Робин Де Кейзер, Orange: "Докато караме, почиваме"
За самоуправляващите се автомобили за шофиране в града,
Робин Де Кейзер— Директор бизнес решения и иновацииOrange Business Services. Има дипломи по програмиране и счетоводство. Работил е на ръководни позиции във FNAC Белгия, KPN и Hewlett Packard. През 2005 г. Робин се присъединява към Orange Business Services и преминава от мениджър проекти в Белгия до мениджър проекти в Дубай. От май 2015 г. до юли 2018 г. той заема длъжността ръководител консултантски отдел и отговаря за развитието на интелигентни градове и проекти за дигитална трансформация за клиенти на Orange Business Services в региона MENAT (Близкия изток, Северна Африка и Турция). През август 2018 г. Робин е назначен за директор „Бизнес решения и иновации“ в Русия и ОНД. Основната му цел в това си качество е да развие екипа и компетенциите за създаване на иновативни решения за големи руски и международни компании от различни индустрии.
Все още трябва да развиете потребителското изживяване -предлагайте на клиента сценарий за използване, кажете ни, че докато колата пътува, можете да се отпуснете, да работите и дори да се забавлявате. Например, обичам да шофирам, защото обичам контрола. Производителите имат задачата да предлагат разбираем продукт с уникално потребителско изживяване.
Ще дам прост пример. Стартира продукт - мобилен телефон. Технологиите се развиха, продуктът стана все по-евтин и по-евтин. Досега една компания не е пуснала смартфон шест пъти по-скъпа. Пазарът се промени за един ден. Хората бяха готови да платят, защото продуктът беше с фантастично потребителско изживяване.
И, разбира се, ситуацията включва законодателна рамка. Необходимо е да се организира на ниво градски администрации и застрахователни компании схема за разделяне на отговорността за непредвидени случаи.
Робин Де Кейзер
Не по-малко важна е стандартизацията. Например тествате кола в Германия. В Европа границите са отворени и автомобилът трябва да има техническата възможност да пътува от Волфсбург до Париж, оттам до Брюксел и обратно до Волфсбург. Необходимо е да се стандартизират софтуерна, хардуерна и регулаторна рамка за всички страни.
Град NEOMе проект за интелигентен град в Саудитска Арабия.Позициониран като първия напълно екологичен мегаполис, използващ само възобновяеми енергийни източници. В сайта на проекта се посочва, че градът ще разполага с интелигентна транспортна инфраструктура, безпилотен превоз на пътници, а също така ще въведе всички известни технологии в областта на биоинженерството, медицината, образованието и културата. NEOM беше представен през 2017 г. От 2019 г. в бъдещия град има летище, което през януари 2019 г. прие първия търговски полет със 130 служители на проекта NEOM. Все още няма информация за етапите на изграждане на останалата инфраструктура.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: „Инфраструктурата трябва да бъде адаптирана първо“
Автономната мобилност не е ограниченаколи. Има и автономен товарен транспорт, подводници, които полагат кабел по дължината на океанското дъно, или например дронове, за които поставяме отделни LTE и 4G мрежи по-високо. Там, където летят дронове, наземните мрежи не достигат.
Макар че безпилотният автомобил би трябвалокарайте без мрежова връзка. Да, удобно е да използвате 5G или Wi-Fi, за да видите задръстванията или да намерите свободно място за паркиране, но липсата на комуникация не трябва да обездвижва дрона.
Геерт Йонк- Старши вицепрезидент по развитиетоДържави на Alcatel-Lucent Enterprise. Ръководи глобалната вертикална организация на продажбите и се фокусира върху петте стратегически индустрии на ALE: Правителство, хотелиерство, образование, здравеопазване и транспорт и страните в растеж BRICSA (Китай, Индия, Русия, Бразилия, Южна Африка). Има бакалавърска степен по маркетинг и над 25 години опит в управлението на продажбите в телекомуникационната индустрия. Преди да се присъедини към ALE, Герт е работил в продажбите с Telenorma (Avaya), непряко управление на партньори в Proximus и продажби в Scarlet и Versatel.
Глобалната автоиндустрия се движи към автономнашофиране, но има много стъпки по пътя. Първо това е поддръжка на водача и регулиране на возията. Той ще премине през няколко етапа, докато ние се отпуснахме на стол, като даваме контрол на робота. Вероятно остарявам, но днес също не можех напълно да се доверя на безпилотното превозно средство.
