Човечеството произвежда автомобили от края на 19 век. Тогава това беше „нова индустрия“, която донесе такива
И целият този колос, обхващащ десетки, аконе стотици милиони хора по света, летяха с пълна скорост в продължение на сто години. Броят на произведените автомобили се увеличава 17 пъти след Втората световна война, а производствените центрове, които първоначално са почти изключително в Съединените щати и Западна Европа, се разпростират на всички континенти.
Но изглежда, че инерцията на революцията на Ford е започналаизбледняват, когато се сблъскат с нещо фундаментално ново. През последните 30 години автомобилната индустрия успя само частично да се адаптира към процеса на дигитализация на икономиката, оставайки един от най-мощните бастиони на индустриалното общество.
Няма ли край революцията?
Съвременният човек е свикнал да използваИнтернетът. Първо от стационарен компютър, а след това и от смартфон. На работа или вкъщи той поддържа връзка. Той може да контролира нещата около себе си, да автоматизира процесите и дори започна да свиква с „нематериалния капитализъм“, като плаща пари за виртуални стоки и услуги - било то филм, приложение или някои допълнителни функции в компютърна игра. Дори консервативните държавни институции в много страни започнаха да развиват онлайн услуги.
А колите?Голяма част от успеха на ориентираната към потребителите дигитализация идва чрез смартфоните, които въпреки възможността за навигация през екрана на автомобила или слушане на подкасти чрез стандартната аудио система, остават външни устройства.
Потребителите искат своите автомобилипредоставиха същото ниво на цифрова функционалност и възможности, с които са свикнали в своите електронни устройства. Могат ли производителите на автомобили да предоставят това? Сами - не, а големите ИТ компании няма да се съгласят с ролята на обикновени доставчици. Това е началната точка, от която започва етапът на непредсказуемото развитие.
Много царе на планината
Автомобилните производители винаги са се стремили да останатвърха на производствените вериги. Всички услуги, всички доставки на резервни части - всичко това трябва да бъде максимално контролирано и да носи печалба. Сега това постепенно се превръща в нещо от миналото. За да осигурят модерни услуги, производителите на софтуер и свързан хардуер се нуждаят от достъп до системите на автомобилите - и ще трябва да им бъде предоставен.
Освен това автомобилните производители ще трябва да го направятда получават повече услуги от външни доставчици, което означава да споделят печалби с тях. Това ще позволи на компаниите да реагират бързо на тенденции, техническо развитие и промени в поведението на клиентите. Цифровата трансформация на автомобилната екосистема вече даде възможност на редица нетрадиционни технологични компании да се вклинят в различни етапи от веригата на стойността. Това е нарастващ проблем за бизнес моделите на производители на оригинално оборудване (OEM). „Пайът“ за приходите ще трябва да бъде нарязан на повече парчета. Това поражда логичен въпрос: как да намалим разходите и да генерираме повече печалба? Част от решението е самата дигитализация. Ето някои от моделите, които тя предлага.
Следпродажбено обслужване
Докато основният ефект от цифровизацията е включенследпродажбено обслужване. Това е нещо, което вече работи днес въз основа на данни, събрани от външни телематични устройства. Те следят важни системи на автомобила и определят необходимостта от поддръжка или ремонт, което предоставя допълнителни възможности за привличане на клиенти в сервиза на официален дилър.
Управляван от данни прогнозен анализтелематиката дава възможност на собствениците на автомобили, както леки, така и камиони, да спестят от ремонт и поддръжка. Системите за предсказуем анализ (като решението от Verizon Connect) отчитат проблемите рано, като избягват сериозни смущения в критичните елементи и системи.
Чрез своевременното получаване на данни и стимулирането на автомобилния ентусиаст с отстъпки и промоции, търговецът на автомобили получава значително по-добра възвръщаемост на клиента.
Google на колела
Автомобилната индустрия генерира почти повече информация от всяка друга индустрия в света. Излишно е да казвам колко скъпо е това в ерата на Big Data.
Автопроизводителите в партньорство с ИТ компании могатсъбира информация за автомобили и шофьори. Първият ще им позволи да бъдат произведени по-добре, по-бързо и по-евтино и ще спести пари за изтегляне и гаранционно обслужване. Въз основа на тези данни ще бъде възможно много точно да се моделират и прогнозират аварии, предлагайки превантивни ремонти. Ефектът ще бъде сравним само с този, който въвеждането на плановата поддръжка някога имаше върху автомобилната индустрия.
