Vědci dokázali vyrobit nové lithiové baterie z druhé ruky

Lithium-iontové baterie se používají po celém světě, ačkoli byly

s konkurencí, například, s sodíkem ahořčík, jsou stále nezbytné kvůli jejich vysoké hustotě a kapacitě. Problém je v tomto: tento kov je ve skutečnosti obtížné získat. Téměř 85% jeho rezerv se nachází v tzv. Lithiovém trojúhelníku v zeměpisné oblasti, která se nachází na hranicích Argentiny, Bolívie a Chile. Navíc se zdá, že v důsledku zavedení elektrických vozidel bude v příštích několika desetiletích rychle růst poptávka. Každý takový stroj má asi 7 000 baterií pro mobilní telefony, takže opětovné použití jejich různých součástí se stalo otázkou prvořadého významu.

Jako součást nového projektu na Univerzitě v Cordobě(Španělsko) a University of San Luis (Argentina), byla nalezena metoda recyklace grafitu v těchto zařízeních - materiál umístěný na záporných svorkách baterií, jehož funkcí je skladování a vedení lithia. Jak zdůraznil jeden z vedoucí studie, profesor Alvaro Caballero, vědci dokázali odstranit nečistoty použitého grafitu, reorganizovat jeho strukturu a aktivovat ji pro nové použití. Zajímavé je, že tento materiál představuje čtvrtinu celkové hmotnosti lithiové baterie, takže při jejím zpracování můžete získat 25% celého systému skladování energie.

Další důležitý aspekt této studieje to, že v nové recyklované baterii dokázali opustit kobalt, který je široce používán v průmyslu mobilních zařízení. Jak poznamenal jeden z předních autorů studie, Fernando Luna, „kobalt je toxický prvek, který je dražší než ostatní, například mangan a nikl, které byly použity v této studii.“ Navíc je to jeden z takzvaných krevních minerálů, jejichž výroba, stejně jako produkce koltanu, je spojena s municí a miny v konfliktních zónách.

Podle zjištění uvedených ve studiiVýsledky jsou srovnatelné a v některých případech lepší než baterie vyrobené z komerčního grafitu. Některé z provedených testů ukazují, že v nejlepším případě zůstává kapacita baterie po sto nabíjecích cyklech stabilní, což odpovídá přibližně roční výkonnosti.

Přes tyto slibné výsledky a skutečnostže testy byly provedeny na všech prvcích skutečné baterie, zatím se to všechno ukázalo v malém měřítku a v laboratoři, takže standardizace tohoto procesu ruční likvidace je ještě daleko.

V současné době přes 90% složek olovaBaterie používané v konvenčních vozidlech se znovu používají. Pokud je zvolena šetrnost k životnímu prostředí a demokratizace elektrických vozidel, mělo by dojít k rozsáhlé recyklaci lithiových baterií.