Rohlíky a hodinky
První polovina 20. století nám dala první navigátory. Bez GPS a hlasu
Navigátor zápěstí se objevil na trhu ve 20. letech 20. stoletíPlus Fours Routefinder. Tento britský vynález vypadal jako hodinky, ale místo číselníku a rukou byla mapa. Práce byla založena na velmi jednoduchém principu: karty byly srolovány, musely být posouvány ručně. Sada rolí byla prodána kompletní s navigátorem, pokrývala hlavní silnice v Anglii. Všechny hlavní křižovatky byly očíslovány, aby bylo pro řidiče snazší vyměnit válec, kdyby se někde musel vrátit. Také na těchto mapách byla vyznačena vzdálenost z jednoho bodu trasy do druhého a na konci bylo slovo „Stop“.
V roce 1930, pravděpodobně v Itáliipředstavil první automobilový navigátor Iter Avto. Do mechanického zařízení bylo nutné vložit roli s mapou terénu. Během cesty se automaticky rolovala rychlostí úměrnou rychlosti automobilu, protože navigátor byl k rychloměru připojen speciálním kabelem. Iter Avto díky tomu docela přesně ukázal polohu stroje na zemi. Pokud řidič vypnul silnici, bylo nutné, jako v případě Plus Fours Routefinder, vyměnit roli s mapou a najít na ní požadovaný průsečík.
Harbinger satelitních systémů: magnety, majáky a vysílače
Jako první se uvádí na trh boom automobilů 60–70výzkumné programy: lidé se pokusili vytvořit zařízení, které dokáže samostatně detekovat auto na zemi, analyzovat dopravní situaci a vzít ji v úvahu při vytváření trasy.
V roce 1966 americká společnost General Motorsvyvinula zařízení s názvem DAIR - Driver Aid, Information and Routing (high-tech pro pomoc, informace a navigaci pro řidiče). Stejně jako její předchůdci fungovali také bez satelitů, takže se předpokládalo, že magnety budou instalovány pod povrch vozovky každých 3–5 mil (5–8 km - „High Tech“). Také byly naplánovány instalace magnetů na všech hlavních křižovatkách. Společnost DAIR, která s těmito magnety spolupracovala, musela používat bzučáky a signalizační světla, aby oznámila přístup k zatáčkám a překážkám. Děrované karty byly v navigátoru použity jako informační nosiče. Gadget varoval řidiče o rychlostních limitech, dopravních značkách a dopravních rizicích: informace o tom byly zobrazeny na speciální obrazovce umístěné na palubní desce. Společnost DAIR byla také vybavena radiotelefonem, s nímž můžete kontaktovat technickou podporu nebo zavolat pomoc.
Kvůli špatné škálovatelnosti DAIR nehmotnost zařízení. Základem moderních navigátorů však byly zásady navržené inženýry General Motors - polohování pomocí majáků, komunikace se speciálními službami.
V roce 1973, Japonská agentura pro průmyslovou vědua technici navrhli vyvinout systém, který by umožnil regulovat hustotu dopravního toku přesměrováním části provozu k obcházení nejrušnějších bodů. Z mnoha projektů navržených pro soutěž byla vybrána možnost Toyota - Komplexní systém řízení automobilové dopravy (CACS). Navrhl instalaci řídicího systému na ulicích měst a vysílačů v autech. Všechny dopravní informace byly shromažďovány a zpracovávány počítači v řídicím centru. To by zajistilo jednosměrnou i obousměrnou komunikaci a systém by mohl řídit vozidla po nejoptimálnějších trasách. Informační ovladače přijaté pomocí speciálních displejů a v rádiu. První zkoušky se uskutečnily v roce 1975 a v roce 1977, po rozsáhlejších zkouškách, zvláštní komise uznala, že přínosy systému převažovaly náklady spojené s jeho instalací, ale v roce 1979 byl projekt stále zrušen.
