Vědci z Tokijského technologického institutu přišli na způsob, jak zvýšit efektivitu používání
Bateriové proudy v elektrických vozidlech mohoudosahují stovek ampér, vysvětlují vědci. Komerční senzory, které dokážou takové proudy detekovat, nemohou měřit malé změny proudu na úrovni miliampérů. To má za následek nejistotu přibližně 10 % odhadovaného zbývajícího nabití baterie. To znamená, že auto je třeba dobít o 10 % dříve.
Fyzici vytvořili prototyp senzoru pomocí dvoudiamantové kvantové senzory, které byly umístěny na obou stranách přípojnice (elektrické připojení pro příchozí a odchozí proud) v autě. Pomocí technologie "diferenciální detekce" vědci potlačili šum a zachovali pouze skutečný signál. Tento přístup umožnil detekovat malý proud 10 mA proti okolnímu hluku na pozadí.
Kvantové senzorové zařízení. Obrázek: Yuji Hatano et al., Scientific Reports
Vědci pak použili smíšenéanalogově-digitální řízení frekvencí generovaných dvěma mikrovlnnými oscilátory pro sledování magnetických rezonančních frekvencí kvantového senzoru v šířce pásma 1 GHz. S tímto přístupem může senzor pracovat v širokém rozsahu proudů a detekovat malé i velké hodnoty.
Experimentální studie při instalaci senzoru do skutečného elektromobilu pomocí standardního testu baterie ukázala, že senzor detekuje zbývající nabití s přesností 1 %.
Výzkumníci poznamenávají, že neúčinnéPoužití baterií v elektromobilech nejen snižuje nabíjení a vyžaduje častější dobíjení, ale také zvyšuje zátěž pro životní prostředí. Použití nové technologie měření může pomoci snížit emise spojené s překročením energie a nadprodukcí.
Přečtěte si více:
NASA odhaluje, jak vypadá budoucnost sluneční soustavy
Fyzici ochladili atomy na rekordní teploty. Jsou miliardkrát chladnější než vesmír.
Vědci vysvětlují, proč se Indie a Asie velmi rychle srazily