Kortruller og ure
Den første halvdel af det 20. århundrede gav os de første navigatører. Uden GPS og stemme
Wrist Navigator dukkede op på markedet i 1920'ernePlus Fours Routefinder. Denne britiske opfindelse lignede et ur, men i stedet for urskiven og hænderne var der et kort. Arbejdet var baseret på et meget simpelt princip: kortene blev rullet op, de måtte rulles manuelt. Et sæt ruller blev solgt komplet med en navigator, de dækkede hovedveje i England. Alle større kryds blev nummereret, så det ville være lettere for chaufføren at udskifte rullen, hvis den skulle rulle et sted. Også på disse kort blev afstanden fra et punkt på ruten til et andet angivet, og i slutningen var ordet ”Stop”.
I 1930, angiveligt i Italienintroducerede den første bilnavigator Iter Avto. Det var nødvendigt at indsætte en rulle med et kort over terrænet i den mekaniske enhed. Under turen rullede den automatisk med en hastighed, der var proportional med bilens hastighed, fordi navigatøren var tilsluttet speedometeret med et specielt kabel. Takket være dette viste Iter Avto temmelig nøjagtigt maskinens placering på jorden. Hvis chaufføren drejede fra vejen, var det nødvendigt, som i tilfældet med Plus Fours Routefinder, at udskifte rullen med kortet og finde det ønskede kryds på det.
Harbinger af satellitsystemer: magneter, beacons og sendere
60-70s bilbom starter førstforskningsprogrammer: folk forsøgte at oprette en enhed, der uafhængigt kan registrere en bil på jorden, samt analysere trafikssituationen og tage den i betragtning, når de opretter en rute.
I 1966 kom det amerikanske firma General Motorsudviklet en enhed kaldet DAIR - Driver Aid, Information and Routing (high tech til hjælp, information og navigation til drivere). Det, ligesom dets mekaniske forgængere, fungerede også uden satellitter, så man antog, at magneter ville blive installeret under fortovet hver 5-8 km (5-8 km - “High Tech”). Magneter blev også planlagt installeret i alle større kryds. DAIR, der interagerede med disse magneter, var nødt til at bruge summere og indikatorlamper for at rapportere fremgangsmåden til sving og forhindringer. Stansede kort blev brugt som informationsbærere i navigatoren. Gadget advarede chaufføren om hastighedsgrænser, vejskilte og trafikfarer: oplysninger om dette blev vist på en speciel skærm installeret på instrumentbrættet. DAIR var også udstyret med en radiotelefon, som du kunne kontakte helpdesk eller ringe for at få hjælp.
På grund af dårlig skalerbarhed gjorde DAIR ikke detmasseenhed. De principper, der blev foreslået af General Motors ingeniører - positionering ved hjælp af beacons, kommunikation med specielle tjenester - dannede imidlertid grundlaget for moderne navigatører.
I 1973 blev det japanske agentur for industriel videnskabog teknikere foreslog at udvikle et system, der giver dig mulighed for at justere tætheden i bilstrømmen ved at omdirigere en del af trafikken til at omgå de travleste punkter. Blandt de mange projekter, der blev foreslået til konkurrencen, blev Toyotas valg valgt - det komplette biltrafikstyringssystem (CACS). Han foreslog installation af et kontrolsystem på gaderne i byer og sendere i biler. Al trafikinformation blev indsamlet og behandlet af computere i et kontrolcenter. Dette ville give både envejs- og tovejskommunikation, og systemet kunne styre køretøjer langs de mest optimale ruter. Informationsdrivere modtaget ved hjælp af specielle skærme og på radioen. De første test fandt sted i 1975, og i 1977, efter mere omfattende prøver, anerkendte en særlig kommission, at fordelene ved systemet opvejer omkostningerne forbundet med dets installation, men i 1979 blev projektet stadig annulleret.
