Pokud jde o technologie v automobilovém průmyslu, často vzniká sémantický zmatek. Například na Západě
"Po dlouhou dobu byla vytvářena konkurence v automobilovém průmyslu." kolem kvality automobilů, rychlosti a bezpečnosti,ale nyní se tento přístup nevyplácí. Spotřebitelé se více zajímají o mobilitu na vyžádání, nízké náklady a inovace. To vytváří jak tradiční příležitosti, tak obrovské výzvy pro tradiční obchodní modely. Doposud měl automobilový průmysl, stejně jako každé odvětví s komplexním produktem, velmi dlouhé životní cykly, ale dnes by měl být lineární a metodický 5-7letý testovací proces dokončen za 6-12 měsíců. “
Joe Vitale, vedoucí společnosti Deloitte Consulting LLP
Střední bezpilotní L4
Analytici PwC věří, že příštích pět letbude pro výrobce automobilů a dodavatele rozhodující a bude určovat jejich konkurenceschopnost do roku 2030, kdy podíl autonomního řízení na celkovém provozu v Evropě a ve Spojených státech vzroste na 40% (Čína může do této doby jít ještě dále). To znamená, že během několika let musí absolutně všichni účastníci trhu, kteří chtějí nadále zůstat v tomto stavu, „zavést“ bezobslužnou modelovou řadu pro široké publikum.
Automobilový průmysl se v podstatě potýká se skutečností, že 10před lety analogový průmysl zanikl. Pamatujete na Kodak? Tvůrce nejlepší filmové kamery na světě zkrachoval v roce 2012 kvůli tomu, že mu unikl digitální směr. Za existenci PC vděčíme z velké části nejen IBM, ale také Xeroxu, který až do úplného konce lpěl na kopírkách, a proto ztratil trh.
Toyota již dlouho pracuje na tvorběautomobilové systémy specializovanou divizí Toyota Research Institute. První bezpilotní Lexus se objevil již v roce 2013. Na olympijských hrách v Tokiu, které se měly konat letos, ale byly odloženy na příští léto, přepraví sportovce autonomní sedany Lexus LS TRI-P4. Toto je ztělesnění konceptu umírněného samočinného řízení L4 - auto nevyžaduje lidskou kontrolu, ale pouze v omezené oblasti.
Lexus LS 500h TRI-P4
Zájem o trh s drony není omezen natradiční automobilový průmysl Podle oborové publikace The Information za posledních pár let 30 společností po celém světě utratilo 16 miliard dolarů na investiční projekty v této oblasti bez sebemenšího náznaku návratnosti investic a polovina z této částky pochází od tří společností – Waymo, Uber a General Motors, z nichž pouze poslední do automobilového průmyslu. Za zmínku stojí, že se bavíme pouze o čistých investicích bez zohlednění M&ِA transakcí, které mohou celkovou hodnotu navýšit o řád. Samotný nákup autopilotního vývojáře MobilEye stál Intel přibližně stejnou částku – 15,3 miliardy dolarů.
„Potenciální tržní kapacita autonomníchauta dosahuje 8 bilionů dolarů. Podíl autonomních taxíků, které budou konkurovat stávajícímu modelu Uber a Lyft, bude 5 bilionů dolarů, podíl nákladních služeb - 2 biliony dolarů. Nabízíme extrémně revoluční technologii, která otevírá tržní příležitosti za několik milionů dolarů. “
Dan Amman, CEO Cruise
Bezobslužný minivan z Cruise, dceřiné společnosti General Motors
Navzdory optimistickým prognózám všakimplementace plné autonomie L5 je omezena stávajícími technologickými schopnostmi. Závěrem je, že nejpokročilejší ِ algoritmus AI nemůže učinit relevantní rozhodnutí ve všech možných situacích na silnici: například rozlišit dlážděný kámen ve tmě od plastového sáčku, který letí kolem. A pokud člověk pochopí, že na pouštní silnici nemůže meteorit nikam přijít, pak je třeba algoritmus procvičit v milionu opakujících se situací. Možná v budoucnu uvidíme průlomy spojené s technologií LIDAR (umožňuje vám analyzovat volumetrický obraz), které Tesla zvláště ignoruje. V tuto chvíli není jeden z nejvíce „běžně dostupných“ systémů Tesla Full Self-Driving plně chytrý a bezpečný, jak ukazuje beta testování.
