Projektet "Anthropogeos" og dets chefredaktør SardarSardarerne organiserede en ekspedition til Antarktis i december
Sardar Sardarov
Sardar Sardarov - grundlægger og chefredaktørpopulærvidenskabeligt projekt "Anthropogeos". Han organiserer og leder ekspeditioner, hvor han tiltrækker videnskabsmænd, forskere og forfattere. De studerer, hvordan eksistens- og opholdsstedet påvirker en person og kultur. Anthropogeos-projektet har allerede besøgt Antarktis, Gobi-ørkenen, Guatemala, øen Svalbard og mange andre dele af Jorden.
Sardar Sardarov
Rute i Antarktis af Anthropogeos-holdettog 21 dage. Stien startede fra Punta Arenas, Chile, gik gennem Union Glacier, Sydpolen, Utilgængelighedspolen, Novolazarevskaya-stationen og endte i Cape Town. De tilbagelagde 4.500 km på 21 dage. Folk rejste fra Sydamerika til Sydamerika via Antarktis i bil for første gang.
Sardar Sardarov:"For mig er disse adskillige lange køreovergange om dagen blevet en rigtig gave, en mulighed for at være alene. Det er sjældent på ture som denne, hvor folk tilbringer hele tiden sammen i små rum. I Antarktis er I alle enten i en bil eller i et telt. Og på en lang rejse taler dine ledsagere, bliver stille, falder i søvn, vågner og så videre i en rundkreds, og campingvognen bevæger sig og holder meget korte pauser for en hurtig snack og sanitære behov.
Jeg var heldig - jeg havde ikke en afløser.Jeg kunne se dette fantastiske land, og hvordan det ændrer sig i nuancer - den omkringliggende farve, landskabet. Så du rører ved planeten og overvinder afstanden meter for meter. Intet distraherer fra kontemplation.
Hlinur Sigurdson
En af de to guider, der ledsager ekspeditionen ogmekanikeren var Hlinur fra Island. Han har arbejdet med biler i 16 år, udviklet kølesystemer de sidste seks år og arbejder af og til som gæsteguide.
Arbejder i Antarktis siden 2011, bragt dertilen af de første polære modifikationer af SUV'er. Det år var Hlinur på kontinentet i selskab med yderligere tre personer i to biler - og de viste det bedste tidsresultat ved at flytte til Sydpolen og tilbage.
En af Hlinurs og hans partneres hovedopgaverpå rejser til Antarktis var der rekognoscering af nye veje og territorier. Inden de tog afsted på en ekspedition til et nyt sted, studerede de satellitbilleder, observerede indlandsisens bevægelse og foretog derefter rekognoscering med en radar, der er monteret på kofangeren af en bil. Ved kørsel i "rød" zone kører bilen med omkring 6-10 km/t, og når man forlader bilen, skal folk binde sig med forsikring. Hvor en bil sikkert kan passere på tømte hjul, kan en person oftest ikke passere.
Hlinur Sigurdson
Khlinur deltager også i redningsaktioner, når de udføres med deltagelse af biler. Han nævnte en af dem i vores samtale:
"Måske det sværeste for al min tid at arbejde iAntarktis var en tur gennem en mark med revner. Vi blev kaldt for at hjælpe to fyre fra Sydafrika, som var ved at organisere et brændstofdepot. Deres slæde faldt ned i sprækken, og de var overalt. Vi havde brug for at få slæden ud og ikke lade folk falde igennem. Disse to kom i en snestorm og mistede det ene af teltene, det andet med madforsyninger var også næsten ødelagt, der var meget dårlig kommunikation med dem. Men alt lykkedes til sidst.”
Wendy Searle
Wendy er mor til mange børn fra Storbritannien, som besluttede at erobre Sydpolen på ski. Selvom før hun satte sig sådan et mål, vidste hun ikke engang, hvordan hun skulle stå på ski.
Ideen kom til hende, da hun arbejdede med en velgørenhedsorganisation for otte år siden, der organiserede ski- og slædeture i Antarktis.Wendy hjalp med den tekniske side af denne ekspedition, og ideen om at gentage ekspeditionen selv definerede resten af hendes liv.
