Почти всички държави имат проблем с последната миля - пътуването на къси разстояния. Това е пътят от дома до
В трафика на мегаполисите средстватамикромобилността има голямо предимство: в час пик скутерът ще стигне до метрото много по-бързо от автобуса. Що се отнася до малките градове, споделянето ви позволява да стигнете до места, където общественият транспорт не минава, и в същото време да спестите таксита.
В много отношения велосипедите и скутерите могат да заменяте личен автомобил: според McKinsey около 60% от пътуванията с кола в света се извършват на разстояние по-малко от 8 км. Удобно е да покривате такива разстояния с помощта на споделени превозни средства: с тях можете да изберете по-кратък маршрут и да избегнете задръствания. А за градовете тази тенденция е много благоприятна по отношение на екологичната ситуация.
От Австралия до Русия
Тенденцията за микромобилност вече е възприетамного страни в различни региони на света: по-специално Австралия, Корея, Индия и ОАЕ. В Китай електрическите скутери без седалка са забранени, но проблемът с последната миля се решава с велосипеди, електрически велосипеди и скутери.
Има държави в Европа, в които властите се съпротивляватразпространението на споделянето на ритници и велосипеди: например Испания или Италия - но въпреки това тенденцията в региона се развива активно. Помощите за микромобилност са особено популярни във Финландия, където се използват дори през зимата. Това е изключителна ситуация, тъй като през студения сезон улиците стават твърде хлъзгави за велосипеди и скутери. Но във Финландия, особено в Хелзинки, пътищата постоянно се почистват и наводняват, така че са безопасни за пътуване.
Съоръженията за микромобилност се предлагат на север и югАмерика - Канада, Мексико и САЩ. В Южна Америка обаче има пречки: сериозна конкуренция за велосипеди и скутери е много евтино такси. И накрая, търсенето на споделяне е високо и в Русия: според проучване на PwC и VEB.RF 13% от жителите на руски градове (с изключение на Москва и Санкт Петербург) биха предпочели да стигнат до работа или училище с велосипед или скутер . Сега само 4% го правят.
На теория помощните средства за микромобилност могатда се използва навсякъде, където има хора и пътища. Но в действителност бариерите често работят - например забрани от администрацията или ниска платежоспособност на населението. Освен това самите средства за споделяне не винаги са необходими. Например в Индонезия скутерите и велосипедите нямат шанс като транспорт, тъй като губят от скутерите, по-бързо и удобно средство за придвижване. Не всички острови имат обществен транспорт, така че проблемът с „последната миля“ просто не е върху тях - цялото пътуване се преодолява с едно превозно средство. Освен това страната има голям проблем с тротоарите: на много места те просто не съществуват, а самите пътища са претоварени с коли и велосипеди.
Освен това средствата за микромобилност не саподходящи в частния сектор. За да покриете район с ниска гъстота на населението, скутер трябва да бъде поставен близо до почти всяка къща. Например, най-големите kicksharing услуги се опитват да поставят паркинги така, че винаги да са в рамките на 200 метра. В Москва такъв паркинг ще покрие няколко небостъргача и няколко долни къщи, тоест скутерите потенциално ще бъдат търсени сред няколкостотин души. Ако поставите скутера в частния сектор в Съединените щати, жителите на около четири къщи ще могат да го използват - само няколко семейства.
Контролни технологии
Да превърнем микромобилността вградският транспорт изисква не само съгласието на администрацията, но и технологична база. За да можете да намерите най-близкия паркинг, да отключите и заключите скутер или велосипед, той трябва да бъде свързан към платформата за управление. В зората на индустрията много компании използваха Bluetooth за това, но сега повечето услуги работят с IoT модули (Интернет на нещата) - по-специално това правим ние. IoT модулите могат да бъдат различни: от прости, които могат да излъчват позицията на устройството и да отключат скутера, до усъвършенствани с много сензори, контрол на скоростта, компютърно зрение и т.н. Основното предимство на модула е, че с негова помощ скутерът може да предава данни за пътуването към платформата за управление и самостоятелно да взема решения за по-безопасно пътуване.
