Minulý měsíc technologický gigant v tichosti změnil svůj algoritmus, aby odstranil kritickou komponentu
„Google «retušoval» jeho stránky obsahují množství informací o vlivu leteckého průmyslu na klima,“ řekl BBC Dr. Doug Parr.
Změna, jak Google veřejně oznámilpříspěvek na Githubu minulý měsíc vznikl po konzultaci s „akademickými a průmyslovými partnery“ tohoto technologického giganta. Google také uvedl, že se rozhodl vypočítat pouze emise oxidu uhličitého z letů, spíše než kombinovaný účinek všech skleníkových plynů, známý jako CO2E nebo „ekvivalenty oxidu uhličitého“ z hlediska klimatu. Google se zejména rozhodl dočasně opustit výpočty spojené s kondenzačními pruhy – mraky, které se tvoří za letadly a které mohou mít velký vliv na emise během letu.
Zatímco oxid uhličitý je největšízvláštní část emisí skleníkových plynů z letů, vyloučení kondenzačních čar, které se tvoří, když vodní pára v leteckém palivu zamrzá a vytváří mraky, které po letech zůstávají na obloze. Mraky vytvořené zmrzlou tryskovou párou mohou ve skutečnosti vytvořit dočasný skleníkový efekt tím, že zachytí teplo v atmosféře.
Oteplovací efekt z jednotlivých inverzístopy jsou spíše krátkodobé, protože mraky zmizí během několika hodin. Ale vzhledem k tomu, že na obloze jsou v každou chvíli tisíce letů – jen Federální úřad pro letectví USA vyřídí denně více než 45 000 letů – mohou tyto „dočasné“ oteplovací mraky způsobit skutečné škody.
Google říká výpočet inverzetrať pro jednotlivé lety je příliš složitá, a i když to stojí za to, chtějí vyvinout mechanismus, který by pro konkrétní lety dělal přesnější předpovědi.
„Pevně věříme, že model by mělzahrnují jiné účinky než emise CO2, ale ne na úkor přesnosti jednotlivých letových odhadů,“ uvedl mluvčí Google v e-mailu společnosti Earther. „Abychom tento problém vyřešili, úzce spolupracujeme s předními vědci na studii, která bude brzy zveřejněna. Pomůže nám to lépe porozumět tomu, jak se mění dopad kondenzačních pruhů napříč kritickými faktory, jako je denní doba a region, což nám zase pomůže přesně odrážet tyto informace spotřebitelům.“
Nicméně některé závěry o obecnéÚčinky letecké dopravy jsou děsivé: Analýza z roku 2011 zjistila, že oteplovací účinek kondenzačních čar může být větší než účinek samotného leteckého paliva. Jiná studie předpověděla, že tepelný efekt kondenzačních čar by se mohl do roku 2050 ztrojnásobit, protože letecká doprava stále roste.
Provedením změn ve výpočtu emisí uhlíkuGoogle může drasticky snížit své odhady pro některé lety. BBC vypočítala, že před změnou rovnice mohl přístroj ukázat, že let ze Seattlu do Paříže emitoval 1 070 kg ekvivalentu oxidu uhličitého (CO2e) na osobu; po směně je to pouze 521 kg CO2-ekv.
Připomeňme, že když poslední pádGoogle spustil nástroj pro sledování uhlíku, který umožňuje spotřebitelům vidět jednotlivé emise vytvářené každým letem, a získal širokou pozornost a chválu od předních představitelů průmyslu i klimatických vědců.
Přečtěte si více:
Sluneční skvrna velikosti Země naroste 10krát za 2 dny: je namířena na nás
Toto je „dvojče“ Země v minulosti: nedaleko od nás byla nalezena unikátní planeta-oceán
Einstein měl opět pravdu: po půl století fyzici prokázali stabilitu černých děr