Hun havde forberedt sig til denne ekspedition i fem år:trænede som olympiske atleter, søgte sponsorer og samarbejdspartnere, deltog i andre ekspeditioner for at få foreløbig erfaring - for eksempel i en grupperejse af Grønland. Indtil hun i sæsonen 2019-2020 blev den syvende kvinde i verden til at krydse Antarktis fra bugten til Sydpolen på ski alene.
Wendy Searle
I løbet af året før starten af Wendys ekspeditiontrænet seks dage om ugen to gange om dagen, samtidig med at det kombineres med et fuldtidsjob og passe familien – Wendy har fire børn. Hun cyklede, løb, men bar for det meste et tungt og stort dæk bag sig – det var trods alt præcis, hvad hun skulle hele turen.
"Jeg gik rundt i mange virksomheder, der tilbødbrug mit ansigt som reklame og sig, at jeg planlægger denne rejse. For en potentiel sponsor er dette en stor risiko, for bare ved at se på mig, kan de ikke med sikkerhed sige, at jeg når slutningen, og at alt vil lykkes. Jeg fandt dog et par virksomheder, der troede på mig. Alle forsikrede mig om, at indtil det øjeblik, jeg steg på flyet, ville jeg ikke have penge nok. Det er præcis, hvad der skete. Lige før starten tilbød et af selskaberne mig yderligere finansiering - takket være ham købte jeg en flybillet fra Storbritannien.
Emma Roos
I lejren ved Sydpolen, medlemmer af ekspeditionenmødtes med Emma Roos, medlem af lejren og den eneste kvindelige arbejder ved polen. Hun kom for at arbejde i Antarktis for anden gang, og denne gang blev hun sendt til denne afsidesliggende lejr, hvor hun kan lide alt: Kulden, det lille antal mennesker sammenlignet med hovedlejren på Union Glacier.
For at komme til Antarktis, Emmasagde sit job op i Sverige - hun var kriminalpsykolog og arbejdede med børnevidner til forbrydelser. På trods af en fremragende karriere, et vanskeligt, men interessant job, tog Emma for at tjene en turistlejr i Antarktis. Det første år holdt hun ferie i en sæson, i tre måneder, og da hun vendte tilbage til Sverige, fortsatte hun med at arbejde i samme afdeling. Anden gang tog hun beslutningen om at sige sit job op og forsøge at ændre sit liv.
Ideen om at prøve at få et job indAntarktis kom fra en tilfældig ven. Emma arbejdede i en fjerntliggende bjerglejr, hvor Hannah, ALEs leder af kongepingvinlejren, var på ferie. Hun viste sine billeder fra Antarktis og foreslog, at hun prøvede at søge job. Emmas evne til at grave sne og opleve fjerntliggende steder virkede klart til hendes fordel - og hun blev inviteret til et separat hold for sæsonen.
Emma Roos
“ALE har tre permanente lejre iAntarktis. Jeg arbejdede i to af dem, på Union Glacier og i en lille lejr ved Sydpolen. Jeg var en del af hotelteamet og holdt alt i orden for gæsterne. For eksempel hjalp vi med genbosættelse, telte, passede alle faciliteter, toiletter og brusere, forberedte vand, det vil sige, vi gravede en masse sne. Jeg kan godt lide dette job, jeg kan godt lide at arbejde udendørs. Og i Antarktis er alt liv udendørs. Det er også fysisk ret hårdt, i modsætning til mit sædvanlige arbejde.
Hovedlejren på Union Glacier er meget større,end alle andre. Og der er et helt andet system sammenlignet med Sydpolen. Der er en lejrchef, som passer det hele på én gang, og der er arbejdere opdelt i flere afdelinger. Jeg arbejdede i hotel- og køkkenafdelingen. Folk fra andre afdelinger arbejdede altid sådan her: tre uger her, tre uger på Sydpolen. For hotelkoncernen er der tale om et nyt system. For tre år siden i små lejre var der slet ingen fra hotelgruppen, så begyndte de at sende én person ad gangen for hele sæsonen. Jeg er meget heldig at være den person. På polen er hele lejrholdet mindre end min hotelgruppe på hovedlejren.”
EmilGrimmson
Administrerende direktør for Arctic Trucks Internationalog Arctic Trucks Polar, grundlægger af Arctic Trucks. Engageret i modifikation af køretøjer til ekstreme forhold og tilrettelæggelse af ekspeditioner til Nord- og Sydpolen.