De første navigatører og fremkomsten af GPS
I 80'erne blev det tydeligt, at brugen af systemerbilnavigation, aggregering af oplysninger på kontrolpunkter og placering af køretøjer i rummet ved hjælp af specielt installerede fyrborde, er ulønnsom. Sådanne systemer krævede store materielle investeringer, skalerede ikke godt og virkede praktisk talt ikke uden for byerne. Derfor kom autonome navigatører igen frem.
I 1981 patenterede det japanske firma HondaI USA er den første kommercielle bilnavigationsenhed Electro Gyrocator. Den brugte princippet om inertial navigation: en speciel sensor med gasformig helium bestemte bilens bevægelsesretning som et gyroskop. Electro Gyrocator modtog information om starten af bevægelsen og om stop fra gearkassen. Alle data blev behandlet af en analog computer. Medfølgende enheden var et sæt kort på en gennemsigtig film. Før føreren startede bevægelsen, måtte chaufføren vælge et kort, finde startpunktet for ruten på den og indsætte filmen i et specielt rum foran den seks tommer kinescope monitor. At bevæge bilen på denne skærm viste en lysende prik. Enheden var meget dyr, så den modtog ikke distribution.
Elektro Gyrocator. Foto: Honda
Og i 1985 Den amerikanske virksomhed Etak introducerede sinNavigator. Han var i stand til at bestemme bilens placering ved hjælp af et elektronisk kompas og specielle sensorer fastgjort til ikke-kørende hjul. Digitaliserede kort blev opbevaret på kassetter, som let kunne udskiftes under kørsel. Oplysninger blev vist på en sort-grøn vektorskærm. Virksomheden selv udviklede alt det tekniske udstyr fra bunden af, og selvom projektet ikke blev kommercielt vellykket, blev Etaks udvikling derefter aktivt brugt i andre projekter.
Et par år før, i 1983, efterefter at Sovjetunionen skød ned Koreanske Airlines, der invaderede Boeing-luftrummet (piloterne blev desorienteret), tilladte den amerikanske præsident Ronald Reagan brug af GPS til civile formål over hele verden. Først blev nøjagtigheden af systemet for civile forbrugere med vilje reduceret, men selv denne ikke særlig nøjagtige placering påvirkede den videre historie med bilnavigatørernes udvikling. Parallelt blev der søgt efter et nyt medie for kort.
Så allerede i 1987 lancerede Toyota en navigator på markedet, hvor kortene blev optaget på cd. Enheden blev installeret på Toyota Crown-modellen, det var umuligt at købe det separat.
I 1990 introducerede Mazda verdens første GPS-navigator. De var udstyret med fjerde generation af biler Eunos Cosmo. Dette havde ligesom Toyota en integreret enhed.
Toyota i 1992 udviklede en ny nyhed - en navigator med stemmeanmodning. Det blev installeret på Toyota Celsior.
I 1994 optrådte GPS-navigatører på det europæiske marked. BMW og Phillips præsenterer det fællesudviklede udstyr blandt optionerne til 7-serien bag på E38. Navigatoren er udstyret med en farvedisplay.
BMW E38-bil med den første GPS-navigator. Foto: Wiki
Et år senere, i 1995, trådte GPS-navigatører ind på det amerikanske marked. En række enheder med det poetiske navn GuideStar - “Guiding Star” - er installeret på nogle Oldsmobile-modeller.
Samme år introducerede japanske Acura en navigator med kort på harddisken.
To år senere, i 1997, en japansk virksomhedAlpine introducerede sin version af multimedieenheden Alpine CVA-1005 med indbygget GPS-navigator. Enheden kunne installeres på enhver bil, og kort til navigatoren blev optaget på en CD. På trods af den store mængde information, der blev gemt for den tid, dækkede hver disk et lille område - for eksempel kun et par stater.
I 1998 lancerede Garmin Street.Pilot, den første bærbare bilnavigator med en monokrom skærm og forudindlæste kort. Enheden kan monteres på et panel eller på forruden. Lidt senere dukkede en forbedret version ud - med en farvedisplay.
