Hastighed, dynamik, bevægelse er integrerede træk ved en metropol. Løb gennem transportpunkter, uendelig
Samocat Sharing er et russisk firma,udlejning af scootere ved hjælp af automatiske stationer. Virksomheden med mikrotransport-afhentningspunkter, oprettet i 2015 af Vasily Bykov, er blevet en global pioner inden for dette forretningsområde - scooterdeling.
Foto: Samocat Deling
"Ideen var i luften, men den første amerikanerprojekterne optrådte kun to år senere, "minder Vasily Bykov om. "I 2017 grundlagde den tidligere øverste leder af Uber og Lyft, Travis Wanderzanden, Bird in Santa Monica, en udlejnings service til elektriske scootere. På omtrent samme tid optrådte LimeBike og Spin. Men i 2015 var der ikke noget af den slags, og jeg var ikke bekendt med Wanderzanden. Derudover er det overvældende antal scooterprojekter ikke mikrotransportstationer, men simpelthen elektriske scootere uden stationer. "
Grundlæggeren af projektet forstod, hvor vigtigt det er at øgebevægelseshastigheden for indbyggere i stadigt travle byer, hvor transport ikke kan hjælpe. Afstigning af passagerer ved en metrostation, en endeløs strøm af mennesker. Og nu, ved siden af stationen, er der et automatisk afhentningssted for scootere. Enkelt, hurtigt og sikkert.
Samocat Deling's eget netværk af stationer opererer allerede i Rusland og Finland. Du kan leje en scooter nær metroen, i udstillingscentre og i lufthavnen.
Idéen, der begyndte med familien
Scootere mindede Vasily Bykov om sig selvkonstant, som om man presser på for at åbne en ny forretningsretning. Min datters passion for scootere er skæbnesvangert punkt nummer et, hendes egne barndomsminder er en grund til eftertanke, og slutakkorden er lufthavnen, scooteren og fødslen af en idé.
"Det hele starter med familien. Når du ser en scooter eller en person på en scooter, vil jeg prøve, - projektlederen mener. - Først køber du børn. Og de begynder at køre hurtigere end dig. Så køber du dig selv og du forstår, hvad en fantastisk scooter løsning er. Det er så, at scootere ender på balkonen eller i kælderen, og i det øjeblik, når jeg vil gå lige nu og nu, ligger de i bagagerummet. "
Foto: Samocat Deling
Og så ideen - scootere i zonentilgængelighed, når de er nødvendige. Hvorfor en scooter, og ikke en cykel, skal løse problemet "sidste mile", forklarer Bykov, at mobilitet er vigtig. På en cykel i metroen er underjordiske passager og i mængden umulig at køre. Derudover er forholdet mellem størrelser af betydning. Stationer, der afgiver cykler, har brug for anstændigt plads, og scootere kan udstedes overalt. I betragtning af det faktum, at de også tilføjer, er der ikke behov for en stor platform til rullestedet. Schering er praktisk, fordi du kan overføre til en scooter på ét sted, og returnere det i et andet automatisk punkt.
Vending og deling
Bykov kom til virksomheden med en specialitet,forbundet med kraftværker, og erfaring som skiftevejleder ved olieterminalen Lukoil i Kaliningrad. Der var visse udviklinger i lanceringen af offentlige projekter - unge, børn og frivillige. Før scootervirksomheden arbejdede Bykov med sit eget vendingprojekt, som startede i 2005. Den automatiske distribution af te, legetøj og husholdningsvarer blev etableret i Kaliningrad og bragte en god indkomst. I 2009 solgte Vasily et salgsfirma med 200 maskiner til $ 1 mio. Provenuet blev det økonomiske grundlag for nye projekter.
Med tiden opstod ideen om at forbinde scooteren ogautomatisk, det vil sige at arrangere udstedelse af minitransport uden deltagelse af mennesker. Scooterdeling var en helt ny forretningsidé, selv efter globale standarder. For i Vesten udvikler virksomheder, herunder Uber, udlejning af elektriske scootere, mens Samocat Sharing rent er muskelscootere.
”Jeg forstod det i starten for organisationenscooterudlejning, har vi brug for en samlet it-platform, hvorfra automatiske stationer vil blive styret. - husker Bykov. — Og du skal oprette en applikation, som brugerne vil downloade til deres telefon, og betalinger vil blive foretaget fra applikationen. Alt dette krævede anstændige økonomiske investeringer.”
Europa, Business School, fiasko
Efter at Vasily stoppede med at studereautomater, forsøgte han sig i forskellige forretninger. Et år senere, i 2010, efter at have flyttet til Europa, begyndte han at engagere sig i sociale aktiviteter. I Belgien organiserede han ungdomsfora under Europarådets programmer: han deltog i arbejdet i Turtle Foundation og Greater-Europe. Og i 2012 tog han til Frankrig. Fra dette land tog Vasily Bykov til Afrika som frivillig, hvor han deltog i et velgørenhedsprogram for at redde skildpadder. Denne idé ser mærkelig ud, men Vasily var simpelthen interesseret i at udføre velgørenhedsarbejde, og eventyrets ånd er også iboende i ham.
