Lockheed Martin foreslår at bruge forskellige motorer i femte generation F-35 Lightning II jagerfly, selvom dette vil føre til milliarder i ekstra omkostninger

Vi skrev, at Greg Ulmer, Executive Vice President for Lockheed Martin, talte for fly

F-35 modtog en adaptiv motor i stedet for en opgradering. Denne løsning har en ulempe, men topchefen fandt en løsning.

Hvad er kendt

Det amerikanske luftvåben besluttede at forlade stedetadaptiv motor, som udvikles under Adaptive Engine Transition Program (AETP), til sjette generations jagerfly. En af årsagerne var, at det nye kraftværk var uforeneligt med F-35B-flyet, som har kort start og lodret landing.

Greg Ulmer mener, at internationalF-35 operatører vil frit kunne vælge, hvilken motor de vil bruge. For eksempel har Royal Air Force kun bestilt F-35B, så de vil ikke have andet valg end at udstyre flyet med det opgraderede F135 kraftværk. Lande, der har bestilt F-35A, vil have et valg mellem F135 og AETP.

</ img>

I sandhed, hvad Pentagon vil gå eftersådan en beslutning er svær at tro. Understøttelse af mere end én type motor vil kræve yderligere infrastruktur. Ulmer sagde samtidig, at det er de nye funktioner, som den adaptive motor vil bringe, der bør prioriteres.

En anden grund til, at Pentagon er usandsynligtvil gå med til at udvikle to projekter parallelt - omkostningerne. Omkostningerne ved at udvikle AETP var også en af ​​faktorerne til, at den adaptive motor blev bibeholdt til sjette generations jagerfly.

</ img>

I regnskabsåret 2024 kan AETP-programmet evtmodtage næsten 590 millioner dollars i yderligere finansiering. Greg Ulmer sagde, at 150 millioner dollars ville være nok til at beholde projektet til næste år. Til den tid vil Fælles Programkontor have taget stilling til kravene til det fremtidige kraftværk til F-35.