Næsten alle lande har et last-mile-problem – kortdistancerejser. Dette er vejen fra hjemmet til
Midlet i megabyernes trafikmikromobilitet har en stor fordel: i myldretiden kommer en scooter meget hurtigere til metroen end en bus. Hvad angår små byer, giver deling dig mulighed for at komme til steder, hvor offentlig transport ikke går, og samtidig spare på taxaer.
På mange måder kan cykler og scootere erstatteer en personlig bil: ifølge McKinsey foretages omkring 60 % af bilturene i verden under en afstand på mindre end 8 km. Det er praktisk at tilbagelægge sådanne afstande ved hjælp af delebiler: med dem kan du vælge en kortere rute og undgå trafikpropper. Og for byer er denne tendens meget gunstig i forhold til miljøsituationen.
Fra Australien til Rusland
Mikromobilitetstrenden er allerede blevet opfangetmange lande i forskellige regioner i verden: især Australien, Korea, Indien og UAE. I Kina er el-scootere uden sæde forbudt, men last mile-problemet bliver løst med cykler, e-cykler og scootere.
Der er lande i Europa, hvor myndighederne gør modstandudbredelsen af kick- og cykeldeling: for eksempel Spanien eller Italien - men på trods af dette er tendensen i regionen aktivt under udvikling. Mikromobilitetshjælpemidler er især populære i Finland, hvor de bruges selv om vinteren. Dette er en ekstraordinær situation, da gaderne bliver for glatte til cykler og scootere i den kolde årstid. Men i Finland, især i Helsinki, bliver vejene konstant renset og oversvømmet, så de er sikre til at rejse.
Mikromobilitetsfaciliteter er tilgængelige i nord og sydAmerika - Canada, Mexico og USA. I Sydamerika er der dog forhindringer: En seriøs konkurrence for cykler og scootere er en meget billig taxa. Endelig er efterspørgslen efter deling også stor i Rusland: ifølge en undersøgelse foretaget af PwC og VEB.RF ville 13 % af indbyggerne i russiske byer (undtagen Moskva og Skt. Petersborg) foretrække at komme på arbejde eller skole på cykel eller scooter . Nu gør kun 4 % det.
I teorien kan mikromobilitetshjælpemidlerbruges overalt, hvor der er mennesker og veje. Men i virkeligheden virker barrierer ofte - for eksempel forbud fra administrationen eller lav solvens i befolkningen. Derudover er midlerne til at dele sig selv ikke altid nødvendige. For eksempel i Indonesien har scootere og cykler ingen chance som transport, da de taber til scootere, et hurtigere og mere bekvemt transportmiddel. Ikke alle øer har offentlig transport, så problemet med den "sidste mil" er simpelthen ikke på dem - hele turen overvindes på et køretøj. Derudover har landet et stort problem med fortove: Mange steder findes de simpelthen ikke, og selve vejene er overbelastede med biler og cykler.
Derudover er mikromobilitetsmidler ikkerelevant i den private sektor. For at dække et område med lav befolkningstæthed skal en scooter placeres i nærheden af næsten alle huse. For eksempel forsøger de største kicksharing-tjenester at placere parkeringspladser, så de altid er inden for 200 meter. I Moskva vil en sådan parkering dække et par skyskrabere og et par lavere huse, det vil sige, at scootere potentielt vil være efterspurgte blandt flere hundrede mennesker. Hvis man sætter scooteren i den private sektor i USA, vil beboere i omkring fire huse kunne bruge den – kun nogle få familier.
Kontrolteknologier
At gøre mikromobilitet tilbytransport kræver ikke kun samtykke fra administrationen, men også et teknologisk grundlag. For at kunne finde den nærmeste parkeringsplads og låse op og låse en scooter eller cykel, skal den tilsluttes styreplatformen. I begyndelsen af branchens udvikling brugte mange virksomheder Bluetooth til dette, men nu arbejder de fleste tjenester ved hjælp af IoT-moduler (Internet of Things) - det er især det, vi gør. IoT-moduler kan være forskellige: fra simple moduler, der kan udsende enhedens position og låse scooteren op, til avancerede med mange sensorer, hastighedskontrol, computersyn og så videre. Den største fordel ved modulet er, at scooteren med dets hjælp kan overføre turdata til kontrolplatformen og selvstændigt træffe beslutninger for sikrere kørsel.