At drive forretning i Europa på ukendte markeder var vanskeligere, især uden en specialiseret uddannelse, Vasily forstod dette og gik på handelsskole.
"Jeg studerede hos Vlerick - på nummer 1 business school iBruxelles og nummer 10 i Europa, "minder Bykov om. "Jeg har fået en grad i markedsføring og ledelse. Men på det tidspunkt forstod jeg, at det var nødvendigt at få en god top business uddannelse, ikke kun for at få et job, nemlig at forstå, hvordan top management fungerer. "
Foto: Samocat Deling
På forretningsforløbet i Business SchoolVasily Bykov besluttede at præsentere sin ide om at skabe et netværk af scootere. Gruppen blev i brand, udviklet en forretningsplan, og alle modtog utilfredsstillende ratings. Efter forelæggelsen af sagen gjorde lærerne en dom - ideen er ikke relevant. Fokuset på erhvervsskolen var fokuseret på eksisterende globale udviklinger. Alt nyt var uforståeligt og afvist. Modstanderne var overbeviste om, at ideen ikke ville slå rod på grund af, at ingen voksne ville bruge børns scooter. Holdet med hvilket Bykov forberedte præsentationen var enig med lærernes mening, og den fremtidige forretningsmand var alene. Det tog et år at forstå: du skal vende tilbage til Rusland og kigge efter dit hold af ligesindede mennesker.
"Jeg har beregnet det mulige overskud, fastlagt periodentilbagebetalingstid. - fortæller vasily - I Europa koster en cykel 2 € pr. Time. Hvis du køber 12 scootere, og hver af dem vil køre en time om dagen, viser det sig, at du kan tjene € 24 om dagen. Hvis du multiplicerer dette med 30 dage, får du € 600 i omsætning. Omkostningerne er som følger: Den automatiske selv, det vil sige scooteren, koster ca. € 1000, nichelhyllerne til scootere at lave - endnu € 1000, og du kan købe scootere selv - € 1000. Det viser sig 3000 €. Det vil sige maksimalt fem måneder, og du vil dække omkostningerne. "
Tilbage og start
I 2015 vendte Bykov tilbage til Moskva og startedesøger medarbejdere og udviklere. Jeg søgte overalt: gennem den analytiske platform for Foresight blandt velkendte kandidater og specialister fra NTI og Moscow State University. Det var simpelthen umuligt at iværksætte et så stort projekt alene.
Vasily Bykov var heldig med holdetlikesindede mennesker. Hans idé blev støttet af de fremtidige medstiftere af Samocat Sharing, Denis Medvedev og Sergey Pisarenko. Denis og Vasily mødtes på "Foresight Fleet" i 2015. Sergey og Vasily - i 2016 hos generationer S.
I efteråret 2015 registrerede Bulls et firmaSamocat Deling. Det var nødvendigt at fordele ansvaret på områder af projektet. Medvedev og Pisarenko forvaltede økonomiske og markedsmæssige problemer, var Bykov ansvarlig for teknologien. I første fase var der ingen tiltrækning af tredjepartsinvesteringer. Egne midler gjorde det muligt at betale for ydelser fra udviklere og købsmaterialer.
Sergey Pisarenko— født i Kharkov, dimitteret fra instituttetModerne viden i Minsk. Han arbejdede som leder af salgsafdelingen i Renaissance Capital, leder af afdelingen for at arbejde med VIP-kunder i Citibank og leder af afdelingen for at arbejde med kunder i B&N Bank. Han er medstifter og investor i de innovative virksomheder Activil og Risilika.
Denis Medvedev— blev født i St. Petersborg, dimitteret fra statenUniversitetet for telekommunikation. prof. M.A. Bonch-Bruevich og HSE. Produktdirektør, teknologimægler, projektledelsesekspert. Før han flyttede til Samocat Sharing, var han involveret i udviklingen af serviceinfrastruktur og relationer til offentlige myndigheder på Skolkovo Innovation Center.
"På det tidspunkt var søgningen efter investorer ikkeprimære opgave. Det var vigtigt at finde specialister, som kunne løse alle tekniske problemer, konstaterer Vasily. "Schering antog god viden om elektronik, it-teknologier, banktjenester. Det var nødvendigt at forbinde cloud-systemet, mobilapplikation, det var nødvendigt at løse produktionsproblemer. Til fremstilling af scooter stationer var jern påkrævet (og en tredjepartsentreprenør var nødvendig for at fremstille stationens bygninger), specielle låse, sensorer og meget mere. "
Den første scooter blev samlet i februar 2016Kina baseret på den franske producent Decathlons model. Hvorefter det var nødvendigt at oprette en ansøgning og selve lejestationen. Oprindeligt investerede Vasily Bykov omkring 100 tusind dollars af sine egne midler i projektet.
Acceleratorer og hjælpe konkurrencer
En vigtig rolle blev spillet ved deltagelse i programmerGeneration S accelerator. Præsentationen af ideen på denne side gjorde det muligt at konkretisere det og skabe betingelser for videreudvikling. I december 2015 rangerede virksomheden andenpladsen i Smart City-sporet og modtog et tilskud på 1,2 millioner rubler fra generationer og 2 millioner rubler fra Bortnik-fonden.
