På trods af at de fleste udviklinger i lufttaxibranchen i dag fokuserer på brugen af
Virksomhedens første projekt - Atea - er megetligner et standardplan, bare reduceret i størrelse. Skroget, propellen og T-halen ser fuldstændig ud som et konventionelt fly. Samtidig er den designet på en sådan måde, at start og landing på landingsbanen er lige så behageligt som på helikopterplader.
Til lodret start og landing er detstiger lodret på tre mellemstore fembladede blæsere, en i hver vinge og en, der løber lige gennem den forreste skrog. Interessant nok ser disse understøtninger ikke ud til at have en centerhub. I stedet er midten tom, og bladene drives langs den ydre omkreds af hver ventilator.
Foran på flyet er der en standardpropel til effektiv planflyvning. Bestemt ikke så effektiv som man ville få med en fuldt drejelig rotor som Joby Aviation-flyet, da VTOL-ventilatorerne blev åben, forårsager en vis modstand. Men svingrotorer er relativt komplekse, og statiske rotorer som disse er enkle. Enkelhed har en lav pris, og fordi Ascendance ikke stoler på batterier alene, bliver effektiviteten mindre vigtig.
Under en præsentation på et mobilitetsarrangementShaker i år, Jean-Christophe Lambert fra Ascendance, sagde, at hybridsystemet vil reducere emissionerne med 50-80% sammenlignet med en helikopter. Virksomheden har ikke annonceret en række på dette stadium, men bemærker, at fossile brændstoffer lige nu lagrer omkring 50 gange mere energi end nuværende lithiumbatterier.
Se også:
Ukendte dyr, der ligner svampe, findes i isen på Antarktis
Brunt-hylden i Antarktis kollapser med en hastighed på 5 meter om dagen
Abort og videnskab: hvad vil der ske med de børn, der føder