Auto jako gadget
Uživatelé zvyklí na gadgety by rádiviz podobná interaktivní rozhraní v autech. Mnoho výrobců již implementovalo systémy palubního infotainmentu (IVI) do některých modelů, včetně Ford (SYNC a MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) a Fiat (Blue & Me). Jsou plně synchronizovány s vaším chytrým telefonem a umožňují vám ovládat aplikace pomocí hlasových příkazů nebo prostřednictvím dotykové obrazovky na panelu auta. Ostatní využívají služby třetích stran jako Apple Carplay s integrovanou Siri nebo Android Auto, kde Google plánuje přidat funkce pro navigaci, parkování a nabíjení vozu.
Dominantním se stane koncept propojených vozidel.Statista dnes odhaduje tento trh na 54 miliard dolarů a za pět let se ztrojnásobí. Prognóza MarketsandMarkets je ještě optimističtější: přibližně 220 miliard dolarů do roku 2025. Jednou z klíčových technologií pro přeměnu auta na multifunkční gadget je IoT. Podle Statista budou investice do řešení založených na této technologii pro automobilový průmysl do roku 2025 činit 740 miliard dolarů. Do této doby budou mít všechna nová auta přístup k internetu. Do tří let objem prodeje překročí 73 milionů.
S pomocí IoT plánují výrobci vyřešit řaduúkoly. Nejprve se jedná o shromažďování informací o chybách, upozornění na aktualizace softwaru řidiče a vzdáleného vozidla. Jedná se o průmyslově kritický koncept s názvem OTA (Over-the-Air, doslova: vzduchem). Byl již implementován ve všech modelech Tesla a letos Ford představil první vůz s OTA - F-150.
Zadruhé, IoT vám umožňuje rychle sbíratzpětná vazba k nejčastěji (nebo zřídka) používaným funkcím - za účelem rychlého dokončení podle potřeb uživatelů. Za třetí, IoT poskytuje dostatek příležitostí pro přizpůsobení interiéru. Například interiér konceptu Volvo 360c je multifunkční prostor, který lze změnit na „obývací pokoj“, „kancelář“ a „ložnici“ změnou barev, světel, oblastí soukromí, uspořádání sedadel a skla.
Volvo 360c
"Vůz se stává obrovským skladištěm."údaje nesmírné hodnoty pro všechny zúčastněné strany. Výrobce může sledovat používané vzorce mobility a spotřebitel může na požádání obdržet automobily, které jsou ideální pro jeho potřeby. Nejlepším zdrojem pro shromažďování těchto dat a budování vztahu s uživatelem založeným na nich je smartphone. “
John Hagel, analytik v Silicon Valley a spolupředseda Deloitte Center for the Edge
Zdá se, že rozmanitost nainstalovaných senzorůauta, v součtu převáží zbytek hardwaru. To je nevyhnutelné vzhledem k tempu zavádění chytrých měst založených na komunikaci V2X (Vehicle-to-Everything). Technologie umožňuje vozidlu vyměňovat si informace s jinými vozidly a infrastrukturou. V2X se v příštích pěti letech stane obchodem s hodnotou 1 miliardy USD V poslední době se v tomto prostoru objevila řada startupů, jako je britská síť V2X, která nabízí platformu pro autonomní transakce, kombinující geosítě a ukládání do mezipaměti, aby poskytovala informace v reálném čase. komunikace s nízkou latencí.
Můžete uvést všechna řešení založená na IoTnekonečně. Některé senzory rozpoznávají dopravní značky, chodce a další vozidla, aby synchronizovaly provoz, minimalizovaly spotřebu paliva a zlepšily plynulost provozu. Chytré pneumatiky - shromažďujte data o kvalitě povrchu vozovky pro generování automatických zpráv, které auto gadget bude nezávisle zasílat obecním úřadům (kromě sledování opotřebení, tlaku, teploty samotných pneumatik a také rozpoznávání povětrnostních podmínek, jako je led nebo vlhkost). Nezapomínejme na parkování: externí video senzory úspěšně eliminují mrtvé úhly pro řidiče.
