Flyvningen af et lovende mellemdistance transportfly til
Indholdsfortegnelse
- Monopol KB Antonov
- Den tornede vej til Ilyushin
- Er resultatet korrekt?
- foreløbige årsager
I de sovjetiske år, hvert designbureauluftfart havde sin egen unikke stil og sine egne "mærker", selvom et sådant ord selvfølgelig ikke blev brugt dengang. I førkrigs- og krigsårene var lederne Design Bureau of Polikarpov, Yakovlev, Ilyushin, Lavochkin, Tupolev og Petlyakov Special Design Bureau (SKB-029 NKVD, Petlyakov selv døde i et flyulykke i 1942).
Efter krigen, i udviklingen af kampflyvning, lederneMiG Design Bureau (frontlinjejagerfly) og Sukhoi Design Bureau (jager-interceptorer, frontlinjebombefly og angrebsfly) kom ud. Tupolev var engageret i udviklingen af passagerluftfart såvel som tunge bombefly. Ilyushin var næsten udelukkende engageret i civil luftfart, langdistancefragt og passagerfly.
An-12 landing i det virkelige liv…
Dmitry Pichugin
Monopol KB Antonov
Grundlagt i 1946, er Antonov Design Bureau praktisk taltfuldstændig besat nichen med militær transportflyvning. I deres segment har disse fyre skabt en række førende maskiner. An-12 er den mest alsidige transportør: På trods af, at den blev født i 1950'erne, betjener den stadig, også i moderniserede versioner, i tredjeverdenslande.
Dette fly er fuldstændig uhøjtideligt for landingsstrimlerne og redder indbyggerne i Afrika fra sult og sygdom (humanitære forsyninger), men det bidrager til deres egen ødelæggelse (våben bæres også på det).
I filmen "Lord of War" er det på An-12, at helten fra Nicolas Cage lander på en jordsti i Liberia og flygter fra det lokale luftvåbens jager under Interpols tag.
…og An-12 lander i biografen
Optaget fra filmen "Lord of War"
I 60'erne fandt en ny revolution sted:An-22 Antey er verdens første wide-body fly. Det er takket være Antonovitterne og deres udvikling, at interkontinentale linier såsom Boeing 777, 330. Airbus og Il-96 eksisterer i dag. Antey selv er den dag i dag det største turbopropfly i verden. Men udviklingen af denne maskine blev hæmmet af vanskeligheder i produktionen og en mere succesfuld konkurrent i lyset af turbojet Il-76.
I de sidste år af USSR gik "Antonov" helt ud og udviklede transportgiganterne An-124 Ruslan og An-224 Mriya, hvis udseende er et helt show.
An-26
An-26 baseret på passageren An-24 blev en erstatningforældet An-12 ved socialismens tilbagegang, og nu er det turen til at trække sig tilbage til ham. Men Antonov-selskabet var på det tidspunkt blevet fremmed i forhold til Rusland, og dets produkter blev importeret. Forsvarsministeriet havde selvfølgelig brug for hundredvis af sådanne maskiner. Sværvægteren Il-76 foragter dårligt forberedte landingsbaner, kan ikke lide asfalterede og improviserede flyvepladser (selvom erfarne piloter også sætter transporteren på grusvejen).
Vedligeholdelse af fjerntliggende militærbaser og tilstedeværelse iDe gudsforladte hjørner af planeten kan ikke forestilles uden et universelt, pålideligt og uhøjtideligt fly. Det er umuligt at forestille sig uden en sådan maskine udførelsen af moderne mobil krigsførelse, fordi luftkommunikation kan være påkrævet, før normale landingsbaner er tilgængelige.
Den seneste modernisering af IL-76
Vitaly V. Kuzmin
Den tornede vej til Ilyushin
Det er logisk, at opgaven med at udvikle en nyIlyushin modtog en kort- og mellemdistance transporter, som allerede havde en succesfuld transporter, I-76, i sit arsenal. Derudover samlede projektet af en last Il-112 baseret på passageren Il-114 støv ved Ilyushins. I begyndelsen af 2000'erne, da spørgsmålet om et nyt transportfly begyndte at komme på banen, genopstod projektet under Il-112V-indekset, men var allerede en helt ny udvikling uden hensyntagen til sovjetiske modeller.
I 2010, utilfreds med tidspunktet for implementeringprojekt nægtede Forsvarsministeriet at betale yderligere, og så blev de… De tog lige til ukrainerne og købte syv eksemplarer af An-140 til test med tropperne i 2011. Bekymringen blev tilbudt at finde penge til selv at bygge prototyper, hvis de var interesserede.
An-140-100 med russiske markeringer
Mikhail Khokhryakov
Men den nye Silts tornede vej sluttede ikke der.I 2013-2014 eskalerede de russisk-ukrainske forbindelser, hvilket komplicerede indkøbet af Antonovs biler samt leveringen af reservedele. Samtidig var de eksisterende An-26'ere helt slidte, bilen var et presserende behov. Den nye forsvarsminister Shoigu giver ordre til at refinansiere projektet, og allerede i 2016 begyndte Il-112V-modellerne at blive blæst i TsAGI-vindtunnelerne i Zhukovsky.
