страната, законът не започва да третира вашата дейност като предприемаческа и не ви задължава да плащате данъци за това пътуване.
Няма нужда да броите по абсолютно същия начинпредприемаческо споделено пътуване, при което шофьорът харчи 100 рубли за бензин, а спътниците (приятели, роднини, съседи, нови познати от BlaBlaCar) го компенсират с 60 рубли.
Това е, за да се определи коямоментът завършва с пътуване и предприемачеството започва, а законът е необходим. Той ще определи колко километър от пътуването трябва да струва, за да се счита за частично възстановяване на разходите, а не облагаемата печалба. Така че, например, в САЩ работи - има отделен закон, че ако транспортирате някого за цената, по мое мнение, 0,58 долара на миля, това е некомерсиална дейност. И най-важното е, че все още е нередовен, т.е. ако имате дейност без доходи и не е облагаема.
- През октомври започна монетизация, какви са резултатите сега? Нашите потребители не обичат много, когато безплатната услуга се заплаща. След тази промяна много потребители са напуснали.
- Да, всъщност ми се струва основният проблемв монетизацията, по-специално, BlaBlaCar - фактът, че хората не разбират колко голям е този бизнес, колко ресурси отнема по отношение на разработването на уебсайтове, подкрепата, маркетинга. Следователно има такова раздори.
Всъщност стартирахме тестова монетизация вОктомври разгледахме как работи, разбрахме, че трябва да го подобрим от продуктова гледна точка и сега работим активно по него. Променихме потока от хранителни стоки, добавихме плащане чрез Sberbank Online и обмисляме и други опции. Като цяло се готвим за следващото издание.
Тествахме определена ценова еластичност,и разбра, че няма еластичност. Тоест, или човек разбира същността на монетизацията и е готов да плати за услугата, или дори да е 5 рубли, той не е готов. Изненадващо, това е факт. Ще вземем предвид и това следващия път.
Самота на пазара
—Не сте опитали или не искали да вземат пари от шофьорите, а не от потребителите?
- Още не. Ако говорим за Европа, моделът BlaBlaCar е същият като модела Airbnb. Това означава, че човек прави онлайн плащане веднага и плаща комисионна от по-горе. Смятаме, че след две-три години ще стигнем до този модел. И там вече можем да разгледаме възможностите, Airbnb таксува и двете страни. Но първо трябва да дойде на този модел - сега това, включително, е невъзможно, защото всички плащания между пътника и водача се правят в брой.
- Идентифициране на потребителя, докато се развива?
- Всъщност, много добре, от гледна точкаОт пускането на пазара, той върви дори по-бързо, отколкото очаквахме - за шест месеца повече от 500 хиляди души са верифицирали акаунтите си. Също така планираме да стартираме някои игри в бъдеще, като предлагаме на хората безплатни превози в замяна на верифициране на техните акаунти.
- Преди около година, вероятно, вашите конкуренти са имали услугата Yandex и услугата Mail. Купили си една от тях, втората - затворена. Имате доста уникална позиция на пазара, не сте ли самотен?
— Не сам, защото все още има групи във VKontakte и подобни реклами в Avito.
- Състезавай се с теб?
— Състезават се в много малък обем, но тенаистина има. BlaBlaCar започва като идея през 2006 г. Започна да се развива доста бавно. Тогава той получи инвестиции, започна международна експанзия и развитието продължи експоненциално. Достигна голям обем някъде през 2014–2015 г. Този модел, подобно на пазарите, изисква голям обем търсене и предлагане, стабилен баланс между тях, така че водачът винаги да може да намери пътник, а пътникът шофьор. .
От друга страна, въпросът с монетизацията не е лесен.Затова ми се струва, че за Mail и за Yandex - въпреки че не знам какво беше там отвътре и за тези, които може би мислят в тази посока - това не е очевиден бизнес модел. Тоест, това не е вид бизнес, който можете да отворите утре, да съберете пари, да започнете да правите маркетинг и сега вече имате търсене и предлагане на сайта. BlaBlaCar имаше време да се развие, той беше първият, който се включи в играта и разви бизнеса. И в резултат на това зае водеща позиция на пазара.