Emil Grimmson
Begyndte at arbejde på islandsk, da han var ungdivision af Toyota, blev derefter engageret i tilpasningen af biler til vanskelige landskaber og organiserede sit eget firma. I 1996 foretog de deres første ekspedition til Antarktis, og i 1998 krydsede de Grønland. I 2007 nåede vi sammen med Top Gear Nordpolen, og fra næste år, 2008, begyndte vi regelmæssige ekspeditioner til Antarktis.
Den første store udfordring for SUV'er varstøtte til kapløbet til Sydpolen: biler var den vigtigste transport, der transporterede læger, filmhold, proviant og materialer. Siden da har Arctic Trucks køretøjer tilbagelagt mere end 340.000 km på tværs af det antarktiske plateau.
Køretøjer fra Anthropogeos-ekspeditionen i Antarktis
Emil har gentagne gange deltaget i ekspeditioner:udforsket ruter for nye landingsbaner, organiserede brændstofdepoter. Emil huskede en af de mest mindeværdige ekspeditioner, han havde organiseret.
"Vi lavede en ekspedition for Hyundai Motor isom blev overværet af tipoldebarnet af Ernest Shackleton. Hun passerede gennem Antarktis ad en rute, som hans tipoldefar ikke kunne overvinde. Først skulle vi modificere bilen, så den kunne køre på sne. Så var det nødvendigt at male al logistik sammen med ALE, siger han. - Og så snart vi begyndte at arbejde med det her projekt, regnede tusindvis af breve ned over mig, hvor de bad om oplæg. Og vi var kun i begyndelsen. Den slags ekspeditioner bliver komplicerede og fremkalder en masse spørgsmål. Så hvis jeg kun har et par hundrede e-mails og et par præsentationer under ekspeditionen, er det meget nemt at organisere.
Bildækspor er nogle få og kortvarige beviser på tilstedeværelsen af liv på det hvide kontinent
Juan Pablo Escobar
Alpeguide, sidste 16 århar specialiseret sig i store højder. Han kom til Antarktis gennem en ven, der allerede arbejdede der. Pablo tilbragte to sæsoner på det hvide kontinent i en fjern lejr nær FD83 brændstofdepotet. I det første år var Pablo medlem af holdet, i det andet var han allerede dets leder.
Juan Pablo Escobar
Brændstofdepot FD83 tjener til at understøttefly, der gør stop på vej til Sydpolen og tilbage. Lejrarbejdere hjælper besætningen med tankning og hjælper passagerer. Vejen fra kysten til polen er ikke nem – det er en intensiv stigning fra flere meter til flere tusinde meter over havets overflade. Pablo og lægen, som også skal være blandt teammedlemmerne, hjalp med at klare højdesyge, konsulterede, var vært for hold og solo-turister, der rejste på land.
Ekspeditionen af Anthropogeos-projektet er nøjagtig den sammemødtes med Pablo på brændstofdepotet. Holdet stoppede der to gange - på vej til Utilgængelighedspolen og på vej tilbage, allerede i retning af Novolazarevskaya-stationen.
Sæsonbestemt tankstationslejr FD 83
“Depotet ligger 1.600 km fra ALCI-basen.Når vi ankommer der i begyndelsen af sæsonen, er det første, vi skal gøre, at forberede lejren. Flad sneen ud, slå store telte op,” siger han. — På FD83 tankstationen ankommer fly, der skal tankes på vej til Sydpolen, mest Twin Otters eller Bastlers. Vores opgaver omfattede også at klargøre de tønder med brændstof, der var blevet anskaffet fra det foregående år, at inventere dem og modtage nye forsyninger af brændstof: de blev tabt der fra et fly med faldskærm.
Hver dag mødte vi fly, lavede mad,suppe, vurderede piloternes tilstand - de har det største ansvar. Vi forberedte også striben i begyndelsen af sæsonen: udstyr klæber sig til banen, og mekanikere kører hen over det snedækkede felt og komprimerer det, så det bliver egnet til start og landing af fly. Det er grundlæggende vores hovedopgaver. At arbejde på brændstofdepotet er en ret stor operation. Og interessant. Det er som om du er i et videospil."
Læs mere:
Gaslækage fra Nord Stream blev vist fra rummet
Usædvanlige strukturer fundet på kanten af solsystemet. Kun Voyagers har været der.
Se, hvordan Jupiter og Månen nærmede sig på nattehimlen