Nové světy na čelním skle
WayRay jsou hlubocí tech vizionáři, kteřízabývající se pokročilým plným cyklem vědeckého výzkumu - vyvinul první holografický navigační systém na světě. Čelní sklo vozu se promění v trojrozměrnou obrazovku s hloubkovým efektem (True AR), kde se zobrazují informace důležité pro řidiče, například údaje na palubní desce. Grafy rozšířené reality jsou svázány se skutečnými objekty: šipky ukazují vzdálenost k ostatním autům, upozorňují na odbočení a nájezd do krajního pruhu.
"Dnes tuto technologii testují všechny největší automobilové koncerny." V malém měřítku se objeví v roce 2022, ve velkém v roce 2023. Holografie kombinovaná s bezpilotními vozidly uvede na trh nové modely v Ride Hailing - jednoduššímluvit v «Uber» - což je extrémně levné a v budoucnu zdarma. Operátorům se díky absenci najaté pracovní síly sníží cestovní náklady a zbytek doplatí osobní reklamní AR obsah vysílaný cestujícímu na boční okno.“
Vitaly Ponomarev, generální ředitel WayRay
Wayray
WayRay spustil svůj automobilový trhِAR aplikace pro koncové spotřebitele, kam mohou vývojáři třetích stran nahrávat své produkty (podobně jako v App Store a Google Play). Aby bylo možné na tomto trhu vytvářet aplikace, vyvinula společnost SDK (Software Development Kit), která obsahuje VR Headset, nástroj pro virtuální vývoj takových aplikací. V tomto ohledu stojí za zvláštní zmínku role deep tech v transformaci automobilového průmyslu: vytvářet nejen finální řešení pro prodej výrobcům, ale také nové technologie pro tvorbu technologií ostatními účastníky trhu.
Jedním z alternativních řešení by mohlo býtviz příští rok - pokud si samozřejmě můžete dovolit MBUX. V létě společnost Mercedes-Benz představila nový model třídy 2021 S s volitelným displejem, který překrývá grafiku rozšířené reality na čelním skle.
Navigace v novém Mercedesu třídy S.
Auto jako symbiont
Možná v budoucnu - ale ne skutečnost, že za pětroky - řidiči budou schopni komunikovat s AI automobilu mentálně. Například Neuralink pracuje na symbiotické fúzi lidského mozku a AI neinvazivním způsobem, který oznámil technologii BCI - rozhraní mozku a počítače pro řízení.
"Běžný mobilní telefon dnes má."více výpočetního výkonu než NASA v době vyslání člověka na Měsíc v roce 1969. A počítače mohou zaznamenávat elektrické signály z mozku a částečně je dekódovat do známého digitálního jazyka. To umožňuje mozku přímo komunikovat s počítačem a ovládat jakýkoli objekt kolem něj. “
Michio Kaku, americký teoretický fyzik a popularizátor vědy
Nyní v high-end modelechněkteré rané verze rozhraní mozek-počítač jsou zapojeny. Projekt B2V představený společností Nissan ukázal dobré výsledky v rozpoznávání a zpracování signálu EEG a ve spolupráci s řízením vozidel. Na rozdíl od autopilota tato technologie nenahrazuje řidiče, ale pomáhá mu lépe se rozhodovat. Speciální helma čte signály mozkové aktivity a přenáší je na ovládací panel vozu. Tato aktivita se vyskytuje hlavně v motorické kůře a je určena dvěma korelovanými nervovými EEG: pohybovými kortikálními potenciály (MRCP) a (de) synchronizací motorické události (ERD / ERS).
B2V od společnosti Nissan
Jde o to, že mezi rozhodováním aPři provádění akce uplyne určitý čas, který může být rozhodující pro zabránění nehodě. Pokud například existuje přání sešlápnout brzdu, systém to dešifruje a provede tuto akci o sekundu dříve. Při rychlosti 100 km/h to znamená úsporu brzdné dráhy 27 metrů. Mezi další příjemné bonusy patří klimatizace, která se přizpůsobí pocitům řidiče.
