Ansigtsgenkendelsessystem
Biometriske identifikatorer i metroen - en af delene af byprojektet
I november 2019 blev det meddelt, atlignende enheder vises på yderligere 26 metrostationer, de vil være udstyret med turnstile-stativer i lobbyerne på stationerne Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Lyublinsko-Dmitrievskaya og Tagansko-Krasnopresnenskaya. Ifølge portalen til hovedstadsborgmesteren er dette den første fase af at udstyre metrostationerne med drejestifter med et videooptagelsessystem.
Genoprustning af drejekorser sker inden for rammerne afDekret fra Den Russiske Føderations regering, som regulerer kravene til sikring af transportsikkerhed. Det nye system vil give dig mulighed for hurtigt at reagere på nødsituationer, samt effektivt kontrollere passagerflowet.
Dmitry Tur, Leder af udviklingsservicen for Metroens direktorat for informationsteknologiske systemer og kommunikationssystemer
Næsten 1,4 milliarder rubler vil blive brugt over Moskva-budgettettil at udstyre metrobiler med ansigtsgenkendelseskameraer. Den tilsvarende auktion er offentliggjort på portalen for offentlige indkøb. Det blev annonceret den 9. juli og skulle den 30. juli.
I januar 2020 Moskvas borgmester Sergei Sobyaninmeddelte, at inden den 1. september i år vil et fuldt udbygget videoovervågningssystem med ansigtsgenkendelse arbejde i Moskva-metroen. ”Vi skal udarbejde mulighederne for videoanalyse, som gør det muligt for os at identificere kriminelle steder, akkumuleringssteder for migranter, narkotikelægning og så videre,” sagde borgmesteren under et udvidet møde i bestyrelsen for hoveddirektoratet for Ministeriet for Indre Anliggender i Moskva. Ifølge byens leder vil denne tilgang gøre det muligt at bestemme placeringen af de eftersøgte borgere på et sekund og vil i høj grad forenkle arbejdet i Ministeriet for Indre Anliggender.
Men i dag blev det kendt, at arbejdeter forsinkede. I øjeblikket er der omkring 5 tusinde kameraer med ansigtsgenkendelsesfunktion på metrostationer; at identificere et ansigt i en strøm af passagerer "tager et par sekunder," tilføjede metroen. Byens afdeling for informationsteknologi (DIT) sagde, at 105 tusind "strømme fra kameraer" er forbundet til byens videoanalysesystem (i alt er der mere end 175 tusind videokameraer i hovedstaden), og retshåndhævende myndigheder bruger dem til at søge for lovovertrædere.
Betaling med biometri
Moskva begyndte at teste billetpriser formetro ved ansigtsscanning. Vi taler om FacePay-systemet, hvor en del af testene planlægges afsluttet inden den 1. oktober, rapporterede afdelingen. Men når systemet kan fungere fuldt ud, er det ikke specificeret.
Systemet vil være aktivt i den nærmeste fremtidudvikle sig med hensyn til service til passagerer. Især introduktionen af FacePay-systemet, med dets hjælp vil det være muligt at betale for rejser ved hjælp af en scanning af et ansigt. Vi tjekker det i øjeblikket sammen med vores bankpartnere. Vi planlægger at afslutte et af teststadierne inden den 1. oktober, og vi vil straks fortælle dig om de foreløbige resultater.
Transportministeriets pressetjeneste
Derudover bemærker pressetjenesten systemetvideoovervågning i metroen vil hjælpe med at spore overbelastning af tog. Sådanne oplysninger sendes til bymobilapplikationer, så passagerer kan vælge de gratis biler, hvilket er særlig vigtigt under coronaviruspandemien.
Afdelingen sagde, at smarte systemerCCTV testes også i andre byer rundt om i verden, herunder London og Beijing. Så i London er systemet rettet mod ansigtsgenkendelse, vurdering af togoverbelastning og også til at opdage fremmedlegemer.
Installation af CCTV kameraer med nyefunktionaliteten i Moskvas metro begyndte sidste forår. Så dukkede sådanne kameraer op, især ved Oktyabrskoye Pole-metrostationen. Ifølge metropressetjenesten blev de installeret som en del af et pilotprojekt for videoovervågning med et ansigtsgenkendelsessystem.
GPS til beregning af tunneler
Når stedet for metroen er allerede valgt,ingeniørundersøgelser er blevet udført, og der er udarbejdet et projekt; landmålerne udfører arbejdet, som skal beregne, hvordan tunnelen vil passere under jorden. Brug af GPS (Global Positioning System) såvel som brugen af elektroniske tachometer og teodolitter (geodetiske enheder til måling af afstande, vandrette og lodrette vinkler) i stedet for optiske, forenklet for specialister i høj grad processen med at beregne punkter under jorden, langs hvilke begge nærmer tunneler og projektruter passerer. , hvor metroene kører.
Nye teknologier er også reduceret betydeligtantallet af medarbejdere, der kræves for at udføre mineopmåling. Ifølge chefminerinspektøren for St. Petersburg Metrostroy Boris Savkov var antallet af minearbejdere i sovjetiske tider omkring 350 mennesker, og nu beskæftiger tjenesten omkring 150 specialister.
