Provoz vodíkového palivového článku do značné míry závisí na elektrokatalyzátoru. Ve většině
Hybridní katalyzátor popsaný v článku včasopis Nature Catalysis, je směsí atomově rozptýlené platiny, jednotlivých atomů železa a nanočástic obou kovů. Studie ukázala, že taková kompozice dosahuje 3,7krát větší katalytické aktivity než čistá platina. Zároveň platí, že čím vyšší je tento ukazatel, tím větší je výkon palivového článku, poznamenávají autoři práce.
Navzdory nízkému obsahu drahocennéhometal, nový hybridní katalyzátor, si po zátěžovém testu 100 000 nabíjecích cyklů zachovává aktivitu platiny na 97 %. U tradičních analogů se tento ukazatel po 30 tisících cyklech sníží o 50 % nebo více.
Změna výkonu katalyzátoru po 100 000zrychlené cykly zátěžových testů (vlevo, modrá čára - základní linie, červená - po zátěžovém testu). Na obrázku vpravo je struktura katalyzátoru. Zdroj: Fei Xiao et al, Nature Catalysis
Jednou z možností je vodíkový palivový článekčistá energie. Toto zařízení přeměňuje vodík a kyslík na elektřinu s nulovými emisemi oxidu uhličitého, pevných částic a dalších látek znečišťujících ovzduší. Jednou z hlavních překážek šíření vodíkových prvků jsou náklady na platinu.
Výzkumníci poznamenávají, že mnoho vědcůpracoval na vytvoření alternativních elektrokatalyzátorů a snažil se nahradit drahý kov levnými materiály, jako je železo, dusík nebo uhlík. Všechny předchozí konstrukce však buď produkovaly nedostatečný výkon, nebo rychle selhaly.
Přečtěte si více:
Podívejte se na nebeský „Titanic“, který poběží na jadernou energii
NASA přišla na to, jak hledat život na Marsu: experiment ukázal, kde by mohl být
Astronomové našli planety, které jsou odlišné od Země, ale vhodné pro život