Let perspektivního střednětraťového dopravního letounu pro
Obsah
- Monopol KB Antonov
- Trnitá cesta k Iljušinu
- Je výsledek správný?
- předběžné důvody
V sovětských letech každá projekční kancelářletectví mělo svůj osobitý styl a své vlastní „značky“, i když se takové slovo tehdy samozřejmě nepoužívalo. V předválečných a válečných letech byli vedoucími konstrukční kancelář Polikarpova, Jakovleva, Iljušina, Lavočkina, Tupoleva a Petljakovova zvláštní konstrukční kancelář (SKB-029 NKVD, sám Petljakov zahynul při letecké havárii v roce 1942).
Po válce se v rozvoji bojového letectví vůdvyšly MiG Design Bureau (frontové stíhačky) a Suchoi Design Bureau (stíhačky-interceptory, frontové bombardéry a útočné letouny). Tupolev se zabýval vývojem osobního letectví a také těžkých bombardérů. Iljušin se zabýval téměř výhradně civilním letectvím, dálkovými nákladními a osobními letadly.
Přistání An-12 v reálu…
Dmitrij Pichugin
Monopol KB Antonov
Antonov Design Bureau, založená v roce 1946, je praktickyzcela obsadil výklenek vojenského dopravního letectví. Ve svém segmentu tito lidé vytvořili řadu špičkových strojů. An-12 je nejuniverzálnější transportér: přestože se zrodil v 50. letech, stále slouží, a to i v modernizovaných verzích, v zemích třetího světa.
Zcela nenáročný na přistávací dráhy zachraňuje obyvatele Afriky před hladem a nemocemi (humanitární zásoby), přispívá však k jejich vlastní zkáze (nosí se na něm i zbraně).
Ve filmu „Lord of War“ je to právě na An-12, kdy hrdina Nicolase Cage přistává na prašné cestě v Libérii, když uniká ze stíhačky místního letectva pod střechou Interpolu.
…a An-12 přistávající v kině
Záběr z filmu "Lord of War"
V 60. letech došlo k nové revoluci:An-22 Antey je první širokotrupé letadlo na světě. Právě díky Antonovcům a jejich vývoji dnes existují mezikontinentální parníky jako Boeing 777, 330. Airbus a Il-96. Sám Antey je dodnes největším turbovrtulovým letadlem na světě. Vývoj tohoto stroje ale brzdily potíže ve výrobě a úspěšnější konkurent tváří v tvář proudovému letounu Il-76.
V posledních letech SSSR šel „Antonov“ naplno a vyvinul transportní giganty An-124 Ruslan a An-224 Mriya, jejichž samotný vzhled je celá show.
An-26
Náhradou se stal An-26 založený na osobním An-24zastaralý An-12 na úpadku socialismu a nyní je řada na jeho odchodu do důchodu. Ale společnost Antonov se do té doby stala cizí ve vztahu k Rusku a její výrobky byly dováženy. Ministerstvo obrany samozřejmě potřebovalo stovky takových strojů. Těžký Il-76 pohrdá špatně připravenými přistávacími plochami, nemá rád nezpevněná a improvizovaná letiště (i když zkušení piloti transportér postavili i na polní cestu).
Údržba vzdálených vojenských základen a přítomnost vBohem zapomenuté kouty planety si nelze představit bez univerzálního, spolehlivého a nenáročného letadla. Bez takového stroje je nemožné si představit vedení moderního mobilního boje, protože než budou k dispozici normální přistávací dráhy, může být nutná letecká komunikace.
Poslední modernizace IL-76
Vitalij V. Kuzmin
Trnitá cesta k Iljušinu
Je logické, že úkolem vyvinout novéIljušin dostal transportér krátkého a středního doletu, který už jeden úspěšný transportér I-76 ve výzbroji měl. Projekt nákladního Il-112 vycházejícího z osobního Il-114 navíc u Iljušinů sbíral prach. Na začátku 2000, kdy se začala dostávat do popředí otázka nového dopravního letounu, byl projekt vzkříšen pod indexem Il-112V, ale byl již zcela novým vývojem, bez ohledu na sovětské modely.
V roce 2010 nespokojen s načasováním realizaceprojekt ministerstvo obrany odmítlo dále doplácet a poté se… Prostě šli k Ukrajincům a koupili sedm exemplářů An-140 pro testování u vojáků v roce 2011. Koncernu bylo nabídnuto, že pokud bude mít zájem, najde peníze na stavbu prototypů sám.