První navigátoři a příchod GPS
V 80. letech se ukázalo, že použití systémůnavigace autem, shromažďování informací na kontrolních stanovištích a umisťování vozidel ve vesmíru pomocí speciálně instalovaných majáků, je nerentabilní. Takové systémy vyžadovaly velké materiální investice, neměly se v měřítku a prakticky nepracovaly mimo města. Z tohoto důvodu se opět dostali do popředí autonomní navigátoři.
V roce 1981 patentovala japonská společnost HondaVe Spojených státech je prvním komerčním navigačním zařízením pro automobily vůz Electro Gyrocator. Používal princip inerciální navigace: speciální senzor s plynným heliem určoval směr pohybu automobilu jako gyroskop. Electro Gyrocator obdržel informace o začátku pohybu a zastavení z převodovky. Všechna data byla zpracována analogovým počítačem. Součástí zařízení byla sada karet na průhledném filmu. Před zahájením pohybu musel řidič vybrat mapu, najít na ní počáteční bod trasy a vložit film do speciální přihrádky před šestipalcovým kineskopickým monitorem. Pohyb autem na této obrazovce ukázal světelnou tečku. Zařízení bylo velmi drahé, takže nedostávalo distribuci.
Elektro Gyrocator. Fotografie: Honda
A v roce 1985 Americká společnost Etak představila svůjnavigátor. Byl schopen určit polohu automobilu pomocí elektronického kompasu a speciálních senzorů připevněných k nepohánějícím kolům. Digitalizované karty byly uloženy na kazetách, které bylo možné snadno vyměnit za jízdy. Informace byly zobrazeny na černo-zelené vektorové obrazovce. Společnost sama vyvinula veškerá technická zařízení od nuly, a přestože se projekt nestal komerčně úspěšným, vývoj společnosti Etak byl následně aktivně využíván v jiných projektech.
Několik let předtím, v roce 1983, potépoté, co Sovětský svaz sestřelil Korean Airlines napadající vzdušný prostor Boeing (piloti byli dezorientovaní), americký prezident Ronald Reagan povolil použití GPS pro civilní účely po celém světě. Nejprve byla záměrně snížena přesnost systému pro civilní spotřebitele, ale i toto ne příliš přesné umístění ovlivnilo další historii vývoje navigátorů automobilů. Současně bylo provedeno vyhledávání nových médií pro karty.
Již v roce 1987 tedy Toyota uvedla na trh navigátor, jehož mapy byly zaznamenány na CD. Zařízení bylo nainstalováno na modelu Toyota Crown, nebylo možné jej zakoupit samostatně.
V roce 1990 představila společnost Mazda první GPS navigátor na světě. Byly vybaveny vozy čtvrté generace Eunos Cosmo. Toto, stejně jako Toyota, mělo integrované zařízení.
Toyota v roce 1992 vyvinula další novinku - navigátor s hlasovými výzvami. Byl nainstalován na Toyota Celsior.
V roce 1994 se na evropský trh objevily GPS navigátory. BMW a Phillips představují společně vyvinuté zařízení mezi možnostmi řady 7 v zadní části modelu E38. Navigátor je vybaven barevným displejem.
BMW E38 s prvním GPS navigátorem. Foto: Wiki
O rok později, v roce 1995, GPS navigátory vstoupily na americký trh. U některých modelů Oldsmobile bylo nainstalováno zařízení s poetickým názvem GuideStar - „Guiding Star“.
Ve stejném roce představil japonský Acura navigátor s mapami na pevném disku.
O dva roky později, v roce 1997, japonská společnostAlpine představila svou verzi multimediálního zařízení Alpine CVA-1005 s vestavěným GPS navigátorem. Zařízení bylo možné nainstalovat do jakéhokoli automobilu a mapy do navigátoru byly zaznamenány na CD. Každý disk, navzdory velkému množství informací uložených v té době, pokrýval malou oblast - například jen několik stavů.