Друга важна мярка за безопасност еавтоматично намаляване на скоростта, когато водачът навлиза в определени зони: паркове, площади, насипи, където има много пешеходци. Така работят например скутерите на компанията за споделяне на удари Bolt и всички най-големи руски услуги. Добавихме автоматично график, така че скоростта да не намалява през онези часове, когато няма интензивен трафик.
Но в действителност плътността на човешкия трафик не е такававинаги зависи от времето на деня. Затова сега работим върху модул за компютърно зрение, който ще разпознава дали човек е в тълпа или на свободна улица. Така ограничението на скоростта няма да работи по график, а при необходимост. Освен това компютърното зрение ще може да разпознава препятствията по пътя и да променя пътната настилка и да предупреждава за това предварително.
Трябва да се извърви дълъг път в тестването на пътната настилка.Американската компания Lime постигна напредък, като се научи да определя къде се движи скутер: по тротоара или по пътя. За целта се използват акселерометри и сензори, информацията от които се обработва от изкуствен интелект. Компанията разработи технологията, след като пешеходци се оплакаха, че скутерите се движат твърде бързо. Сега, ако човек е карал повече от 50% от пътя по тротоари, системата ще му изпрати предупреждение.
Пред планетата
Важна роля в развитието на услугите за микромобилностпиеси с големи данни. Модулът IoT предава много информация за пътуванията към системата, въз основа на която можете да изградите топлинни карти на трафика, да решите къде да инсталирате паркинги, да разпознаете навиците на клиентите и да изградите маршрути. Например, система за маршрутизиране може да избягва подлези, защото скутерът е по-труден за слизане и изкачване по стълби, отколкото велосипед.
Като цяло събиране и анализ на данни за транспортасредства е един от стълбовете на концепцията V2X (Vehicle-to-Everything). Концепцията предполага, че превозното средство може да обменя информация с други участници в движението и пътната инфраструктура, за да взема независими решения.
В автомобилния транспорт, преди изпълнението на товаидеите са все още далеч, но в случая на скутери и велосипеди всичко е много по-просто. С помощта на Bluetooth и Wi-Fi, със съответния протокол, скутерите могат да обменят информация помежду си. По-трудно е да се получат данни от автомобили и пътна инфраструктура - но този проблем може да бъде частично решен с помощта на компютърно зрение и невронни мрежи.
автопилот за ховърборд
По отношение на технологиите, микромобилността вече еколите са далече напред. По-специално към тях вече са добавени елементи на автономия. Добър пример е ограничението на скоростта на автомобила, което Ford тества. Тази технология се появи на електрическите скутери миналата година и вече е доказала своята ефективност. Можем да кажем, че споделянето на велосипеди и ритници по много начини проправя пътя за друг вид транспорт.
Изглежда, че следващата стъпка в развитиетоавтономия - създаване на функция за автопилот, когато алгоритмите ще управляват независимо превозни средства. Но ако говорим за скутер, засега човек трябва сам да го управлява, за да поддържа баланс. Следователно, за да внедрите автопилот, ще е необходимо по някакъв начин да решите проблема със стабилността - например да замените две колела с три. Такъв триколесен скутер вече има в американската кик-шеринг услуга Spin, но идеята му не е автопилот, а "доставка" на скутера до клиента.
Като цяло, автономен контрол върху средстватамикромобилността е много по-реалистична, отколкото при автомобилите - главно поради тяхната безопасност. Ако автопилотът в автомобила неизбежно ще се изправи пред етични дилеми (известният пример е за избора между смъртта на пешеходци и пътници), то скутерът и велосипедът не носят толкова големи рискове. Те имат значително по-малко тегло, по-ниска скорост - и ако погледнете статистиката, повечето инциденти се случват с лични превозни средства.
Ако се опитвате да бъдете визионери, микромобилтранспортът, който затваря въпроса за последната миля, няма да загуби своята актуалност в обозримо бъдеще. И дори когато възможностите за развитие на електрическите скутери и електрически велосипеди се изчерпят, те ще бъдат заменени от ховърбордове от „Завръщане в бъдещето“, летящи моноциклети или нещо друго.
Прочетете още:
Магнитна буря е на път да удари Земята
Назоваха основната опасност от лунната мисия "Артемида"
Истинското значение на мумифицирането е разкрито: през цялото това време учените са грешали