Японският производител коментира, че тестовете върху състезателни автомобили му позволяват да разбере
„Искаме да предложим множество опции, за да отговорим на регионалните нужди“, каза Наоюки Сакамото, главен инженер на Corolla, задвижвана с водород, на онлайн пресконференция.
Сакамото отказа да каже кога водородният двигател с вътрешно горене може да стане търговски продукт, като призна, че те все още се нуждаят от допълнително развитие.
Липса на инфраструктура за зареждане на таковапревозните средства е друга пречка. Toyota не е публикувала обхвата или пробега за тази технология, фокусирайки се върху предимствата. Като се нарече екологичност по време на употреба, висока ефективност, тиха работа на двигателя, бързо зареждане с гориво.
Компанията също така обяви производството на водород в геотермална електроцентрала в Южна Япония.
Но водородният двигател не е 100%без отпадъци, отделя малко количество въглероден диоксид от двигателното масло. Концернът заяви, че е разработил технология за пречистване на емисиите на азотен оксид.
Има много спорове около водородните двигатели.Техните привърженици вярват в бъдещето им - например Арнолд Шварценегер още през 2004 г., като губернатор на Калифорния, обеща до 2010 г. целият щат да бъде покрит с "водородни магистрали". Но това не се случи. Това отчасти е виновно за световната икономическа криза: автомобилните производители трябваше да оцелеят в тежки финансови условия, а подобни технологии изискват големи и дългосрочни инвестиции.
Други, от друга страна, критикуват технологията за нейнотоочевидни недостатъци. Например, основателят на Tesla Илон Мъск нарече водородните двигатели „удивително тъпа технология“, която забележимо отстъпва по ефективност на електрическите батерии. Днес автомобилите с водород трябва да се конкурират с електрически автомобили, хибриди, превозни средства със сгъстен въздух и течен азот.
Но водородното гориво има значителнопредимството пред електрическите батерии е издръжливостта. Ако батерията на електрическата кола издържа от три до пет години, тогава на водородна горивна клетка - от осем до десет години. В същото време водородните батерии са по-подходящи за суров климат: те не губят заряда си в студа, както се случва с електрическите автомобили.
Прочетете още:
Най -големият и най -мощен вятърен генератор е в процес на изграждане. Той ще доставя енергия на 20 хиляди домове
Експериментът с атомен часовник потвърждава гравитационното червено изместване
Дистанционният скрининг на белите дробове беше също толкова ефективен, колкото и прегледът лице в лице