Når det kommer til teknologi i bilindustrien, opstår der ofte semantisk forvirring. For eksempel i Vesten
”I lang tid blev der bygget konkurrence i bilindustrien omkring kvaliteten af biler, hastighed og sikkerhed,men nu lønner denne fremgangsmåde sig ikke. Forbrugerne er mere interesseret i on-demand mobilitet, lave omkostninger og innovation. Dette skaber både unikke muligheder og store udfordringer for traditionelle forretningsmodeller. Indtil nu havde bilindustrien, ligesom enhver industri med et komplekst produkt, meget lange livscyklusser, men i dag skulle den lineære og metodiske 5-7-årige testproces være afsluttet på 6-12 måneder. "
Joe Vitale, chef for Deloitte Consulting LLP
Moderat ubemandet L4
PwC-analytikere mener, at de næste fem årvil være afgørende for bilproducenter og leverandører, der bestemmer deres konkurrenceevne inden 2030, når andelen af autonom kørsel i den samlede trafik i Europa og USA vil vokse til 40% (Kina kan gå endnu længere på dette tidspunkt). Det betyder, at absolut alle markedsdeltagere, der ønsker at forblive i denne status, i flere år skal "udrulle" det ubemandede modeludvalg til et bredt publikum.
I det væsentlige står bilindustrien over for det faktum, at 10år siden den analoge industri gik bort. Kan du huske Kodak? Skaberen af det bedste filmkamera i verden gik konkurs i 2012 på grund af det faktum, at han savnede den digitale retning. Vi skylder meget af pc'ens eksistens ikke kun til IBM, men også til Xerox, som klyngede sig til kopimaskiner til det sidste, og derfor mistede det markedet.
Toyota har længe arbejdet med at skabebilsystemer af en dedikeret afdeling af Toyota Research Institute. Den første ubemandede Lexus dukkede tilbage i 2013. Ved de olympiske lege i Tokyo, som skulle finde sted i år, men blev udsat til næste sommer, transporterer de autonome Lexus LS TRI-P4 sedans atleter. Dette er udførelsesformen for begrebet moderat selvkørende L4 - bilen kræver ikke menneskelig kontrol, men kun i et begrænset område.
Lexus LS 500h TRI-P4
Interessen for dronemarkedet er ikke begrænset tiltraditionel bilindustri Ifølge branchepublikationen The Information har 30 virksomheder rundt om i verden i løbet af de seneste par år brugt 16 milliarder dollars på investeringsprojekter på dette område uden den mindste antydning af ROI, og halvdelen af dette beløb kom fra tre virksomheder - Waymo, Uber og General Motors, hvoraf kun den sidste til bilindustrien. Det er værd at nævne, at vi kun taler om rene investeringer uden at tage hensyn til M&ِA transaktioner, som kan øge den samlede værdi med en størrelsesorden. Alene købet af autopilotudvikleren MobileEye kostede Intel cirka det samme beløb - 15,3 milliarder dollars.
"Den potentielle markedskapacitet for autonombiler når $ 8 billioner. Andelen af autonome taxaer, der vil konkurrere med den nuværende model af Uber og Lyft, vil være $ 5 billioner, andelen af godstjenester - $ 2 billioner. Vi tilbyder ekstremt revolutionerende teknologi, der åbner markedsmuligheder på flere millioner dollars. ”
Dan Amman, CEO Cruise
En ubemandet minivan fra Cruise, et datterselskab af General Motors
På trods af de optimistiske prognoser,implementeringen af L5's fulde autonomi er begrænset af de eksisterende teknologiske muligheder. Pointen er, at den mest avancerede ِ AI-algoritme ikke kan træffe en relevant beslutning i alle mulige situationer på vejen: skel for eksempel en brosten i mørket fra en plastikpose, der flyver forbi. Og hvis en person forstår, at der ikke er nogen steder, hvor en meteorit kan komme fra på en ørkenvej, skal algoritmen trænes i en million gentagne situationer. Måske vil vi i fremtiden se gennembrud forbundet med LIDAR-teknologi (giver dig mulighed for at analysere et volumetrisk billede), som især Tesla ignorerer. I øjeblikket er et af de mest "off-the-shelf" Tesla fulde selvkørende systemer ikke helt smart og sikkert, som vist ved betatest.