Данните за водача са още по-интересниизточник на печалба. Как водещите технологични компании — Google, Facebook и др. — правят пари? На първо място, те събират информация за потребителите, помагат им бързо и ефективно да търсят стоките и услугите, от които се нуждаят, и в същото време предоставят възможност на производителите и доставчиците на тези стоки и услуги да ги популяризират в своята екосистема. Автомобилът в този смисъл е същият като Google, но знае почти повече за своя потребител и най-важното е, че е много по-тясно свързан с материалния свят, разширявайки влиянието си в области, където условният Google има много ограничен достъп.
Като изучавате поведението на шофьорите, можете да му предложитене само маршрути за избягване на задръствания, но и насоки за пътуване, посещение на интересни места, магазини, ресторанти, бензиностанции и до безкрайност. Това работи почти по същия начин като музикалните услуги, които канят потребителите да слушат нови песни, избрани въз основа на проучване на техните предпочитания.
Кратък цикъл на употреба
Има предпоставки за това, че, като станаплатформа за услуги, автомобилът бързо ще загуби своята актуалност не поради физическо износване на части, а поради остаряване. Това се случва със смартфоните днес.
Средният жизнен цикъл на превозното средство ще бъде свързан ссредният жизнен цикъл на редица потребителски технологии. Това може да съкрати живота на модела от сегашните пет години на 12. Но кой може да купува нова кола толкова често? Това ще доведе до промяна в моделите на потребление от покупка към дългосрочно наемане или споделяне на автомобили. В този случай колата ще се превърне в доста скъп обект под наем, прозрачността на използването на който ще бъде от интерес за всички страни, участващи в сделката - лизингодателя, застрахователя и потребителя. Единственият известен начин за организиране на такава прозрачност без ненужни загуби е телематиката.
Перспективи за телематиката
Един от елементите на описания по-горе моделпотреблението вече се използва днес - това са интелигентни застрахователни услуги. На Запад те вече са се превърнали в норма. Има много компании, които следят параметрите на шофиране на автомобила, за да оценят рисковете си при работа с клиенти, които без телематика просто не биха могли да продават застраховки поради високата им цена. Например, това са млади шофьори, които все още нямат застрахователна история. Ако такъв шофьор инсталира телематична система, която следи за спазването на условията на договора, тогава той ще може да получи значително по-ниска застрахователна цена в сравнение с тази, осигурена от традиционните методи за оценка на риска.
В Русия навлизането на интелигентни застраховки е все още по-ниско.но технологично подходите и решенията на руските компании в тази област практически не отстъпват на предлаганите от западните ни колеги. В продължение на много години разработваме универсална телематична платформа и заедно с най-големите застрахователни компании, производители на автомобили и търговци на автомобили създадохме около нея екосистема, в която се появяват все повече услуги и възможности за нашите клиенти: от денонощно наблюдение на състоянието на автомобила и защита срещу кражба до анализ на експлоатационни параметри, контрол оценка на разходите и безопасността при шофиране. Сега вече имаме повече от 15 хиляди свързани автомобила в Русия и в чужбина и броят им продължава да расте.
Сега основният двигател на растежа е лихватаклиенти към функциите за сигурност и интелигентно застраховане, тоест от тяхна страна възможността да получат отстъпка при закупуване на полица КАСКО. За корпоративните клиенти основният стимул за внедряване на телематика е оптимизирането на бизнеса чрез подобряване на контрола върху работата на автомобилния парк, намаляване на разходите за поддръжка на превозните средства, елиминиране на престоите и наблюдение на безопасното поведение на техните водачи на пътя. Търговците и производителите на автомобили напоследък обръщат все повече внимание на връщането на клиентите в сервизите и събират данни за работата на различни компоненти на автомобила.
Случващото се в бранша говори в полза наче в близко бъдеще очакваме забележимо увеличение на броя на свързаните автомобили, включително и у нас. Този ръст ще дойде, тъй като екосистемите, изградени около автомобила, се попълват с нови услуги и ще бъдат един от най-видимите признаци на цифровата революция за средния автомобилен ентусиаст.
Вижте също:
Метеорит падна върху индонезийска къща. Собственикът му стана милионер
Невроните в човешкия мозък и мрежата от галактики са сходни
Поради движението на плочите дъното на Тихия океан вече е дълбоко под Китай