Menneskeheden har lavet biler siden slutningen af det 19. århundrede. Så var det en "ny industri", der bragte sådanne
Og hele denne kolos, der dækker dusinvis, hvisikke hundreder af millioner af mennesker rundt om i verden, fløj med fuld fart i hundrede år. Antallet af producerede biler steg 17 gange efter Anden Verdenskrig, og produktionscentre, som oprindeligt næsten udelukkende var USA og Vesteuropa, spredte sig til alle kontinenter.
Men det ser ud til, at fremdriften i Ford-revolutionen er begyndtforsvinde, når man står over for noget fundamentalt nyt. I løbet af de sidste 30 år har bilindustrien kun delvist været i stand til at tilpasse sig processen med digitalisering af økonomien og forbliver en af industrisamfundets mest magtfulde bastioner.
Er der ingen ende på revolutionen?
Den moderne mand er vant til at brugeinternettet. Først fra en stationær computer og derefter fra en smartphone. På arbejde eller derhjemme holder han kontakten. Han kan kontrollere tingene omkring sig, automatisere processer og begyndte endda at vænne sig til "immateriel kapitalisme" ved at betale penge for virtuelle varer og tjenester - det være sig en film, en applikation eller nogle yderligere funktioner i et computerspil. Selv konservative regeringsinstitutioner i mange lande er begyndt at udvikle onlinetjenester.
Hvad med biler?En stor del af succesen med forbrugerorienteret digitalisering er kommet gennem smartphones, som på trods af muligheden for at navigere gennem bilens skærm i bilen eller lytte til podcasts gennem standardlydsystemet, forbliver eksterne enheder.
Forbrugerne vil have deres bilerleverede samme niveau af digitale funktionalitet og kapaciteter, som de var vant til i deres elektroniske enheder. Kan bilproducenter levere dette? På egen hånd – nej, og store it-virksomheder vil ikke gå med til rollen som almindelige leverandører. Dette er udgangspunktet, hvor stadiet af uforudsigelig udvikling begynder.
Mange konger på bjerget
Bilproducenter har altid stræbt efter at forblivetoppen af produktionskæderne. Alle tjenester, alle leverancer af reservedele - alt dette skal kontrolleres så meget som muligt og være rentabelt. Nu er dette så småt ved at være fortid. For at kunne levere moderne tjenester har producenter af software og relateret hardware brug for adgang til bilsystemer - og det skal de have.
Derudover vil bilproducenter have altat modtage flere tjenester fra eksterne leverandører, hvilket betyder at dele overskud med dem. Dette gør det muligt for virksomheder at reagere hurtigt på tendenser, teknisk udvikling og ændringer i kundeadfærd. Den digitale transformation af bilens økosystem har allerede gjort det muligt for en række utraditionelle teknologivirksomheder at kile sig ind i forskellige faser af værdikæden. Dette er et voksende problem for OEM-forretningsmodeller. Udbyttets "tærte" skal skæres i flere stykker. Dette rejser et logisk spørgsmål: hvordan man reducerer omkostningerne og genererer mere overskud? En del af løsningen er selve digitaliseringen. Her er nogle af de modeller, hun tilbyder.
Eftersalgsservice
Mens hovedeffekten af digitalisering er tændteftersalgsservice. Dette er noget, der allerede fungerer i dag baseret på data indsamlet af eksterne telematikenheder. De overvåger vigtige køretøjssystemer og bestemmer behovet for vedligeholdelse eller reparation, hvilket giver yderligere muligheder for at tiltrække kunder til en officiel forhandlers servicestation.
Datadrevet forudsigelig analysetelematik gør det muligt for bilejere, både personbiler og lastbiler, at spare på reparationer og vedligeholdelse. Prediktive analysesystemer (såsom løsningen fra Verizon Connect) rapporterer problemer tidligt og undgår alvorlige forstyrrelser i kritiske elementer og systemer.
