Lidstvo vyrábí auta od konce 19. století. Pak to přinesl „nový průmysl“.
A celý tento kolos, pokrývající desítky, pokudne stovky milionů lidí po celém světě, létaly plnou rychlostí sto let. Počet vyrobených automobilů se po druhé světové válce 17krát zvýšil a výrobní centra, kterými zpočátku byly téměř výhradně Spojené státy a západní Evropa, se rozšířila na všechny kontinenty.
Zdá se však, že hybná síla Fordovy revoluce začalazmizí, když se setkáte s něčím zásadně novým. Za posledních 30 let se automobilový průmysl jen částečně dokázal přizpůsobit procesu digitalizace ekonomiky a zůstal jednou z nejmocnějších bašt průmyslové společnosti.
Nemá revoluce konec?
Moderní člověk je zvyklý používatinternet. Nejprve ze stacionárního počítače a poté ze smartphonu. V práci nebo doma zůstává v kontaktu. Může ovládat věci kolem sebe, automatizovat procesy a dokonce si začal zvykat na „nehmotný kapitalismus“ placením peněz za virtuální zboží a služby - ať už je to film, aplikace nebo některé další funkce počítačové hry. I konzervativní vládní instituce v mnoha zemích začaly vyvíjet online služby.
A co auta?Velká část úspěchu digitalizace zaměřené na spotřebitele přišla prostřednictvím chytrých telefonů, které i přes schopnost procházet obrazovkou v autě nebo poslouchat podcasty prostřednictvím standardního audio systému zůstávají externími zařízeními.
Spotřebitelé chtějí svá autaposkytovaly stejnou úroveň digitálních funkcí a schopností, na které byli u svých elektronických zařízení zvyklí. Mohou to automobilky poskytnout? Na vlastní pěst – ne a velké IT firmy nebudou souhlasit s rolí běžných dodavatelů. To je výchozí bod, ve kterém začíná etapa nepředvídatelného vývoje.
Mnoho králů na hoře
Automobilky se vždy snažily zůstatvrchol výrobních řetězců. Veškeré služby, veškeré dodávky náhradních dílů – to vše musí být co nejvíce pod kontrolou a být ziskové. Nyní se to postupně stává minulostí. K poskytování moderních služeb potřebují výrobci softwaru a souvisejícího hardwaru přístup k systémům automobilů – a ten jim bude muset být poskytnut.
Automobilky navíc budou musetzískat více služeb od externích dodavatelů, což znamená sdílet s nimi zisky. To společnostem umožní rychle reagovat na trendy, technický vývoj a změny v chování zákazníků. Digitální transformace automobilového ekosystému již umožnila řadě netradičních technologických společností vklouznout do různých fází hodnotového řetězce. Toto je rostoucí problém obchodních modelů výrobců originálních zařízení (OEM). „Koláč“ z příjmů bude muset být rozdělen na více kusů. Z toho vyplývá logická otázka: jak snížit náklady a dosáhnout většího zisku? Součástí řešení je samotná digitalizace. Zde jsou některé z modelů, které nabízí.
Poprodejní servis
Zatímco hlavní efekt digitalizace je napoprodejní servis. To je něco, co již dnes funguje na základě dat shromážděných externími telematickými zařízeními. Monitorují důležité systémy vozidla a zjišťují potřebu údržby nebo opravy, což poskytuje další příležitosti k přilákání zákazníků na čerpací stanici oficiálního prodejce.
Prediktivní analytika založená na datechtelematika umožňuje majitelům automobilů, osobních i nákladních, ušetřit na opravách a údržbě. Prediktivní analytické systémy (například řešení od společnosti Verizon Connect) hlásí problémy včas, aby nedocházelo k vážným narušením kritických prvků a systémů.
Včasným přijímáním dat a stimulováním automobilového nadšence slevami a akcemi získává prodejce automobilů výrazně lepší míru návratnosti zákazníků.
Google na kolech
Automobilový průmysl generuje téměř více informací než kterýkoli jiný průmysl na světě. Netřeba říkat, jak drahé je to v době velkých dat.
Výrobci automobilů ve spolupráci s IT společnostmi mohoushromažďovat informace o autech a řidičích. První umožní jejich lepší, rychlejší a levnější výrobu a ušetří peníze za svolávací akce a záruční servis. Na základě těchto dat bude možné velmi přesně modelovat a předvídat poruchy a navrhovat preventivní opravy. Dopad bude srovnatelný pouze s tím, jaký mělo kdysi zavedení plánované údržby na automobilový průmysl.