Bil som en gadget
Brugere, der er vant til gadgets, vil gernese lignende interaktive grænseflader i biler. Mange producenter har allerede implementeret in-vehicle infotainment (IVI)-systemer i nogle modeller, herunder Ford (SYNC og MyFord Touch), Toyota (Entune), KIA Motors (UVO), Cadillac (CUE) og Fiat (Blue & Me). De er fuldt synkroniseret med din smartphone og giver dig mulighed for at styre applikationer ved hjælp af stemmekommandoer eller gennem berøringsskærmen på bilens panel. Andre bruger tredjepartstjenester som Apple Carplay med integreret Siri eller Android Auto, hvor Google planlægger at tilføje funktioner til navigation, parkering og opladning af bilen.
Konceptet med tilsluttede køretøjer vil blive dominerende.Statista anslår i dag dette marked til 54 milliarder dollars, og om fem år vil det tredobles. MarketsandMarkets-prognosen er endnu mere optimistisk: omkring $220 milliarder i 2025. En af nøgleteknologierne til at omdanne en bil til en multifunktionel gadget er IoT. Ifølge Statista vil investering i løsninger baseret på denne teknologi til bilindustrien beløbe sig til $740 milliarder i 2025. På dette tidspunkt vil alle nye biler have internetadgang. Inden for tre år vil salgsvolumen overstige 73 mio.
Med hjælp fra IoT planlægger producenter at løse et antalopgaver. For det første er det indsamlingen af oplysninger om fejl, meddelelser til chaufføren og fjernopdateringer til køretøjssoftware. Det er et industrikritisk koncept kaldet OTA (Over-the-Air). Det er allerede implementeret i alle Tesla-modeller, og i år introducerede Ford den første bil med OTA - F-150.
For det andet giver IoT dig mulighed for at samle hurtigtfeedback om de hyppigst anvendte (eller sjældent) anvendte funktioner - med det formål hurtigt at udfylde brugernes behov. For det tredje giver IoT rigelige muligheder for interiørtilpasning. For eksempel er Volvo 360c konceptbilens interiør et multifunktionelt rum, der kan omdannes til en "stue", "kontor" og "soveværelse" ved at ændre farver, lys, privatlivsområder, siddepladser og glas.
Volvo 360c
”Bilen bliver et stort lagerdata af enorm værdi for alle interessenter. Producenten kan spore mobilitetsmønstrene i brug, og forbrugeren kan modtage biler efter behov, der er ideel til deres behov. Den bedste kilde til at indsamle disse data og opbygge et forhold til brugeren baseret på dem er en smartphone. "
John Hagel, Silicon Valley-analytiker og medformand for Deloitte Center for the Edge
Det ser ud til, at de mange forskellige sensorer, der er installeret ibiler, vil i alt opveje resten af hardwaren. Dette er uundgåeligt i betragtning af tempoet i implementeringen af smarte byer baseret på V2X-kommunikation (Vehicle-to-Everything). Teknologien gør det muligt for køretøjet at udveksle information med andre køretøjer og infrastruktur. V2X vil blive en forretning på 1 milliard dollars i løbet af de næste fem år. Der har været en række startups på dette område for nylig, såsom Storbritanniens V2X Network, som tilbyder en platform for autonome transaktioner, der kombinerer geonetworking og caching for at levere realtid. kommunikation med lav latenstid.
Du kan liste alle IoT-baserede løsningeruendeligt. Nogle sensorer vil genkende vejskilte, fodgængere og andre køretøjer for at synkronisere trafikken, minimere brændstofforbruget og forbedre trafikstrømmen. Smarte dæk - indsaml data om kvaliteten af vejbelægningen for at generere automatiske rapporter, som autogadgetten uafhængigt sender til kommunale myndigheder (udover at overvåge slid, tryk, temperatur på selve dækkene samt genkende vejrforhold såsom is eller fugt). Lad os ikke glemme parkering: eksterne videosensorer eliminerer med succes blinde vinkler for chauffører.
