„Нашата система ви помага да използвате 30% по-малко гориво“
— Разкажете ни за трите области на вашата работа —
- Бих го нарекъл единичен продукт с постепенноизползване на функционалност, докато се развива. Основният продукт за нас е безпилотен контрол на товарен транспорт. Все още никой не го прави добре. Опити да се направи нещо подобно отдавна са обявени на пазара, например в КАМАЗ, но засега само ние имаме сертифицирано работещо решение.
При наличие на инфраструктура и регулация мнможе да изоре релсите на дронове. Често чуваме подобни твърдения. Но въпросът е какво да правим в сегашната ситуация? Нашата идея е, че няма нужда да хвърляме всичко върху регулатора и да чакаме нещо. Можете да печелите и да се възползвате от пазара точно сега.
Игор Калошин
Така се появяват продукти и отделна функционалност.Първият търговски продукт, който показахме на пазара, е асистент на водача. Тоест водачът вижда монитор пред себе си, който подсказва: трябва да ускорите или забавите. Това е необходимо, за да се спести гориво. Направихме това с помощта на 3D виртуална релса, която автомобилът следва като нишка.
Какво е уникалното на тази технология?
- Ключовият момент е, че е триизмерен ивзема предвид терена. По отношение на местоположението на автомобила и като се вземе предвид теглото на автомобила, натискът върху осите, е възможно да се дадат препоръки относно стила на шофиране. По този начин можете да спестите 20-30% от разходите за гориво. Не съм виждал решения, които да дават такъв ефект на пазара. Някой обвива цялата кола със сензори и получава 2-3% спестявания.
40% от транспортните разходи отиват за гориво, акоспестяваме 30% от тази сума, тогава нетното добавяне на маргиналност е 10%. Това означава, че компанията може да печели тук и сега, в полза на клиентите. И има проблем с липсата на опитни водачи, а нашата технология го превръща в оператор, сега поведението на автомобила ще се регулира професионално.
Първото ниво на системата са мониторите, коитоподканва да натиснете газта или спирачката. Водачът трябва постоянно да го наблюдава и да действа в съответствие с препоръките, което не е много удобно. Следващата версия е пълноценна система за подпомагане на водача. Той замества круиз контрола и контролира разхода на гориво.
Тази система има възможност за участие на оператора- човек вижда препятствие, забавя и щом го подмине, колата пак ускорява. Тук има подобно потребителско изживяване, но само регулирате разхода на гориво - например искам 22 литра на 100 км. И операторът седи, държи волана, не натиска педала на газта. Във всеки един момент може да натисне спирачка. Този енергийно ефективен круиз контрол се превърна във водещ продукт.
— Как продавате продукта си, като се има предвид, че компаниите в Русия се интересуват по-малко от вредата за околната среда и икономията на гориво?
- Така е, в Европа реагират, но в Русия засегане реагирайте. И проблемът не е как се възприема средата, а има съпротива от страна на шофьори, ръководен персонал в транспортните фирми. Наистина с такива системи е по-трудно да се мами, мами или източва гориво. Ако фирмата се ръководи от собственик, който се стреми към ефективност, това е нашият клиент.
С тази система камионите се движат по виртуална релса
Как вашата технология помага на шофьорите да си починат повече?
— Ако освободим водача от елементапостоянно напрежение, изразходва по-малко енергия. Следователно нивото на умора на водача естествено намалява. Може би, ако подобни системи се прилагат по-широко, шофьорите ще получат повече квоти за времето, което могат да прекарат зад волана.
„Вече взехме педала от водачите. Сега можем да хванем и волана.”
- Как се развиха въобще подобни системи? Къде другаде се използват?
– Има няколко вида проследяване на старитехнологии, които запомнят къде се е движил автомобилът, запомнят параметрите и правят изводи въз основа на тях. Тогава имаше системи за оценка на шофьорските умения за сравнение с еталонното шофиране и коригиране на поведението на водача. Това вече е доста древна система, но някъде тя едва започва да се инсталира. И третият етап е активна система с високо прецизно картографиране и издаване на препоръки към водачите или колата има късмет сама по себе си въз основа на вече направеното изчисление.
Такива системи наскоро бяха инсталирани наавтомобили от висок клас - топ версии на Mercedes или Volvo. Това пространство е недостъпно дори за собствениците на такива машини, това е отделна платена опция. И Енерготрак играе точно тук - в областта на управлението на камиони, базирано на високопрецизна картография. Това не е опит за догонване на тези коли, а част от дрон технологията, която може да се прилага днес.
— Тоест регламентът все още не позволява използването на дронове, но решихте ли да използвате поне част от технологията?
- Не точно.Сега по целия свят не можете да пуснете кола без пилот; операторът е длъжен да контролира колата. Тогава възниква въпросът - какво прави този оператор? И ако той не натисне педалите или не завърти волана, това вече е безпилотен контрол. Сега, с помощта на ефективен круиз контрол, сме отнели педала от водача. Вече можем да вземем волана, технологията го позволява, тествани са с търговска пратка по маршрута Москва - Санкт Петербург. И операторите едва докосваха волана или педалите. Те постигнаха много добър резултат в енергийната ефективност - 20 литра на 100 км.