Data řidiče jsou ještě zajímavějšízdroj zisku. Jak přední technologické společnosti – Google, Facebook atd. – vydělávají peníze? V prvé řadě shromažďují informace o uživatelích, pomáhají jim rychle a efektivně vyhledávat zboží a služby, které potřebují, a zároveň poskytují možnost výrobcům a dodavatelům tohoto zboží a služeb prosadit je ve svém ekosystému. Auto je v tomto smyslu stejné jako Google, ale o svém uživateli ví téměř více a hlavně je mnohem těsněji svázáno s hmotným světem a rozšiřuje svůj vliv do oblastí, kam má podmíněný Google velmi omezený přístup.
Studiem chování řidičů mu můžete nabídnoutnejen trasy, jak se vyhnout dopravním zácpám, ale také trasy pro cestování, návštěvy zajímavých míst, obchodů, restaurací, čerpacích stanic a do nekonečna. Funguje to v podstatě stejně jako hudební služby, které zvou uživatele k poslechu nových skladeb vybraných na základě studia jejich preferencí.
Krátký cyklus používání
Existují předpoklady pro to, že se stalyplatforma pro služby, auto rychle ztratí svůj význam ne kvůli fyzickému opotřebení dílů, ale kvůli zastaralosti. To se dnes děje se smartphony.
Průměrný životní cyklus vozidla bude souviset sprůměrný životní cyklus řady spotřebních technologií. Životnost modelu by to mohlo zkrátit ze současných pěti let na 12. Kdo si ale může kupovat nové auto tak často? To povede k posunu spotřebních vzorců od nákupu k dlouhodobému pronájmu nebo sdílení aut. V tomto případě se auto stane poměrně drahým předmětem pronájmu, jehož transparentnost použití bude zajímat všechny strany zúčastněné na transakci - pronajímatele, pojistitele a spotřebitele. Jediným známým způsobem, jak zorganizovat takovou transparentnost bez zbytečných ztrát, je telematika.
Perspektivy telematiky
Jeden z prvků výše popsaného modeluspotřeba se používá již dnes - to jsou chytré pojišťovací služby. Na Západě se již staly normou. Je spousta společností, které sledují jízdní parametry auta, aby vyhodnotily svá rizika při práci s klienty, kteří by bez telematiky prostě nemohli prodávat pojištění kvůli jeho vysoké ceně. Jde například o mladé řidiče, kteří ještě nemají pojistnou historii. Pokud si takový řidič nainstaluje telematický systém, který monitoruje jeho dodržování smluvních podmínek, bude moci získat výrazně nižší náklady na pojištění ve srovnání s tradičními metodami hodnocení rizik.
V Rusku je penetrace inteligentního pojištění stále nižší.technologicky však přístupy a řešení ruských společností v této oblasti nejsou prakticky horší než ty, které nabízejí naši západní kolegové. Po mnoho let vyvíjíme univerzální telematickou platformu a společně s největšími pojišťovacími společnostmi, výrobci automobilů a prodejci automobilů kolem sebe vytvoříme ekosystém, ve kterém se pro naše zákazníky objevuje stále více služeb a příležitostí: od nepřetržitého sledování stavu automobilu a ochrany před krádeží až po analýzu provozních parametrů, kontrolu hodnocení nákladů a bezpečnosti jízdy. Nyní již máme v Rusku i v zahraničí více než 15 tisíc propojených automobilů a jejich počet stále roste.
Nyní je hlavním motorem růstu zájemklientům k bezpečnostním funkcím a chytrému pojištění, tedy z jejich strany možnost získat slevu při nákupu pojistky CASCO. Pro firemní klientelu je hlavní pobídkou k implementaci telematiky obchodní optimalizace zlepšením kontroly nad provozem vozového parku, snížením nákladů na údržbu vozidel, eliminací prostojů a sledováním bezpečného chování jejich řidičů na silnici. Prodejci a automobilky v poslední době věnují stále větší pozornost návratu zákazníků na čerpací stanice a sběru dat o provozu různých komponentů vozidel.
To, co se děje v tomto odvětví, hovoří ve prospěchže v blízké budoucnosti očekáváme znatelný nárůst počtu připojených automobilů, a to iu nás. K tomuto růstu dojde, jakmile budou do ekosystémů vybudovaných kolem automobilu přidány nové služby, a pro průměrného automobilového nadšence to bude jeden z nejviditelnějších znaků digitální revoluce.
Viz také:
Na indonéský dům spadl meteorit. Jeho majitel se stal milionářem
Neurony v lidském mozku a síti galaxií jsou podobné
Díky pohybu talířů je nyní tichomořský oceán hluboko pod Čínou