Nye verdener på forruden
WayRay er dybe teknologivisionærer, derengageret i avanceret fuld-cyklus videnskabelig forskning - udviklet verdens første holografiske navigationssystem. Bilens forrude bliver til en tredimensionel skærm med en dybdeeffekt (True AR), hvor information, der er vigtig for føreren, vises, for eksempel instrumentbrætaflæsninger. Augmented reality-grafer er knyttet til rigtige objekter: pile viser afstanden til andre biler, advarer om sving og nærmer sig den ekstreme vognbane.
”I dag tester alle de største bilproblemer teknologien. Den vises i mindre produktion i 2022, i stor skala i 2023. Holografi kombineret med ubemandede køretøjer vil lancere nye modeller i Ride Hailing - letteretaler, i «Uber» - hvilket gør det ekstremt billigt, og i fremtiden gratis. Rejseomkostningerne for operatører vil blive reduceret på grund af fraværet af lejet arbejdskraft, og personlig reklame-AR-indhold, der udsendes til passageren i sideruden, vil betale for resten."
Vitaly Ponomarev, administrerende direktør WayRay
Wayray
WayRay lancerede sin bilmarkedspladsِAR-applikationer til slutbrugere, hvor tredjepartsudviklere kan uploade deres produkter (svarende til, hvad der sker i App Store og Google Play). For at gøre det muligt at skabe applikationer på denne markedsplads, har virksomheden udviklet et SDK (Software Development Kit), som inkluderer VR Headset, et værktøj til virtuel udvikling af sådanne applikationer. I denne forbindelse er det særligt værd at nævne den dybe teknologis rolle i transformationen af bilindustrien: at skabe ikke kun endelige løsninger til salg til producenter, men også nye teknologier til skabelse af teknologier af andre markedsdeltagere.
En af de alternative løsninger kunne værese næste år - hvis du selvfølgelig har råd til MBUX. Om sommeren introducerede Mercedes-Benz en ny S-klasse 2021-model med en ekstra skærm, der overlejrer augmented reality-grafik på forruden.
Navigation i den nye Mercedes S-klasse
Bilen som en symbiote
Måske i fremtiden - men ikke det faktum om femår - chauffører vil være i stand til at kommunikere med bilens AI mentalt. For eksempel arbejder Neuralink på en symbiotisk fusion af den menneskelige hjerne og AI på en ikke-invasiv måde, for eksempel, der annoncerede BCI-teknologi - en hjerne-computer-grænseflade til kørsel.
”En almindelig mobiltelefon i dag harmere computerkraft end NASA på tidspunktet for at sende en mand til månen i 1969. Og computere kan optage elektriske signaler fra hjernen og delvist afkode dem til et velkendt digitalt sprog. Dette gør det muligt for hjernen at interagere direkte med computeren for at kontrollere ethvert objekt omkring det. "
Michio Kaku, amerikansk teoretisk fysiker og populariserende videnskab
I high-end modeller nunogle tidlige versioner af hjerne-computer-grænseflader er involveret. B2V-projektet, præsenteret af Nissan, har vist gode resultater i genkendelse og behandling af EEG-signaler og fælles køretøjsstyring. I modsætning til autopilot erstatter denne teknologi ikke føreren, men hjælper ham med at træffe bedre beslutninger. En speciel hjelm læser hjerneaktivitetssignaler og sender dem til bilens kontrolpanel. Denne aktivitet forekommer hovedsageligt i motorisk cortex og bestemmes af to korrelerede neurale EEG'er: bevægelsesrelaterede kortikale potentialer (MRCP) og (de) synkronisering af en motorhændelse (ERD / ERS).
B2V fra Nissan
Pointen er, at mellem at træffe en beslutning ogNår man udfører en handling, går der noget tid, hvilket kan være afgørende for at forhindre en ulykke. For eksempel, hvis der er et ønske om at trykke på bremsen, vil systemet dechifrere det og udføre denne handling et sekund tidligere. Ved en hastighed på 100 km/t betyder det en besparelse på 27 meter i bremselængde. Andre gode bonusser inkluderer klimastyring, som tilpasser sig førerens følelser.