En anden vigtig sikkerhedsforanstaltning erautomatisk hastighedsreduktion, når føreren kører ind i bestemte områder: parker, pladser, volde, hvor der er mange fodgængere. Sådan fungerer for eksempel kick-sharing-firmaet Bolts scootere og alle de største russiske tjenester. Vi har tilføjet automatisk planlægge, så hastigheden ikke falder i de timer, hvor der ikke er tæt trafik.
Men i virkeligheden er tætheden af menneskelig trafik det ikkeafhænger altid af tidspunktet på dagen. Derfor arbejder vi nu på et computersynsmodul, der kan genkende, om en person er i en menneskemængde eller på en fri gade. Fartgrænsen vil således ikke fungere efter køreplanen, men evt. Derudover vil computersyn kunne genkende forhindringer på vejen og ændre vejbelægningen og advare om det på forhånd.
Der er lang vej at gå med vejbelægningstest.Det amerikanske firma Lime har gjort fremskridt ved at lære at bestemme, hvor en scooter kører: på fortovet eller på vejen. Til dette bruges accelerometre og sensorer, hvorfra information behandles af kunstig intelligens. Virksomheden udviklede teknologien, efter at fodgængere klagede over, at scooterne bevægede sig for hurtigt. Nu, hvis en person har kørt mere end 50 % af vejen på fortove, vil systemet sende ham en advarsel.
Foran planeten
En vigtig rolle i udviklingen af mikromobilitetstjenesterbig data spiller. IoT-modulet sender en masse information om ture til systemet, på grundlag af hvilke du kan bygge trafikvarmekort, beslutte, hvor du vil installere parkeringspladser, genkende kundevaner og bygge ruter. For eksempel kan et rutesystem undgå underføringer, fordi en scooter er sværere at komme ned og op af trapper end en cykel.
Generelt dataindsamling og analyse til transportbetyder er en af grundpillerne i V2X-konceptet (Vehicle-to-Everything). Konceptet indebærer, at et køretøj kan udveksle information med andre trafikanter og vejinfrastruktur for at træffe selvstændige beslutninger.
Inden for vejtransport, før gennemførelsen af detteideer er stadig langt væk, men i tilfælde af scootere og cykler er alt meget enklere. Ved hjælp af Bluetooth og Wi-Fi, med den passende protokol, kan scootere udveksle information med hinanden. Det er sværere at få data fra biler og vejinfrastruktur – men dette problem kan delvist løses ved hjælp af computersyn og neurale netværk.
hoverboard autopilot
Med hensyn til teknologi er mikromobilitet alleredeer langt foran biler. Især er der allerede tilføjet elementer af autonomi til dem. Et godt eksempel er køretøjets hastighedsgrænse, som Ford tester. Denne teknologi dukkede op på elektriske scootere sidste år og har allerede bevist sin effektivitet. Vi kan sige, at cykel- og sparkdeling på mange måder baner vejen for anden transport.
Det ser ud til, at det næste skridt i udviklingenautonomi - oprettelse af en autopilotfunktion, når algoritmer uafhængigt vil kontrollere køretøjer. Men hvis vi taler om en scooter, for nu skal en person selv styre den for at bevare balancen. Derfor, for at implementere en autopilot, vil det være nødvendigt at på en eller anden måde løse problemet med stabilitet - for eksempel udskifte to hjul med tre. Sådan en trehjulet scooter er allerede tilgængelig i den amerikanske kick-sharing-tjeneste Spin, men dens idé er ikke en autopilot, men "levering" af scooteren til kunden.
Generelt autonom kontrol med midlernemikromobilitet er meget mere realistisk end at bruge biler – primært på grund af deres sikkerhed. Hvis en autopilot i en bil uundgåeligt står over for etiske dilemmaer (det berømte eksempel handler om valget mellem fodgængeres og passagerers død), så indebærer en scooter og en cykel ikke så høje risici. De har markant mindre vægt, lavere hastighed – og ser man på statistikken, sker der flest ulykker med private køretøjer.
Hvis du prøver at være visionær, mikromobiltransport, som lukker spørgsmålet om den sidste mile, vil ikke miste sin relevans inden for en overskuelig fremtid. Og selv når udviklingsmulighederne for el-scootere og el-cykler er udtømte, bliver de erstattet af hoverboards fra Tilbage til Fremtiden, flyvende ethjulede cykler eller andet.
Læs mere:
En magnetisk storm er ved at ramme Jorden
Udnævnt til den største fare ved månemissionen "Artemis"
Den sande betydning af mumificering afsløres: hele denne tid tog videnskabsmænd fejl