V roce 1998 Garmin uvedl Street.Pilot, první přenosný navigátor do auta s monochromatickou obrazovkou a předinstalovanými mapami. Zařízení lze namontovat na panel nebo na čelní sklo. O něco později se objevila vylepšená verze - s barevným displejem.
Příchod GLONASS a Google Maps
2000 si vzpomněl na skutečnost, že Bill Clinton zrušilomezení, která se vztahují na používání GPS pro civilní účely. Mezitím na trhu navigátorů pokračovalo hledání optimálního informačního nosiče a dalších výhod, které by přilákaly zákazníky k výrobkům konkrétního výrobce.
V roce 2006 jezdí navigátoři do ruštinyna trhu. První společností, která nabídla tato zařízení pro naši zemi, bylo BMW, které vyšlo na CD kartu v Moskvě a Moskevské oblasti. Pravda, nebyli příliš podrobní, a místo ruštiny použili přepis.
O rok později, v roce 2007, se na trhu objevil první civilní navigátor podporující americký GPS i ruský GLONASS. Byl to ruský vesmírný prostor.
Přibližně ve stejnou dobu se Toyota pokoušířešit problém nedostatečně rychlé aktualizace map a nabízí japonský trh Map on Demand - aktualizace map na žádost uživatele pomocí domácího internetu. Japonci dokázali snadno a rychle stáhnout nové mapy do svých zařízení.
A již v roce 2008 představila Toyota prvnínavigační systémy týkající se systému asistence při brzdění a adaptivního odpružení. Řekli řidiči, kdy zpomalit, na základě údajů z karet, a také upravit pozastavení.
Druhé desetiletí 21. století v oblasti automobilové navigace přineslo nové spolupráce a pokusy integrovat navigátory do systémů, které s nimi nebyly dříve spojeny.
V roce 2011 tedy představil Audinavigační modul s mapami Google, které byly staženy z internetu. Řidiči mají možnost zvolit si, jak budou zobrazovat informace na displeji. Už se neomezovali pouze na schematické znázornění oblasti.
V roce 2013 oznámila společnost Mercedes-Benzuzavření dohody s Garminem. Společně vyvinuli navigační systém, který je plně integrován do informačního modulu automobilu. První byl palubní systém Garmin s dvojitým displejem s trojrozměrnými mapami. Byl nainstalován v kupé třídy S. A v CLA Coupe se Garminovy inteligentní hodinky Vivoactive mohly připojit k navigačnímu systému, neustále monitorovaly puls řidiče a posuzovaly jeho stav.
Tento vývoj umožnil Mercedes-Benz v roce 2019.zavést funkci řízení pohodlí ENERGIZING v roce: s pomocí hudby, světla a dalších systémů zodpovědných za pohodlí v autě zvyšuje kvalitu jízdy. A pokud k tomuto systému připojíte hodinky Mercedes-Benz Vívoactive 3 nebo jiné kompatibilní zařízení Garmin, ENERGIZING vám řekne, který program je lepší zvolit na základě vyhodnocení osobních ukazatelů řidiče, jako je úroveň stresu nebo kvalita spánku.
Jaguar představil systém v roce 2014rozšířená realita Follow-me Ghost Car Navigation, která promítá různé informace potřebné pro řidiče na čelní sklo, jakož i siluetu „duchového auta“ - ukazuje, kam jít. Stačí, když ji řidič následuje a dostane se do cíle.
Odborníci se domnívají, že tvůrci navigačních systémůzkuste vytvořit drony. A když technologie přebírá správu, vývoj navigátorů vstoupí do nového kola: v těchto systémech se zvýší množství a kvalita informačních a zábavních funkcí.
Podle poradců PWC do roku 2021segment infotainmentu se stane třetím potenciálem - po zajištění bezpečnosti a podpoře autonomního řízení - s odhadovaným objemem 13,4 miliard EUR. S rozvojem bezpilotních technologií se s největší pravděpodobností budou různorodější řešení v oblasti propojených automobilů a navigace. Jsou odborné předpovědi správné? Zjistíme to velmi brzy.