Irina Reider— Generaldirektør for tjenesten for at finde rejseledsager BlaBlaCar i Rusland. Siden 2015 har hun stået for udviklingen
"Pseudocarpling er noget, vi aldrig rigtig ville have"
- Ved Startup Village har de allerede sagt, at alle markedspladser er standardiserede. Også med BlaBlaCar sker dette?
- Sandsynligvis ikke. BlaBlaCar er nu i bredde, det vil sige, hvis det oprindeligt var fra 2006 til 2018, var det rent carpooling, så nu har tjenesten tilføjet flere busser. Om hvordan dette skete, er der to historier - fransk og russisk, som fandt sted parallelt.
I Frankrig var der sidste år en storjernbanestrejke. På den baggrund oplevede BlaBlaCar en stor efterspørgsel på sine ydelser, og for at tilfredsstille den indgik man partnerskaber med flere busselskaber. Passagererne kunne lide det.
I Rusland var det en lidt anden historie.Vi holdt vores fokus på samkørsel i lang tid og forbød ethvert forsøg på at trænge ind i operatørernes service, indtil deres antal nåede en vis kritisk masse. Så besluttede vi at prøve at samarbejde med flere store operatører i testtilstand. Passagererne var tilfredse, bilejere bemærkede ikke forskellen, og transportører modtog en ekstra kundekilde. Dermed begyndte virksomhedens ekspansion ud over samkørsel, og nu stræber vi efter at blive en global markedsplads for roadtrips.
Rejser med andre rejsende og på busser - megetlignende transportmuligheder. Men der er forskelle mellem dem. Busser er velegnede til lange afstande, med stor bagage, i virksomheden, og forbinder perfekt store byer
Samkørsel giver meget høj granularitet ogskaber ruter mellem et stort antal bebyggelser, selv meget små. Ingen transportør vil være i stand til at give en sådan tæthed, fordi det ikke vil være rentabelt for dem fra et økonomisk synspunkt.
- Så er du også væk fra den oprindelige idé om koncerteren?
— Samkørsel er stadig grundlaget, vi har lige indset, at der er synergi med busser. Det bliver to forskellige dele af én markedsplads.
- Du har mange kommercielle operatører selv i carpooling.
- Det er de pseudo-carpulers, som viVi kæmper aktivt. Dette er i øvrigt et rent russisk indslag, i andre lande har vi ikke et sådant problem. Vi vil nu sikre, at der er en klar opdeling på vores platform mellem rigtige samkørselsselskaber og almindelige busvognmænd. Først kæmpede vi med pseudo-samkørsel med hjælp fra vores specialister, men for nylig lancerede vi også en særlig algoritme, der automatisk registrerer mistænkelig aktivitet, for eksempel offentliggør en chauffør ture for ofte for en simpel bilejer og blokerer sådanne konti.
- Hvorfor skete det kun i Rusland? Vi og Uber, og tjenester til sin model, blev det vigtigste arbejde for taxachauffører. Hvorfor er gig økonomi i Rusland ikke helt gig økonomi?
- Formentlig fordi vores folk også er detinitiativrig. Det er ikke for ingenting, at der er et ordsprog i Rusland - loven er ligegyldig, hvor du henvender dig, og den ender. Men ved at organisere pseudo-kommerciel transport påtager folk sig åbenlyse risici. De ved, at BlaBlaCar er en samkørselsplatform, men de overtræder vores regler. I andre lande har vi ikke dette problem. Sandt nok er der i andre lande en lov om samkørsel, men i Rusland er den bare ved at blive forberedt.
"Carpooling er ikke en kommerciel aktivitet, men kompensation for prisen på benzin"
- Forventer du fremkomsten af en sådan lovgivning nu?
- Ja.Vi er en del af en arbejdsgruppe under Transportministeriet i Den Russiske Føderation, som i øjeblikket beskæftiger sig med dette spørgsmål. Det er i vores interesse at have en klar forståelse af, hvad der er samkørsel, og hvad der er erhvervsmæssig transport.
- Loven er for dig?
- Ikke rigtig. At der på lovgivningsniveau skal være klart angivet, hvad carpooling er, fordi et af hovedproblemerne er, at sådanne ture er forvekslet med taxaer, selvom disse er helt forskellige ting, fordi bilindehavere-andre rejsende ikke leverer tjenester efter anmodning fra passagerer og ikke modtager økonomiske fordele fra sådanne type aktivitet.
"Men dine busser er tættere på en taxa, ikke carpooling."
- Nej. En taxa er en taxa. Busser er busser. De har forskellige regler.
Under alle omstændigheder er taxaer intracityture. Busser og samkørsel er intercity. Og på grund af det faktum, at taxaer - Yandex, Uber - er en stor industri, har de deres egne regler og problemer. Det er helt forkert at inkludere os i dette.
Derfor er den primære opgave at skabe en klar forståelse: carpooling er ikke en kommerciel aktivitet, nemlig kompensation for benzinomkostninger på grund af udveksling af ture.