An-140-100 s ruským značením
Michail Chochryakov
Tím ale trnitá cesta nového Siltu neskončila.V letech 2013-2014 eskalovaly rusko-ukrajinské vztahy, což zkomplikovalo nákup vozů Antonov a také dodávky náhradních dílů. Stávající An-26 byly přitom zcela opotřebované, vůz byl nutně potřeba. Nový ministr obrany Šojgu dává příkaz k refinancování projektu a již v roce 2016 se začaly foukat modely Il-112V v aerodynamických tunelech TsAGI v Žukovském.
Il-112V (model) na TsAGI, flutter testy (vibrace konstrukčních prvků)
První let v roce 2019 se ukázal být plnýzklamání - letadlo má přebytek vlastní hmotnosti. Ano, takovou, že auto má téměř zápornou nosnost - sotva je schopné unést se. Nezávislý odborník na letectví Vadim Lukashevich v rozhovoru pro The Insider popsal situaci takto:
Je to malé letadlo, a když začalo létat,ukázalo se, že měl nadváhu od 3 do 5 tun, což je srovnatelné s jeho běžnou nosností. To znamená, že první vzorek může nést pouze sám sebe. Jak zdůvodnili sami Iljušinové, naverbovali mladé designéry a takto to navrhli.
Montáž dvou prototypů pro let a pro statické zkoušky
Artur Sargsyan/TASS
Je výsledek správný?
17. srpna 2021 došlo ke katastrofěIL-112V zahynuli tři členové posádky, včetně zkušebního pilota Hrdina Ruska Nikolaje Kuimova. Amatérské záběry ukazují, že jeden motor letadla začal hořet, po pár sekundách vůz nezvládl řízení a narazil do země – v tak malé výšce už piloti nedokázali auto a své životy zachránit.
Podle odborníků v případě selhání jednohomotoru, musí být letadlo schopno bezpečně přistát na druhý motor. Okamžitý požár - hořelo již protékající palivo, což znamená, že došlo k poškození palivového potrubí, letadlo začalo padat. Hasicí systém letadla byl zaměřen pouze na motor, zbylé prvky letecké elektrárny nebylo možné uhasit.
Místo havárie Il-112V
vyšetřovací komise
Ale pokud selhání hasicího systému -jedná se o závažný přepočet v kvalitě montáže nebo provedení jednotlivých prvků, pak je již zřejmé zadrhávání po poruše jednoho motoru, přepočet v samotném návrhu.
Nejhorší zprávou je, že zemřeljediný zkušební exemplář a navíc již zjištěné chyby na letounu v podstatě vrací dílo do fáze návrhu a konstruktéry do výkresů. Podle toho bude možné hovořit o načasování nového zkušebního letu za několik let. Není jasné, jak se ruské vzdušné síly dostanou ven bez celé třídy letadel ve vzdušných flotilách.
předběžné důvody
Ukázalo se, že společnost Iljušin měla velký strachpřijít o slibnou zakázku od armády, protože se již proslavili neúspěchem projektu v roce 2010 kvůli původně nejkratší možné době projektové dokumentace. A tentokrát šlo vlastně o nový úkol pro ruský letecký průmysl (i vývoj Il-76 částečně realizovali specialisté Antonov Design Bureau).
© Tisková služba UAC
Hmotnostní design ustoupil do pozadí a mezery ve výpočtech se začaly odhalovat již ve fázi montáže zkušebních vzorků - to vše kvůli příliš krátkým fázím návrhu.
Letecký motor TV7-117ST také způsobuje mnohéspory, počínaje výběrem tohoto modelu - jeho jmenovitý výkon je 3000 koní, zatímco mnoho podobných vozů evropských koncernů má motory jeden a půlkrát silnější.
Již od prvních letů to nebylo bez malýchnehody a poruchy. Okamžitě se ukázal problém přehřívání oleje v teplosměnném systému, piloti museli dokonce dočasně vypnout motory. Došlo k poruchám systémů automatického řízení motoru.
Nakonec byl letoun zařazen do složení velmi brzy.airshow, přičemž bylo nutné pokračovat v testovacích letech. Místo toho se vedení snažilo prokázat „úspěch“ v co nejširším měřítku.
V kokpitu
Pravděpodobně, kdyby bylo provedeno více testůČasem mohly být příčiny poruch zjištěny dříve, mohly být provedeny potřebné změny a vylepšení. Ale v tomto případě by nebylo možné Il-112V nosit po výstavách. Významnou roli v tragickém výsledku sehrála věčná touha domácí byrokracie se předvádět.
Uplynul rok a příčiny katastrofy se nadále vyšetřují. Od února 2022 byly práce na vytvoření Il-112V pozastaveny.
S největší pravděpodobností bychom se měli dočkat nové sérienehody - kolik nepříjemných překvapení lze očekávat od letů extrémně zastaralého An-26, lze jen hádat. Letecký průmysl nedá v dohledné době ministerstvu obrany nic nového.