Геерт Йонк
В Белгия такива машини все още не са тестванипублично пространство. Те експериментират с дронове в големи фабрики и пристанища. Те се пускат в индустриална среда, тъй като там рискът е ограничен. Страната ни е малка, има много разклонения и изходи по пътищата. Първо трябва да адаптирате инфраструктурата, за да пускате такива превозни средства в градовете. Докато автомобилите учат, те стават все по-добри и по-добри. Със сигурност ще дойде време, когато ще ги пуснем в потока на трафика.
Евгений Белянко, НП ГЛОНАСС: „Русия влезе в първите десет световни лидери в областта на автономния транспорт“
По територията на Москва и Татарстан пътуват законно55 автомобила с висока степен на автоматизация. Това са машини на Yandex; те се експлоатират като част от правен експеримент. Автомобилите тръгват по пътя, изпълнявайки две ключови условия. Първо, те са сертифицирани от САЩ. На второ място, автомобил е застрахован със специална ставка с лимит на отговорност до 10 милиона рубли.
От нас— Изследователски институт в областтаавтомобилна теория и технология. Занимава се с анализи и научни изследвания. Предоставя техническа експертиза и услуги по стандартизация на автомобилния транспорт.
Същността на този експеримент е да се провериготовността на безпилотните превозни средства и практиката на тяхното използване по обществени пътища, без да се създават специални режими. Когато обсъждахме проекта, имаше различни варианти. Те предложиха да се отдели лента, но ние отказахме тази идея, защото това не съвпада с реалните експлоатационни условия на безпилотните превозни средства. Те предложиха да се предостави конвой от придружители, но и те не го приеха. Тъй като в бъдеще дроновете ще пътуват в потока без никакъв съпровод и, съответно, те трябва да бъдат тествани при същите условия.
Експериментът ще се разшири до териториятаПетербург, Ленинградска област, Владимир и регионите, които са между Москва и Татарстан. Оперативният опит породи няколко правни проблема. Това е преди всичко разпределението на отговорността между човека, който е в колата, но не контролира него, собственика на автомобила и производителя.
Въпросът за разделянето на отговорностите е един отнай-горещите дискусии в бранша. Нямаме окончателно решение. Въпреки че Volvo през 2015 г. например заяви, че ще поеме отговорност за инциденти с дроновете си върху себе си, на изложението Comtrans 2019, където представиха проекта Vera, те говориха много внимателно за пускането на своите превозни средства по обществени пътища. Volvo заявиха, че все още предпочитат да работят с камиони в затворени помещения. Например за транспортиране на контейнери от морското пристанище до специализиран обект, където няма много голяма вероятност да попаднете в спешна ситуация със сериозни последици.
Бъдеща концепция за камиони Верапредставена от Volvo на Comtrans 2019. Камионът работи автономно, няма кабина за човек. През 2015 г. Хокан Самуелсон, президент на Volvo Car Group, на конференцията „Бъдещето на безпилотните превозни средства - безопасно ли е?“ във Вашингтон заявиха, че Volvo са готови да поемат отговорност за своите автомобили, ако излязат офлайн.
Когато стартирахме легалния експеримент, Русиявлезе в десетте най-добри световни лидери в тази област. Вече сме сред страните, в които безпилотни превозни средства шофират по пътища, макар и в експериментален режим. Експериментът ще приключи през 2023 година. Въз основа на неговите данни очакваме корекции в правилата на пътя, а също така ще разработим набор от регулаторни и правни актове, които описват бъдещите правила за експлоатация на високо автоматизирани превозни средства по руски пътища. След 2023 г. експериментът ще влезе в етапа на реалния живот.
Безпилотните превозни средства определено ще отидат. Но за да се случи това, обществото трябва да свърши много работа - автомобилната индустрия, пътната индустрия и крайпътната инфраструктура, както и хората, които отговарят за регулаторната и техническата поддръжка. Трябва да се създаде методика за тестване, която доказва безопасността на тази технология. През 2015 г., когато всички започнаха да говорят за развитието на автономна мобилност, имаше твърдения, че до 2020 г. дроновете ще пътуват по градинския пръстен. 2020 г. вече настъпи и масовата употреба на дронове не се вижда.