I 2016 modtog virksomheden en investeringbistand på $110 tusinde fra New York acceleratoren Urban X. Vasily lærte om denne accelerator helt ved et uheld, han ledte simpelthen på internettet efter organisationer, der investerer i startups. Han forventede ikke, at han blot ved at indsende oplysninger til den amerikanske speeder straks ville modtage støtte fra den amerikanske speeder. Jeg satte mig dog ned og udfyldte ansøgningen. De svarede ham og inviterede ham til New York for at møde ham. Projektet gjorde indtryk. På dette tidspunkt var der allerede seriøst arbejde i gang i Rusland med implementeringen af scooterstationer.
Foto: Samocat Deling
"Den første fase er udviklingen af industrielledesign: design, visualisering af hvordan det kan se ud Men der er meget lidt ekspertise i Rusland og generelt i verden for at skabe projekter relateret til metal og elektronik, "tilføjer Vasily. "Du kan ikke gøre noget om to eller tre måneder. Det viser sig to eller tre år. Takket være Skolkovo frigiver vi nu en ny version om to til tre måneder. Og så viste det sig, at et halvt år ventede. I 2016 lavede vi den første arbejdsversion af scooteren. Hun gik kun i serien i 2017 ".
Det første scooternetværk blev lanceret i 2017i Finland, i Espoo. For at leje en scooter skulle man downloade en særlig mobilapplikation og tilknytte et kort til betaling. Test af 7 stationer af alle studerende på Aalto Universitet hjalp med at finde teknologiske mangler og forbedre servicen. I testperioden opstod der konstant problemer med elektronik og nedbrud af selve løbehjulene.
Et år senere blev Samocat Sharing vindereIdeaLab-konkurrence arrangeret af Helsinki Transport Authority (HSL). I henhold til konkurrencevilkårene, der er designet til at identificere nye ideer til udvikling af bymobilitet, vil HSL tildele cirka en million euro til vinderen. Disse penge gjorde det muligt at installere 50 stationer i Finland i samarbejde med Samocat Sharing Oy.
Scooter deling: produktion og franchisetageren
I øjeblikket Samocat-delingproducerer omkring 200 mikrotransportstationer om måneden. Produktionslinjen er placeret i et værksted med et areal på 1000 kvadratmeter. meter, som virksomheden lejer på kvartsfabrikkens område i Kaliningrad. Den endelige montage finder også sted her: installation af elektronik, anti-vandallåse, antenner, sensorer, netværksindikatorer, monteringsklodser og andet i stationshuset. I øjeblikket arbejder der 20 personer på forsamlingen. Jernhuset og elektronikken er lavet af leverandører, herunder russiske. Selve løbehjulene er bestilt fra Kina.
"Vi er kommet langt i jagten på pålideligleverandører i Rusland ", - sagde Bykov. "Kaliningrad-firmaet AK-Products leverer f.eks. Kabinettet til stationerne. Sager, der blev fremstillet af forskellige virksomheder i Rusland, blev testet, men AK-Products var de bedste. "
Efterspørgslen efter scooterleje er stor - i en måneds tidOmkring 20 tusind lejer finder sted i Moskva. Populariteten af deling forklares af dens bekvemmelighed. Alt du skal gøre er at downloade mobilappen, linke dit kort, og du kan leje en scooter til enhver tid. Traditionelt åbner lejesæsonen i Moskva den 25. april. Samocat Sharing-kontorer opererer i Rusland og Finland, der er ordrer fra franchisetagere fra Spanien, Armenien, Georgien, Frankrig og Cypern.
Samocat Sharing franchiseprogramhar udviklet sig siden 2018, selvom Vasily oprindeligt havde ideen om at sælge stationer som en franchise. Men et sådant salg kunne først organiseres, efter at virksomheden selv testede denne forretning, det vil sige, at den installerede sit eget netværk af scooterstationer. Siden begyndelsen af 2019 er 35 udlejningsstationer blevet installeret i centrum af Moskva, i Yakimanka-området og nær Gorky Park. Nu har Samocat Sharing et netværk af franchisetagere i Moskva, Novosibirsk, Sochi, Krasnodar og St. Petersborg.
Ifølge marts 2019 var selskabet SamocatSharing har solgt 400 scooter stationer til sine franchisetagere partnere. Udstyr til stationerne leveres til en pris på 396-440 tusind rubler pr. Station til ti scootere. For tilslutning til systemet betaler hver franchisetager en provision på 20% af rejseomkostningerne. Som erfaringen viser, er den månedlige omsætning på en station til ti scootere fra 30 til 180 tusind rubler.
”Der er også en meromkostningspost tilaf alle scooterstationer - tab ved hærværk fra forbipasserende. I dette tilfælde kommer alarmsystemet og videoovervågningskameraet ved siden af stationen til undsætning,” klager Vasily. “Op til 5 % af budgettet bruges på reparationer af udstyr. Nu investerer vi mere i produktionen for at producere 10.000 stationer om måneden allerede i 2020.”