Droner har eksisteret i lang tid, men først nu har de lært at arbejde med dem
Ubemandede fly (UAV) er ikke
Endnu en stigning i populariteten af droner i verdenopstod under COVID-19-epidemien, hvor byer blev lukket. Myndighederne brugte droner til at inspicere gaderne, og indbyggere i Beijing sendte mad fra balkon til balkon. Det blev klart, at droner er en ny mulighed, men endnu ikke udbredt.
Civil droneteknologi viste sig at væremere avancerede, funktionelle og billigere end militærversioner. Samtidig var der et “boom” og opskrivning af markedet på venturekapitalmarkedet – fondene indså, at teknologien var efterspurgt. Nu er enhver investor klar til at investere i produktionen af indenlandske droner.
Lad os tale om, hvordan tingene er i branchenubemandede luftfartøjer, hvad der hindrer udviklingen af markedet, hvorfor vi har brug for eksperimentelle juridiske regimer og "digitale sandkasser", og hvilke smerter UAV-producenter i Rusland står over for.
"Den næste stigning i populariteten af droner i verden skete under COVID-19-epidemien"
"Vi har brug for denne superslanke ting, som ingen andre har. Alt andet kan købes i Kina"
Kina er verdens førende inden for levering af droner, virksomhedenDJI har erobret over 90% af markedet. Oftest henvender russiske kunder sig til kinesiske producenter, når de vil scanne territoriet eller gennemføre en undersøgelse med videre behandling. Ifølge Dmitry Devitt, en forsker ved Innopolis University's Disembodied Technology Laboratory, bliver oftest indenlandske droneproducenter og forskningscentre kontaktet for at løse snævrere opgaver.
For eksempel at lave en drone med en gasanalysator,automatisk søgning efter lækager og detektioner, i stand til at arbejde i automatisk tilstand uden en operatør. Sådanne droner bruges i mineindustrien - i stenbrud under sprængning. Det er farligt at sende folk dertil, og en drone kan udføre arbejdet hurtigt og effektivt.
De fleste af robotcentrets ordrerInnopolis University består af lignende smalle forespørgsler. Løsninger til dem skal udvikles fra bunden ved at introducere optiske kameraer, termiske kameraer og andre sensorer til fjernmåling af jorden som nyttelast. Ofte er der tale om små partier af droner, så deres priser er højere end markedspriserne.
Typisk er det dyreste at udvikleR&D (Research and Development) - forskningsarbejde inden for UAV-området. Processen med at udvikle og skabe en processor eller sensor kan vare op til et år.
Universitetet udvikler sigmeget intelligente ressourcekrævende produkter og systemer, der involverer ingeniører og videnskabsmænd, der løser et bestemt problem. Derefter patenteres, opbevares og sælges disse sager,” bemærker Dmitry Devitt, en forsker ved Innopolis University Laboratory of Ethereal Technologies. "Det er rentabelt for en virksomhed at komme efter en færdiglavet løsning, ikke at spilde tid på udvikling og få et produkt hurtigere, end hvis de brugte deres egne ressourcer på at skabe det."
"Løsninger til dem skal udvikles fra bunden ved at introducere optiske kameraer som nyttelast"
Automatiserede ladestationer og enheder - en teknologisk trend
Ifølge Drone Industry Insights,I 2022 anslås det globale UAV-marked til 30,6 milliarder dollars, og i 2030 vil det nå 55,8 milliarder dollars.I Rusland er mere end 100 offentlige og private virksomheder engageret i produktionen af ubemandede luftfartøjer. Andelen af indenlandske droner på det globale UAV-marked er omkring 2-3%.
Der er stadig klare standarder for klassificering af droner.ingen tid. Droner adskiller sig i den måde, de starter, lander, størrelse, flyvehøjde og andre indikatorer. Oftest bruger russiske virksomheder, der driver UAV'er, droner til at udføre arbejde inden for geodesi og landovervågning. Sådanne droner styres ved hjælp af fjernstyringssystemer fra jorden. Et relativt nyt koncept i branchen er "dronoport" - teknologien i en automatiseret station med en drone, der fungerer uden menneskelig indblanding.
Dette er en specialiseret jordinfrastruktur -"beholder med udskiftelige batterier", som kører 24/7 uden menneskelig indblanding. Droneport giver dig mulighed for at udforske og overvåge store territorier og industriel produktion ved at analysere data i realtid.
HIVE, forfatteren af teknologien, har udviklet detteen løsning til overvågning af byggeri af store anlæg og forbedring af sikkerheden i industrivirksomheder. Senere udgav verdens største producent af droner DJI den samme droneport. Dette er selve eksemplet, når en hypotese holder op med at være en hypotese, og konkurrenter slutter sig til det teknologiske kapløb.
I dag anvendes HIVE-løsningen på projektetbyggeri af havebyen Neom i Saudi-Arabien, i UAE for at overvåge trafikken på gaden, i Sydafrika i kulminer. Den første sådan station blev lanceret på territoriet af Innopolis Special Economic Zone.
"Der er få regulatoriske forhindringer i UAEmindre end vores. Reglerne er mere fleksible. Innovationer opfattes lettere af samfundet og implementeres lettere i det virkelige liv, siger Nikolai Ryashin, grundlægger af HIVE-virksomheden. "Men fra et omkostningssynspunkt er det ikke rentabelt at flyve til UAE. For et kommercielt selskab vil en dags flyrejse koste 800 $."
