I sidste måned ændrede teknologigiganten stille og roligt sin algoritme for at eliminere en kritisk komponent
"Google har 'retoucheret' en enorm mængde information om luftfartsindustriens indvirkning på klimaet på sine sider," sagde lægen til BBCDoug Parr.
Ændringen, som Google annoncerede i sin offentlighedet indlæg på Github i sidste måned blev lavet efter at have rådført sig med teknologigigantens "akademiske og industripartnere." Google sagde også, at det havde besluttet kun at beregne kuldioxid-emissioner fra flyvninger, snarere end den kombinerede effekt af alle drivhusgasser, kendt som CO2E, eller "kuldioxidækvivalenter" med hensyn til klima. Specielt besluttede Google midlertidigt at opgive de beregninger, der er forbundet med contrails – skyer, der dannes bag fly, som kan have stor indflydelse på emissioner under flyvning.
Mens kuldioxid er den størsteen del af drivhusgasemissionerne fra flyvninger, er udelukkelsen af kontrailer, der dannes, når vanddamp i jetbrændstof fryser, hvilket skaber skyer, der forbliver på himlen efter flyvninger, nysgerrig. Skyer skabt af frossen jetdamp kan faktisk producere en midlertidig drivhuseffekt ved at fange varme i atmosfæren.
Varmende effekt fra individuelle inversionerspor er ret kortvarige, da skyerne forsvinder i løbet af få timer. Men i betragtning af, at der er tusindvis af flyvninger på himlen på et givet tidspunkt - alene US Federal Aviation Administration håndterer mere end 45.000 flyvninger dagligt - kan disse "midlertidige" opvarmende skyer forårsage reel skade.
Google siger inversionsberegningsporet for individuelle flyvninger er for komplekst, og selvom det er det værd, ønsker de at udvikle en mekanisme til at lave mere præcise forudsigelser for specifikke flyvninger.
”Det er vi overbevist om, at modellen skalinkludere andre effekter end CO2-emissioner, men ikke på bekostning af nøjagtigheden af individuelle flyestimater,” sagde en Google-talsmand i en e-mail til Earther. "For at løse dette problem arbejder vi tæt sammen med førende forskere på en undersøgelse, der snart vil blive offentliggjort. Det vil hjælpe os til bedre at forstå, hvordan virkningen af kontrailer varierer på tværs af kritiske faktorer såsom tidspunkt på dagen og region, hvilket igen vil hjælpe os med at afspejle disse oplysninger nøjagtigt til forbrugerne."
Dog nogle konklusioner om det generelleEffekterne af flyrejser er skræmmende: En analyse fra 2011 fandt ud af, at den opvarmende effekt af contrails kan være større end den af flybrændstof selv. En anden undersøgelse forudsagde, at opvarmningseffekten af contrails kunne tredobles i 2050, efterhånden som flytrafikken fortsætter med at stige.
Ved at foretage ændringer i beregningen af kulstofemissioner,Google kan sænke sine estimater drastisk for nogle flyvninger. BBC beregnede, at før ligningen blev ændret, kunne instrumentet vise, at en flyvning fra Seattle til Paris udledte 1.070 kg kuldioxidækvivalent (CO2e) pr. person; efter skiftet er det kun 521 kg CO2-ækv.
Lad os minde dig om, at når sidste efterårGoogle lancerede et kulstofsporingsværktøj, der giver forbrugerne mulighed for at se de individuelle emissioner, der skabes af hver flyvning, og det har modtaget bred opmærksomhed og ros fra både industriledere og klimaforskere.
Læs mere:
Solplet på størrelse med jorden vokser 10 gange på 2 dage: den er rettet mod os
Dette er Jordens "tvilling" i fortiden: et unikt planet-hav blev fundet ikke langt fra os
Einstein havde igen ret: Efter et halvt århundrede beviste fysikere stabiliteten af sorte huller