Евгений Белянко
Когато сме изправени пред фина линия на баланс, когатовъвеждане на нова технология. Ако направите изискванията твърде строги, можете да спрете напредъка. В началото на ХХ век онези, които яздеха коне, се съмняваха, че ще има достатъчно механика, която да обслужва иновациите - коли. От друга страна е важно да не се отслабва контрола. Едно-единствено безпилотно превозно средство, което, както е страшно да си представим, навлезе в училищната площадка, ще спре развитието на тази индустрия за 100 години. Когато всички почувстват, че този баланс е намерен, тогава започва експоненциалният растеж на тази технология.
Франк Хок, Фолксваген: „Докато дронът е процес на обучение, макар и в реални градове“
Volkswagen провежда пробно шофиране на камиони ипътнически безпилотни превозни средства. Имаме тестови обекти в Китай и САЩ. Тестване на сайта е лесно, защото сме добре подготвени. Избираме ден с хубаво време, сняг или дъжд не пречи, няма други коли на сайта.
За да осигурите приходи от технологията, трябва да излезетеобекти в града. За това съм съгласен с колегите си, ще са необходими 5G мрежи. Но не за свързване към външен сървър, а за машините да комуникират помежду си. Безпилотният автомобил по същество е голям стартиращ компютър, който се учи от околната среда. Няма шофьор, който да чуе по радиото за задръстване. Тази информация трябва да идва от други автомобили, които са в това задръстване.
Франк Хок— CIO Volkswagen Group Rus.Ръководител с 40 години опит в ИТ, управление на проекти, лидерство и автомобилостроене. През 1979 г. започва своята IT кариера във Volkswagen като софтуерен инженер за транспортни логистични системи. Работил е като вицепрезидент и ИТ директор в Gedas USA, Volkswagen IT в САЩ, ръководител на отдел „Операции“ и ИТ директор във FAW-VW в Китай, ръководител на следпродажбено обслужване и диагностични системи за Volkswagen Group в Германия и ръководител на ИТ отдела във Volkswagen в Германия. В края на 2017 г. е назначен за ръководител на отдела за процеси и системи в Русия и изпълняващ длъжността CIO в руския регион. От средата на 2019 г. той същевременно поддържа ИТ дейности за продажби и маркетинг на марката VW в Германия.
Ще подкрепя идеята за единен стандарт, който ще бъдеработи еднакво навсякъде - в Русия или САЩ, няма значение. Стандартът за безпилотни превозни средства да общуват помежду си. Други участници в движението, като пешеходците, са важни. БПЛА трябва да имат сензори, които точно идентифицират хората.
Необходимо е да се сътрудничи с държавата, с градските администрации, за да се разработят съвместно правилата за работа.
На първия етап ще се движат автономни автомобилисамо там, където карат други дронове. И тогава, когато всички са убедени, че автономният транспорт в идеалния случай чете светофари, пешеходци, те ще бъдат готови да се впишат в общия поток.
Вече тестваме по пътищата, но това не е такаградове като Ню Йорк в САЩ с голям трафик. Тестваме в Аризона, където няма много коли. Това са пътища, по които можете да пуснете колата и тя ще върви сама.
Франк Хок
Нашите партньори в САЩ Argo също тестват машини вДетройт. Но докато машините само учат. Те растат като деца, са в процес на учене. Те се нуждаят от контакт с други автомобили, различни пътища. В Китай също избираме малки сайтове, а не Шанхай или Гуанджоу. В Русия все още няма проекти, въпреки че имаме заявка от Yandex за автомобили. Но, ако предоставим на автомобилите с надпис Volkswagen, трябва да сме сигурни, че те са напълно безопасни за шофиране. В Германия тестваме във Волфсбург, малък умен град. В неделя спираме да се движим, за да пуснем дронове. Но все пак трябва да избягваме хора и животни, за да предотвратим сблъсъци.
Volokopterе електрически мултикоптер, предназначен запревоз на пътници на къси разстояния. Проектиран от немския стартиращ e-volo. Сложността на управлението е сравнима с управлението на конвенционален безпилотен дрон. В края на лятото на 2019 г. беше въведено серийно производство на градски въздушни таксита, базирани на технологията Volocopter. Въздушните таксита ще бъдат тихи, безопасни и изцяло електрически, казва производителят.
Днес дронът е учебен процес,нека се провежда в реални градове. В много страни има търсене на технологии. Но докато пазарът е по-фокусиран върху електрическите автомобили, а не върху безпилотните.
Това се отнася не само за сухопътния транспортфондове. Позволете ми да ви дам пример с фиброметър, който след 2-3 години може да се използва като безпилотни въздушни таксита. Въпросът е по-широк от самото шофиране, когато става дума за безпилотна мобилност.