Holografiske skærme
For første gang ideen om at bruge hologrammer i metroenblev fremsat af deltagerne i hackathon - der foreslog unge fyre deres initiativer til den teknologiske udvikling af metroen. Ideen blev realiseret takket være vores internationale partners indsats.
I projektets første fase vises hologrammerudsendte oplysninger om nyttige mosmetrotjenester, der nu er tilgængelige for folk. Under piloten lærer vi byens mening om det nye format til informationsvisualisering. Det er planlagt, at pilotprojektet varer 6 måneder.
Holografiske skærme er allerede installeret iinter-station passage "Novoslobodskaya-Mendeleevskaya" ved afkørslen til "Mendeleevskaya" samt ved stationen "Michurinsky Prospect". Denne teknologi tiltrækker passagerernes opmærksomhed på virkelig vigtige oplysninger.
Hvis eksperimentet lykkes, vil der blive truffet en beslutning om at skalere det op og vil blive overvejet muligheden for at bruge disse skærme som et moderne reklamemedie.
Nuklear metro tog fra Rosatom
Nuklear metro tog fra Rosatom
Ideen om tog, der bevæger sig takket væreden kompakte atomreaktor, der fungerer i dem, har sine tilhængere i forskellige dele af Jorden. Mange grupper af ingeniører har allerede udviklet projekter til sådanne køretøjer, men deres implementering koster mange penge og kan ikke betale for sig selv selv i den fjerneste fremtid.
Dette forhindrer dig dog ikke i at drømme.Blandt andet erklærer den indenlandske struktur Rosatom også sit ønske om at skabe et atomtog i fremtiden. Hun præsenterede i 2011 på en udstilling i Hannover en model af et lignende lokomotiv, som kunne bruges på landets jernbaner såvel som i metroen.
Tog uden fører
Maskinistens erhverv bruges stadig ide fleste undergrundsbaner rundt om i verden. Imidlertid har moderne teknologier længe gjort det muligt at automatisere processen med togbevægelse langs metrolinjer og desuden at fjerne den menneskelige faktor, en af hovedårsagerne til ulykker.
Teknologisk fuldautomatiskbevægelse af tog i metroen er lettere end at lave biler med en autopilot. Risikoen for fejl i denne proces er dog meget højere. Måske er det derfor, at slippe af med chauffører i metrosystemer rundt om i verden ikke sker så hurtigt som det kunne.
Der er allerede undergrundsbaner, hvor der ikke er nogen chaufførervenstre overhovedet eller hvert år bliver mindre og mindre. Det mest oplagte eksempel på dette er Dubai Metro, som åbnede i 2009. Dette er det første system i verden, hvor der aldrig har været førere overhovedet og sandsynligvis ikke vil være.
Fraværet af en førerkabine tillader passagererDubai Metro for at beundre fantastisk smukke udsigter og panoramaer af den arabiske metropol, mens du kører. De ser, hvad tidligere kun personen bag rattet kunne se. Og i Dubai er det især sandt - når alt kommer til alt, kører metrolinjerne i denne by udelukkende over jorden på overkørsler. Paris-metroen opgav også chauffører. Ganske vist ikke i hele dette enorme transportsystem, men kun på den yngste, linje 14.
Interaktive navigationsmaskiner
Nogle metrosystemer i verden er deter komplekse og forvirrende, at selv lokale beboere ofte ikke kan forstå, hvordan man kommer fra en station til en anden fjerntliggende station. Mange metrosystemer har naturligvis specielle informationsmaskiner installeret, som gør, at du delvist kan forstå dette.
Der er interaktive maskiner i New Yorks metromed titlen On the Go! Kiosker. Disse enheder kan ikke kun hjælpe passageren med at skabe den mest bekvemme og hurtigste rute for rejser mellem de ønskede metrostationer, men også fortælle om deres historie, udsigter samt de områder, hvor de er placeret. En person lærer om gode restauranter, museer og offentlige institutioner i nærheden af den ønskede station. Passageren kan også søge efter specifikke etablissementer og ruter til dem, hvilket er meget nyttigt for både turister og lokale beboere, der er dårligt orienteret i en enorm storby.
Der er en lignende mulighed i Moskva-metroen, midt på stationen kan du ikke kun tjekke metrokortet, men også kontakte vognmanden, hvis du farer vild.
Virtuelt supermarked
Der er et usædvanligt netværk i den koreanske metrosupermarkeder, de er virtuelle. Nogle mennesker har simpelthen ikke tid til at shoppe, så for deres bekvemmelighed blev butiksvinduer placeret lige ved stationen. Dette er Tesco-supermarkedskæden.
For at købe mad har du kun brug for dettilgængelighed af en smartphone og meget lidt tid. Ordren er dannet ved at fotografere QR-koder, og betalingen debiteres fra mobiltelefonkontoen. Udvalgte produkter leveres om aftenen af en kurer på et passende tidspunkt for køberen.
Idéen om virtuelle underjordiske butikker blev udviklet af det koreanske reklamebureau Cheil Worldwide, og for det har de allerede modtaget medieprisen på Cannes Lions 2011-festival.
Læs også
Andromedahaloen nærmer sig vores galakse. Vi fortæller dig, hvorfor det er vigtigt
Symptomer på coronavirus hos børn. Hvad du skal være opmærksom på?
Det viste sig, at det gjorde, at maya-civilisationen forlod deres byer