Fremkomsten af GLONASS og Google Maps
2000 blev husket af, at Bill Clinton annulleredebegrænsninger, der gælder for brugen af GPS til civile formål. I mellemtiden fortsatte søgninger på det optimale informationsbærer på markedet for navigatører samt yderligere fordele, der kunne tiltrække kunder til produkterne fra en bestemt producent.
I 2006 rejser navigatører til russiskmarkedet. Det første firma, der tilbyder disse enheder til vores land var BMW, der blev frigivet på et CD-kort i Moskva og Moskva-regionen. Det var sandt, at de ikke var særlig detaljerede, og i stedet for russisk brugte de translitteration.
Et år senere, i 2007, dukkede den første civile navigator op på markedet, der understøttede både den amerikanske GPS og den russiske GLONASS. Det var et russisk glospace.
Omkring den samme tid gør Toyota et forsøgløse problemet med utilstrækkelig hurtig opdatering af kort og tilbyder det japanske marked Map on Demand - opdater kort på brugerens anmodning ved hjælp af hjemmenettet. Japanerne kunne nemt og hurtigt downloade friske kort til deres enheder.
Og allerede i 2008 introducerede Toyota den førstenavigationssystemer relateret til bremseassistentsystemet og den adaptive ophæng. De fortalte chaufføren, hvornår han skulle bremse, baseret på kortets data, og justerede også suspensionen.
Det andet årti i det 21. århundrede inden for bilnavigation bragte nye samarbejder såvel som forsøg på at integrere navigatorer i systemer, der ikke tidligere var tilknyttet dem.
Så i 2011 introducerede Audiet navigationsmodul med Google maps, der blev downloadet fra Internettet. Drivere har mulighed for at vælge en måde at præsentere information på displayet på. De var ikke længere begrænset til en skematisk repræsentation af området.
I 2013 annoncerede Mercedes-Benzindgåelse af en aftale med Garmin. Sammen udviklede de et navigationssystem, der er fuldt integreret i bilens infotainment-modul. Den første var det dobbelte display Garmin ombord-system med tredimensionelle kort. Det blev installeret i S-Klasse Coupe. Og i CLA Coupe, Garmins Vivoactive smartwatch kunne tilsluttes navigationssystemet, overvågede de konstant førerens puls og vurderede hans tilstand.
Denne udvikling gjorde det muligt for Mercedes-Benz i 2019.at introducere ENERGIZING komfortstyringsfunktion i året: ved hjælp af musik, lys og andre systemer, der er ansvarlige for komfort i bilen, forbedrer det kvaliteten af turen. Og hvis du slutter et Mercedes-Benz Vívoactive 3-ur eller en anden kompatibel Garmin-enhed til dette system, fortæller ENERGIZING dig, hvilket program der er bedre at vælge ved at evaluere førerens personlige indikatorer, såsom stressniveau eller søvnkvalitet.
Jaguar introducerede systemet i 2014augmented reality Follow-me Ghost Car Navigation, der projicerer forskellige oplysninger, der er nødvendige for føreren på forruden, samt silhuetten af en "spøgelsesbil" - det viser, hvor han skal hen. Det er nok for chaufføren at følge hende for at komme til destinationen.
Eksperter mener, at skaberne af navigationssystemerprøv at oprette droner. Og når teknologi overtager styringen, vil udviklingen af navigatorer gå ind i en ny runde: i disse systemer vil mængden og kvaliteten af infotainment-funktioner stige.
Ifølge PWC-konsulenter inden 2021infotainmentsegmentet bliver det tredje potentiale - efter at have sikret sikkerhed og understøttet autonom kørsel - med et anslået volumen på 13,4 milliarder euro. Med udviklingen af ubemandede teknologier vil løsninger inden for tilsluttede biler og navigation mest sandsynligvis blive mere forskellige. Er ekspertprognoser korrekte? Vi finder ud af det meget snart.