Hvor mange mennesker bruger scootere, og hvordan?
Virksomheder - fra multinationale selskaber til lokale nystartede virksomheder,
”Bird er grundlagt for at hjælpe med at skabe renereog en indbydende verden ”, - det er ordene på hjemmesiden til leje af elektrisk scooter, en af verdens førende inden for dette område. "Scootere reducerer køretøjsbrug og trafikmængde på vejene," sagde rapporten. "De hjælper med at reducere forurening og forbedre luftkvaliteten."
Scootere, der ikke kræver dockinghavne kan flyttes dør-til-dør, så ejere kan undgå anstrengende søgning efter parkeringspladser, mens de stadig kører et nulemissionskøretøj.
På papiret har el-scootere det største potentialekatalysator for en radikal reduktion af bytrafikken. Ifølge National Institute of Statistics and Economic Research INSEE er 70 % af rejserne mellem hjem og arbejde i Frankrig 5 km eller mindre.
Elektriske scooters mikromobilitet kan lukkebehov for alle passagerrejser mindre end 8 kilometer. Afstanden tegner forresten 50-60% af rejser i bil eller offentlig transport i Kina, EU og USA. Dette er den konklusion, som eksperter fra konsulentfirmaet McKinsey nåede frem til i deres nye rapport. Det fokuserer på potentialet i elektriske scootere som en miljøerstatning for konventionelle biler.
Ifølge National Association of Urban Transportation Authorities var der mere end 40 millioner forlystelser på delte scootere i USA tilbage i 2018.
Lime, en vigtig aktør på markedet for elektriske scootere,finansieret af Uber og moderselskabet Alphabet, fandt ud af, at ca. en ud af tre ture med det i 26 byer rundt om i verden erstatter kørsel.
I Rusland bruger alle elektriske scootereflere mennesker. Der er parkeringspladser ikke kun i Moskva og St. Petersborg, men også i andre regioner. I lighed med Uber har taxabestillingsappen Citymobil tilføjet leje af elektriske scootere til sine kort.
Scooterejere får milliarder og byboere har lyst til at hjælpe miljøet med trendy tohjulede køretøjer. Alle vinder. Eller ikke?
Hvad er der galt med elektriske scootere?
Det skønnes, at skiftet til elektriske scootere har sparet i alt 6.220 ton kulstofemissioner i løbet af de sidste to år.
Men lever elektriske scootere op til al denne hype?
Med hensyn til Limes udsagn er en undersøgelse foretaget afEt 6t forskergruppe på 4.500 beboere i Paris, Lyon og Marseille fandt ud af, at kun 19% brugte scootere til at komme på arbejde eller skole. Blandt dem er mere end 40% besøgende fra andre byer.
Uden adgang til elektriske scootere var 44% af respondenternesagde, at de ville gå, 12% sagde, at de ville cykle, og 30% ville bruge offentlig transport. Respondenterne nævnte næppe biler. Derudover fandt undersøgelsen, at mere end 40% af mennesker bruger elektriske scootere til underholdningsformål. Men i det mindste bidrager det til en mere blandet brug af denne type transport, siger eksperter. Dette vil henlede folks opmærksomhed på scootere og tilskynde dem til at opgive biler.
Bortset fra at der virkelig ikke er så mange menneskerBrug tohjulede køretøjer som et alternativ til bilen, der er et andet problem. Der er stor usikkerhed om levetiden for almindelige elektriske scootere. Det afhænger af udstyr og anvendelse.
Og ja, dette er et nøglespørgsmål, fordi deres deadlinetjenester er en vigtig del af det, der bestemmer deres miljøpåvirkning. Forskere har i årevis sagt, at den bedste måde at hjælpe planeten på er at reducere forbruget.
”I dag er det umuligt at sige, ome-scootere er gode eller dårlige for miljøet, fordi vi ikke har langsigtede statistikker om livscyklussen for disse køretøjer, ”forklarer Denis Benita, transportingeniør hos Ademe.
En undersøgelse fra Louisville, Kentucky.viste, at den gennemsnitlige levetid for en offentlig scooter er 28 dage. Andre eksperter siger, at de har en levetid på omkring tre måneder.
Dette er tydeligvis ikke nok til at kalde dem miljømæssigt bæredygtige eller i det mindste neutrale transportformer.
Hvordan løses problemer?
Imidlertid forsøger virksomheder at gøre scootere mere pålidelige og derfor mere miljøvenlige.
Det siger det internationale energibureautransport er ansvarlig for 24% af dets CO2-fodaftryk, og en undersøgelse fra North Carolina State University sidste år viste, at e-scootere udsender mere emissioner pr. passager-kilometer end busser i løbet af deres levetid.
Wayne Ting, administrerende direktør for Lime, sagde, at hans virksomheds seneste generation af e-scootere er meget bedre end den forrige generation, og deres levetid er steget markant.
”Den elektriske scooter i dag fungerer dobbelt så længe somda vi først kom til Frankrig i juni 2018, ”sagde en talsmand for Lime France til AFP. Virksomheden erklærede også, at den genbruger alt udstyr: "hver del, indtil den sidste skrue, genbruges," forklarer en talsmand for virksomheden.
Bennett Schlenker, leder af Bird France, bemærkede detde havde en lignende vej. De har dog lært meget og forsøger at gøre scootere til en mere miljøvenlig transportform. Han bemærkede, at ved at kombinere motordele planlægger virksomheden at forlænge deres levetid med to år. Bird sagde, at virksomheden er forpligtet til at gøre deres elektriske scooterture kulstofneutrale ved at reducere emissioner og lavere produktionsomkostninger.
Et andet problem med elektriske scootere er batteriforbrug.
Marked for elektriske scootere og motorcykler,som ifølge Markets & Forskning, som kan være værd 14 milliarder dollars i 2025, er stort set skiftet til lithium-ion (Li-ion) batterier, som er lettere og holder længere end andre typer. Denne type batteri kan dog ikke kaldes problemfri. At bruge lithium er altid en miljømæssig risiko - fra udvinding af metallet til giftigt affald. Lime sagde dog, at det for nylig samarbejdede med et firma, der vil genbruge 70% af brugte scooterbatterier.
Læs også
Fundet det påståede rige for de forsvundne hetitter. Hvad har arkæologer fundet?
Dommedagsbreen viste sig at være farligere end forskere troede. Vi fortæller det vigtigste
Frivillig død. Vi fortæller, hvordan eutanasi-proceduren fungerer over hele verden