Alternativní palivo
Vypadá to, že vizionářský dar Julese Verna brzy přijdenajde potvrzení nejen v kosmickém a telekomunikačním průmyslu, ale také v automobilovém průmyslu. „Věřím, že jednoho dne bude voda použita jako palivo, že její složky vodík a kyslík – společně nebo odděleně – poskytnou nevyčerpatelný zdroj tepla a světla,“ napsal spisovatel sci-fi asi před stoletím a půl.
Dnes to oznámilo mnoho zemí a městpřipravované zákazy prodeje nových benzinových vozů do roku 2030. Alternativou by byly motory FCEV – elektrická vozidla s palivovými články, ve kterých elektřina vzniká jako výsledek chemické reakce mezi vodíkem a kyslíkem. To je skutečně ekologický koncept, protože odpad z takového motoru je prostě voda. Problémem je vybudovat uzavřený ekosystém s plným cyklem, včetně výroby vodíkových palivových článků, jejich skladování a přepravy.
Je pravděpodobné, že průkopníkem takového ekosystému budeJižní Korea, kde vzniká na principu partnerství veřejného a soukromého sektoru. Do roku 2022 bude v zemi rozmístěna síť 310 vodíkových stanic, a to i pro osobní dopravu. V Evropě jsou zatím vidět jen kroky k přípravě infrastruktury zaměřené na nákladní dopravu. Hydrogen Europe tak do roku 2030 vytvoří tisíc vodíkových stanic pro obsluhu 100 tisíc nákladních vozidel.
Hyundai Motor Group plánuje růstVýroba automobilů FCEV až do půl milionu do roku 2030. Společnost zatím aktivně prodává nákladní automobily: pro logistické operátory je v tuto chvíli oprávněnější přesun dopravy na vodík. Je to jednoduché: na rozdíl od automobilů jezdí po dobře naplánovaných trasách.
FCEV
Společnosti Hyundai a Ineos podepsaly letos v listopadurámcová dohoda stanovující společný výzkum v oblasti vývoje a dodávek vodíku. Je možné, že se vodíkové články Hyundai objeví v SUV Ineos Grenadier. Ineos již produkuje asi 300 tisíc tun vodíku ročně jako vedlejší produkt jiného chemického průmyslu.
S Julesem Vernem, stejně jako s názorem 78% respondentůElon Musk rozhodně nesouhlasí s průzkumem KPMG z automobilového průmyslu, který věří ve vodík více než v baterie. Vedoucí Tesly označil FCEV za „naprosto hloupý nápad“ a „hromadu odpadu“. Jeden z hlavních obchodních ideologů naší doby věří, že úspěch technologie je „zcela vyloučen“. Toto stanovisko má více odpůrců než příznivců, a to i ve vědecké komunitě. Například americký chemik David Antonelli z Lancaster University poznamenal: „Systémy na vodíkové palivové články stojí čtyřikrát méně než lithium-iontové baterie, přesto poskytují mnohem delší dojezd.“
To nejsou všechny technologické trendybude mít v horizontu pěti let znatelný dopad na automobilový průmysl. Můžeme zmínit zabudovanou biometrii, některé z požadavků, které Evropská unie plánuje zavést v roce 2022 (koncepční Mercedes-Benz Vision AVTR již má snímače pulzu a dýchání), programovatelné světlomety, bezpečnostní technologie AVS a mnoho dalších podrobností. Pokud mluvíme o pozici vizionářů z nejrůznějších průmyslových odvětví - od začínajících IT po Airbus a Boeing, mnozí z nich věří v létající auta. V lednu Hyundai a Uber oznámily společný projekt na vytvoření elektrického aerotaxi. Morgan Stanley předpovídá, že do roku 2040 by se globální trh s leteckou dopravou na krátké vzdálenosti ve městech mohl pohybovat od 850 miliard do 1,5 bilionu dolarů.
Viz také:
Potrat a věda: co se stane s dětmi, které porodí
Podívejte se na nejkrásnější obrázky Hubbla. Co viděl dalekohled za 30 let?
NASA zveřejnila fotografii Země z Měsíce, která byla pořízena v roce 1968