Alternativt brændstof
Det ser ud til, at Jules Vernes visionære gave snart vilvil finde bekræftelse ikke kun i rum- og teleindustrien, men også i bilindustrien. "Jeg tror, at vand en dag vil blive brugt som brændstof, at dets bestanddele brint og oxygen - sammen eller hver for sig - vil give en uudtømmelig kilde til varme og lys," skrev science fiction-forfatteren for omkring halvandet århundrede siden.
I dag annoncerede mange lande og byerkommende forbud mod salg af nye benzinbiler inden 2030. Et alternativ ville være FCEV-motorer - brændselscelle-elkøretøjer, hvor elektricitet genereres som følge af en kemisk reaktion mellem brint og ilt. Dette er et virkeligt miljøkoncept, fordi affaldet fra en sådan motor simpelthen er vand. Problemet er at bygge et lukket økosystem i fuld cyklus, herunder produktion af brintbrændselsceller, deres opbevaring og transport.
Det er sandsynligt, at pioneren for et sådant økosystem vil væreSydkorea, hvor det er skabt efter princippet om offentlig-privat partnerskab. I 2022 vil et netværk af 310 brintstationer være indsat i landet, herunder til personlig transport. I Europa er der i øjeblikket kun trin synlige for at forberede infrastruktur med fokus på godstransport. Hydrogen Europe vil således oprette tusinde brintstationer til at servicere 100.000 lastbiler inden 2030.
Hyundai Motor Group planlægger at stigeFCEV-bilproduktion op til en halv million inden 2030. Indtil videre sælger virksomheden aktivt lastbiler: For logistikoperatører er overførsel af transport til brint mere berettiget i øjeblikket. Det er simpelt: de kører langs velplanlagte ruter i modsætning til biler.
FCEV
Hyundai og Ineos underskrev i novemberen rammeaftale, der fastlægger fælles forskning i udvikling og levering af brint. Det er muligt, at Hyundai-brintceller vises i Ineos Grenadier SUV. Ineos producerer allerede omkring 300 tusind tons brint om året som et biprodukt fra andre kemiske industrier.
Med Jules Verne såvel som med udtalelsen fra 78% af de adspurgteElon Musk er stærkt uenig i en KPMG-afstemning fra bilindustrien, der tror på brint mere end batterier. Tesla-leder kaldte FCEV for "absolut dum idé" og "skraldbunke". En af vores tids største forretningsideologer mener, at teknologiens succes er "helt udelukket." Denne mening har flere modstandere end tilhængere, også inden for det videnskabelige samfund. For eksempel kommenterede den amerikanske kemiker David Antonelli fra Lancaster University: "Brintbrændselscellesystemer koster fire gange mindre end lithium-ion-batterier, men giver alligevel en meget længere rækkevidde."
Dette er ikke alle teknologiske tendenservil have en mærkbar indvirkning på bilindustrien i løbet af fem år. Vi kan nævne den indbyggede biometri, nogle af de krav, som Den Europæiske Union planlægger at gennemføre i 2022 (den konceptuelle Mercedes-Benz Vision AVTR har allerede puls- og respirationssensorer), programmerbare forlygter, AVS-sikkerhedsteknologi og mange andre detaljer. Hvis vi taler om positionen for visionærer fra en lang række brancher - fra it-opstart til Airbus og Boeing, tror mange af dem på flyvende biler. I januar annoncerede Hyundai og Uber et fælles projekt om at skabe en elektrisk aerotaxi. Morgan Stanley forudser, at det globale bymarked for luftfart på kort afstand på efterspørgsel i 2040 kan variere fra $ 850 milliarder til $ 1,5 billioner.
Se også:
Abort og videnskab: hvad vil der ske med de børn, der føder
Tjek de smukkeste billeder af Hubble. Hvad har teleskopet set i 30 år?
NASA offentliggjorde et foto af jorden fra månen, som blev taget i 1968