- Og hvordan kan dette betragtes som en almennyttig aktivitet, hvis chaufførerne stadig får pengene?
— En person skal betale skat af enhver indkomst.Men der er undtagelser, som er klare for enhver. For eksempel, hvis du og dine slægtninge eller venner chip ind på gas for at tage til landet, begynder loven ikke at behandle din aktivitet som iværksætter, og forpligter dig ikke til at betale skat på denne rejse.
Der er ingen grund til at tælle på nøjagtig samme mådeiværksættersamkørsel, hvor chaufføren bruger 100 rubler på benzin, og medrejsende (venner, slægtninge, naboer, nye bekendtskaber fra BlaBlaCar) kompenserer ham med 60 rubler.
Det er det for at afgøre, hvilkenøjeblikket slutter med carpooling og iværksætteri begynder, og loven er nødvendig. Han bestemmer, hvor meget en kilometer af en rejse skal koste for at kunne betragtes som delvis refusion af udgifter og ikke skattepligtig fortjeneste. Så det virker for eksempel i USA - der er en særskilt lov, at hvis du transporterer nogen til prisen, efter min mening, er $ 0,58 per mile, så er dette en ikke-kommerciel aktivitet. Og det vigtigste er, at det er uregelmæssigt endnu, det vil sige, hvis du har en aktivitet uden indkomst, og det er ikke skattepligtigt.
- I oktober lancerede du indtjening, hvad er resultaterne nu? Vores brugere er ikke særlig glad for, når den gratis service bliver betalt. YouDo efter en sådan ændring, mange brugere tilbage.
- Ja, det forekommer mig faktisk det største problemi pengeinstitutter, især BlaBlaCar - det faktum, at folk ikke forstår, hvor stor denne forretning er, hvor mange ressourcer det tager i forbindelse med udvikling af hjemmesider, support og marketing. Derfor er der sådan en uoverensstemmelse.
Vi lancerede faktisk testindtægtsgenerering ioktober så vi på, hvordan det fungerer, indså, at vi var nødt til at forbedre det ud fra et produktsynspunkt, og nu arbejder vi aktivt på det. Vi har ændret dagligvarestrømmen, tilføjet betaling via Sberbank Online og overvejer også andre muligheder. Generelt er vi ved at forberede den næste udgivelse.
Vi testede en vis priselasticitet,og indså, at der ikke er nogen elasticitet. Det vil sige, enten forstår en person essensen af monetisering og er klar til at betale for tjenesten, eller selvom det er 5 rubler, er han ikke klar. Overraskende nok er dette et faktum. Det tager vi også højde for næste gang.
Ensomhed på markedet
—Du forsøgte ikke eller ville ikke tage penge fra førerne, og ikke fra brugerne?
- endnu ikke Hvis vi taler om Europa, er BlaBlaCar-modellen den samme der som Airbnb. Det vil sige, at en person straks foretager en online betaling og betaler en provision ovenfra. Vi tror, at vi om to eller tre år kommer til denne model. Og der kan vi allerede overveje muligheder, Airbnb pålægger begge sider. Men først skal du komme til denne model - nu er dette også umuligt, fordi alle betalinger mellem passager og chauffør sker kontant.
- Brugeridentifikation, da den udvikler sig?
- Faktisk meget godt set fra et synspunktSiden udrulningen er det gået endnu hurtigere, end vi havde forventet - på seks måneder har mere end 500 tusinde mennesker verificeret deres konti. Vi planlægger også at lancere noget gamification i fremtiden og tilbyde folk gratis ture til gengæld for at bekræfte deres konti.
- For cirka et år siden havde sandsynligvis dine konkurrenter Yandex service og post service. Du har købt en af dem, den anden er lukket. Du har en ret enestående position på markedet, er du ikke ensom?
— Ikke alene, for der er stadig grupper på VKontakte og lignende annoncer på Avito.
- Konkurrere med dig?
— De konkurrerer i et meget lille volumen, men deder virkelig er. BlaBlaCar startede som en idé i 2006. Det begyndte at udvikle sig ret langsomt. Så modtog han investeringer, begyndte international ekspansion, og udviklingen fortsatte eksponentielt. Det nåede et stort volumen et sted i 2014-2015. Denne model kræver ligesom markedspladser en stor mængde udbud og efterspørgsel, en stabil balance mellem dem, så chaufføren altid kan finde en passager, og passageren en chauffør. .
På den anden side er spørgsmålet om indtægtsgenerering ikke let.Derfor forekommer det mig, at for Mail og for Yandex - selvom jeg ikke ved, hvad der var der indefra, og for dem, der måske tænker i denne retning - er dette ikke en indlysende forretningsmodel. Det vil sige, at det ikke er den slags forretning, du kan åbne i morgen, skaffe penge, begynde at lave markedsføring, og nu har du allerede udbud og efterspørgsel på siden. BlaBlaCar havde tid til at udvikle sig, det var den første til at deltage i spillet og udvikle forretningen. Og som et resultat tog det en førende position på markedet.