Byen er det sværeste sted at flyve
En af de mest alvorlige barrierer for udviklingen af dronemarkedet i Rusland er manglen på klare oplysninger i lovgivningen om reglerne for brug af droner og forbuddet mod fri brug af enheder.
Salg af produkter og tjenesterer altid kriterier for effektiv markedsudvikling. En vigtig rolle bør spilles af staten, hvis opgave er at være tilstrækkelig opmærksom på industriens udvikling. I Ruslands tilfælde er inddragelsen af regulatoren svag, og flere problemer følger heraf: høj inerti i beslutningstagningen og ligegyldighed over for den voksende efterslæb på verdensmarkederne.
For droneproducenter er byenreelt territorium, hvor der er penge og ordrer. Samtidig skal virksomheden bruge en måned for at koordinere dronens flyvning i Moskva. For at gøre dette skal du indhente tilladelse fra FSO, FSB, Ministeriet for Indenrigsanliggender, Ministeriet for Nødsituationer, Federal Air Transport Agency og andre afdelinger. Ifølge Nikolai Ryashin, grundlæggeren af HIVE, kan processen med at opnå tilladelse til at flyve over byer fremskyndes af et digitalt droneafsendelsessystem.
UTM (Unmanned Traffic Management) - digitalplatforme, der tillader integration af droner i det fælles luftrum. Disse er luftfartsmyndigheder, borgmesterkontorer i byer og andre involverede organer. Sådanne systemer bruges i USA, Japan og europæiske lande.
I Innopolis udføres udviklingen af et sådant system af"Center for organisering af bevægelsen af ubemandede køretøjer." Han er ved at udvikle en platform til dataudveksling mellem droner og regulatorer. Systemet vil hjælpe med at organisere teknisk interaktion mellem lokale myndigheder og UA-operatører.
"Eksperimentelt er det juridiske regime en regulatorisk sandkasse, hvori nye regulatoriske projekter bliver udarbejdet"
Droner får dig til at eksperimentere
I 2022 godkendte den russiske regeringindførelse af en eksperimentel lovlig ordning for opsendelse af UAV'er i fem regioner: Tomsk-regionen, Kamchatka-territoriet, Chukotka, Khanty-Mansiysk og Yamalo-Nenets Autonome Okrugs. Droner vil blive brugt til at levere varer til svært tilgængelige områder.
Det eksperimentelle juridiske regime erregulatorisk "sandkasse", hvor nye reguleringsprojekter udvikles for at forenkle brugen af en bestemt teknologi. Hvis disse projekter viser sig effektive og pålidelige, kan de indføres i den generelle lovgivning.
"Indtil juridiske problemer er løst, vil viat stå stille og udvikle sig ikke takket være, men "på trods af," siger Gleb Babintsev, generaldirektør for Association of Employers and Enterprises in the Industry of Unmanned Aerial Systems AERONEXT. "Overkommelige finansielle instrumenter, skattelettelser og subsidierede lånerenter vil også blive effektive incitamenter til udviklingen af den ubemandede industri."
Arbejde med installation af en eksperimentel juridiskregime for test af droner udføres i innovationscenteret "Skolkovo" og i Innopolis. Den yngste højteknologiske by i Rusland, Innopolis, har ikke noget kontrolleret luftrum, er lille, fjerntliggende og anses derfor for at være sikker at flyve.
"Etablering af et eksperimentelt juridisk regimevil give udviklere mulighed for hurtigt at teste deres løsninger i et juridisk miljø, forbinde dem med fungerende digitale platforme til koordinering af afgange og introducere deres produkt i realøkonomien,” siger Nikolai Ryashin, grundlægger af HIVE.
Sådan vækker du droner til live
Færdiglavet infrastruktur til brug af droner ibyforhold findes endnu ikke nogen steder i verden. Ikke desto mindre er en sådan infrastruktur et presserende behov for en sikker udvikling af markedet for ubemandede systemer i Rusland. For eksempel landingssteder og ladeknudepunkter til droner.
En vigtig komponent i byinfrastrukturubemandede luftfartøjer er autonomi. Landing, udskiftning af batteri, genopladning og opsendelse af dronen skal ske uden menneskelig indblanding. Og administrationen af flyvninger bør også foregå automatisk.
"For at implementere nøgleninfrastrukturløsninger til UAV'er i hverdagen, er vi nødt til at starte med at fjerne administrative forhindringer,” bemærker Ruslan Shagaleev, borgmester i Innopolis. "Dette vil gøre det lettere for virksomheder at få adgang til flyrejser i byer, så de kan teste produkter i virkelige miljøer med kunder, missioner og økonomi."
Nu holder de juridiske rammer ikke trit med udviklingenteknologier. Der er ubemandede luftfartøjer og tjenester, men deres arbejde er begrænset. IT-byer og innovationscentre har en chance for at blive en reel prøveplads, ikke kun for nye teknologier, men også for love.
Fremkomsten af et automatisk arkiveringssystemfor UAV-flyvninger kan sætte skub i udviklingen af sfæren - der vil være flere virksomheder, der vil beskæftige sig med leveringstjenester, foto- og videooptagelser, overvågning samt skabe nye produkter i verdensklasse.
Læs mere:
Et massivt nedslag fra et rumobjekt udløste Jordens magnetfelt
Forskere bekræfter alternativ tyngdekraftsteori: Hvorfor det ændrer fysik
Grisehjerte slår langsommere efter transplantation til menneske