Il-112V (model) hos TsAGI, flagretest (vibration af strukturelle elementer)
Den første flyvning i 2019 viste sig at være fuldskuffelse - flyet har et overskud af sin egen masse. Ja, sådan at bilen har en næsten negativ bæreevne - den kan knap nok bære sig selv. Den uafhængige luftfartsekspert Vadim Lukashevich beskrev i et interview med The Insider situationen som følger:
Det er et lille fly, og da det begyndte at flyve,det viste sig, at den var overvægtig fra 3 til 5 tons, hvilket kan sammenlignes med dens almindelige nyttelast. Det vil sige, at den første prøve kun kan bære sig selv. Som begrundet af Ilyushins selv, rekrutterede de unge designere, og det er sådan, de designede det.
Samling af to prototyper til flyvning og til statiske test
Artur Sargsyan/TASS
Er resultatet korrekt?
Den 17. august 2021 indtraf en katastrofeIL-112V, tre besætningsmedlemmer blev dræbt, herunder testpilot Hero of Russia Nikolai Kuimov. Amatøroptagelser viser, at den ene motor i flyet brød i brand, efter et par sekunder mistede bilen kontrollen og styrtede i jorden - i så lav en højde kunne piloterne ikke redde bilen og deres liv.
Ifølge eksperter, i tilfælde af svigt af enmotor, skal flyet sikkert kunne lande på den anden motor. Øjeblikkelig brand - det brændstof, der allerede flød, brændte, hvilket betyder, at brændstofledningerne blev beskadiget, flyet begyndte at falde. Flyets brandslukningsanlæg var kun fokuseret på motoren, det var umuligt at slukke de resterende elementer i flyets kraftværk.
Il-112V nedbrudssted
undersøgelsesudvalg
Men hvis fejlen i brandslukningssystemet -dette er en alvorlig fejlberegning i kvaliteten af samlingen eller designet af individuelle elementer, så er det allerede indlysende at gå i stå efter svigt af en motor, en fejlberegning i selve designet.
Den værste nyhed er, at han dødeden eneste testkopi, og derudover returnerer de allerede identificerede fejl i flyet faktisk arbejdet til designstadiet, og designerne til tegningerne. Det vil derfor være muligt at tale om tidspunktet for en ny testflyvning om nogle år. Det er ikke klart, hvordan de russiske rumfartsstyrker kommer ud uden en hel klasse fly i luftflåderne.
foreløbige årsager
Det viste sig, at virksomheden Ilyushin var meget bangeat miste en lovende ordre fra militæret, fordi de allerede er blevet berømte for projektets fiasko i 2010 på grund af den i første omgang kortest mulige tid til projektdokumentation. Og denne gang handlede det faktisk om en ny opgave for den russiske flyindustri (selv udviklingen af Il-76 blev delvist udført af Antonov Design Bureau-specialister).
© UAC pressetjeneste
Vægtdesign faldt i baggrunden, og huller i beregningerne begyndte at blive afsløret allerede på tidspunktet for samling af testprøver - alt sammen på grund af for korte designfaser.
TV7-117ST flymotoren forårsager også en deltvister, startende med valget af denne model - dens nominelle effekt er 3000 hk, mens mange lignende biler af europæiske bekymringer har motorer halvanden gange stærkere.
Fra de allerførste flyvninger var det ikke uden småulykker og nedbrud. Problemet med olieoverophedning i varmevekslersystemet blev straks afsløret, piloterne måtte endda midlertidigt slukke for motorerne. Der var fejl i automatiske motorkontrolsystemer.
Endelig kom flyet meget tidligt med i kompositionen.airshow, mens det var nødvendigt at fortsætte testflyvninger. I stedet søgte ledelsen at demonstrere "succes" så bredt som muligt.
I cockpittet
Sandsynligvis, hvis der blev taget flere prøvergang kunne årsagerne til funktionsfejl være blevet identificeret tidligere, de nødvendige ændringer og forbedringer kunne have været foretaget. Men i dette tilfælde ville det ikke have været muligt at bære Il-112V rundt på udstillingerne. En væsentlig rolle i det tragiske udfald blev spillet af det hjemlige bureaukratiets evige ønske om at vise sig frem.
Et år er gået, og årsagerne til katastrofen bliver fortsat undersøgt. Siden februar 2022 har arbejdet med oprettelsen af Il-112V været suspenderet.
Efter al sandsynlighed skal vi forvente en ny serieulykker - hvor mange ubehagelige overraskelser der kan forventes fra flyvningerne på den ekstremt forældede An-26, kan man kun gætte på. Luftfartsindustrien vil ikke give noget nyt til Forsvarsministeriet inden for en overskuelig fremtid.