Това е, което можем да направим сега вобластта на безпилотния контрол в рамките на регулаторната рамка. И когато се появят безлюдни коридори, ние ще бъдем първите, които ще пътуват по тях. Защо? Тъй като релсите са високоточна картография, никой в Русия няма такава. Дигитализирахме 38 000 км пътища чак до границата с Китай. За да направите това, трябва физически да шофирате по пътищата няколко пъти.
Колко изостава регулацията от технологиите?
- Готовността на инфраструктурата не е руска,но световен проблем. За да се допуснат безпилотни автомобили, е необходимо превозните средства с хора да бъдат премахнати от пътищата. Да бъдем заедно поради несъвършенството на технологиите ще бъде трудно. Затова се обсъждат отделни транспортни коридори, които да работят по магистралата. И в града ще бъде по-трудно да ги приложите. Без значение колко добре е обучен невронът, ще бъде възможно да ги освободите само след 5-10 години. Магистрали М-11 и М-12, М-4 и тръгнете в тази посока.
— Кои са основните черти на вашето развитие за вас? Към какви клиенти се насочвате?
— Нашата задача е да гарантираме, че колатавървеше правилно по маршрута и пренасяше товари ефективно. Ние сме фокусирани върху транспортните компании, за които е важна надеждността и ефективността на доставката. В същото време на всеки няколко секунди цялата телеметрия се изпраща от колата; събираме големи данни, от които можем да предвидим какви аномалии се случват с колата. Колата започна да харчи повече гориво - какво се случи? Може би водачът е поел управлението, възникнали са проблеми с агрегатите, колата или колелото за битов транспорт. Разчитаме такива сигнали и ги изпращаме на фирмата. И техните анализатори трябва да извлекат правилните значения от този масив.
„Нашата задача е да се уверим, че колата се движи правилно по пистата и носи товари ефективно“
Колко напреднали са тези компании? Интересуват ли се от такива технологии?
— Съдейки по броя на договорите, коитосключени с транспортни фирми - интересът от тяхна страна е огромен. И с всички транспортни фирми имаме договори, с други има подписани споразумения за намерения. Но има и един предприемачески въпрос - готови ли са да платят за тази малка кутия? От интереса до търговската реализация е доста дълъг път. А на круиз контрола положението е много по-добро и процесът е по-бърз.
„Нашата технология може да се използва и за въздушен транспорт“
— Към какви компании се насочвате?
— Ако е в чужбина, най-яркият пример е активноразвиваща се компания - TuSimple. Но основната разлика между конкурентите е, че те използват компютърно зрение, за да оценят околността и да предават команди на автомобила. Тези технологии са доста скъпи; лидарите, радарите и камерите могат да струват няколкостотин хиляди долара на превозно средство. И все още имат ограничения - не работят добре при дъжд или мъгла.
И имаме виртуална железопътна линия, свързана със сателитстанции, а вътрешната система, която отчита огромен брой параметри чрез сензори, ви позволява сляпо да се придвижвате от един обект към друг. Позволява ви да управлявате кола при всякакви метеорологични условия. И колата дори може да кара достатъчно дълго без сателитен сигнал: влезте в тунела Лефортово и излезте от него с люфт от 40 см. Това е огромно предимство пред конкурентите.
— Можете ли да инсталирате системата на всеки камион?
— Да, за всички съвременни превозни средства до5–7 години в дълбочина. Това са всички Scania, KAMAZ, Mercedes, имаме около седемнадесет марки. Първо трябва да се свържем с машината, да вземем всички кодове от нея и те са готови за свързване.
„Ако освободим водача от елемента на постоянно напрежение, тогава той харчи по-малко енергия“
— Занимавате ли се с въздушни и подводни технологии?
- Засега само земята.Но предимствата на тази технология, за разлика от конкурентите, които използват технологии за компютърно зрение, с относително малко развитие, тя може да се използва и за въздушен транспорт. Там се изгражда и виртуална релса, положена на по-висока надморска височина във въздушните коридори.
Там също има повърхностен релеф и трябвавземете предвид, че превозните средства и самолетите не се пресичат. Има три координати, които не са свързани със земята, те могат да описват земята, но могат да бъдат и над земята.
- Върху какво се фокусирате в момента?
— Първата посока е енергийно ефективнакруиз контрол, готов е за работа, може да има малки подобрения за сервизни заявки. Затова искаме да въведем възможно най-много устройства в съществуващите камиони.
Искаме да засилим и програмата на националнияоператор на безлюдни коридори. Тук разбираме, че ние сме единствените, вероятно или поне няколко, които могат да дадат осезаем принос за развитието на тази посока. Защото има готови, сертифицирани камиони и вече работеща технология.
Прочетете още:
НАСА разкри произхода на Хаумеа - най-загадъчната планета в Слънчевата система
„Тъмната материя“ на генома скри лечението на рака: какво откриха учените там
Пет милиона години смърт: защо „Великото умиране“ наистина отне толкова време