Ved at modtage data rettidigt og stimulere bilentusiasten med rabatter og kampagner, får bilforhandleren en markant bedre kundeafkast.
Google på hjul
Bilindustrien genererer næsten mere information end nogen anden industri i verden. Det er overflødigt at sige, hvor dyrt dette er i Big Datas tidsalder.
Bilproducenter i samarbejde med IT-virksomheder kanindsamle oplysninger om biler og chauffører. Den første vil give dem mulighed for at blive produceret bedre, hurtigere og billigere og spare penge på tilbagekaldelser og garantiservice. Baseret på sådanne data vil det være muligt at modellere og forudsige nedbrud meget nøjagtigt, hvilket foreslår forebyggende reparationer. Effekten vil kun kunne sammenlignes med den, som indførelsen af planlagt vedligeholdelse engang havde på bilindustrien.
Driverdata er endnu mere interessantkilde til profit. Hvordan tjener førende teknologivirksomheder – Google, Facebook osv. – penge? Først og fremmest indsamler de information om brugerne, hjælper dem hurtigt og effektivt med at søge efter de varer og tjenester, de har brug for, og giver samtidig producenter og leverandører af disse varer og tjenester mulighed for at promovere dem i deres økosystem. Bilen i denne forstand er den samme som Google, men den ved næsten mere om sin bruger, og vigtigst af alt er den meget tættere knyttet til den materielle verden, hvilket udvider sin indflydelse til områder, hvor den betingede Google har meget begrænset adgang.
Ved at studere chaufførers adfærd, kan du tilbyde hamikke kun ruter for at undgå trafikpropper, men også rutevejledninger til at rejse, besøge interessante steder, butikker, restauranter, tankstationer og ad infinitum. Dette fungerer stort set på samme måde som musiktjenester, der inviterer brugerne til at lytte til nye numre udvalgt på baggrund af en undersøgelse af deres præferencer.
Kort brugscyklus
Der er forudsætninger for, at det er blevetplatform for tjenester, vil bilen hurtigt miste sin relevans, ikke på grund af fysisk slid på dele, men på grund af forældelse. Det er, hvad der sker med smartphones i dag.
Den gennemsnitlige livscyklus for et køretøj vil være relateret tilden gennemsnitlige livscyklus for en række forbrugerteknologier. Dette kan forkorte modellens levetid fra de nuværende fem år til 12. Men hvem kan købe en ny bil så ofte? Dette vil føre til et skift i forbrugsmønstrene fra køb til langtidsleje eller delebiler. I dette tilfælde vil bilen blive et ret dyrt lejeobjekt, hvis gennemsigtighed i brugen vil være af interesse for alle parter, der er involveret i transaktionen - udlejeren, forsikringsselskabet og forbrugeren. Den eneste kendte måde at organisere en sådan gennemsigtighed uden unødvendige tab er telematik.
Udsigter for telematik
Et af elementerne i modellen beskrevet ovenforforbrug bruges allerede i dag - det er smarte forsikringstjenester. I Vesten er de allerede blevet normen. Der er mange virksomheder, der overvåger bilkørselsparametre for at vurdere deres risici, når de arbejder med kunder, som uden telematik simpelthen ikke ville være i stand til at sælge forsikringer på grund af de høje omkostninger. Det er eksempelvis unge chauffører, som endnu ikke har en forsikringshistorik. Hvis en sådan chauffør installerer et telematiksystem, der overvåger hans overholdelse af kontraktvilkårene, vil han kunne modtage en betydeligt lavere forsikringsomkostning sammenlignet med de traditionelle risikovurderingsmetoder.
I Rusland er penetrationen af smart forsikring stadig lavere.men teknologisk set er tilgange og løsninger fra russiske virksomheder på dette område praktisk talt ikke ringere end dem, der tilbydes af vores vestlige kolleger. I mange år har vi udviklet en universel telematikplatform og har sammen med de største forsikringsselskaber, bilproducenter og bilforhandlere skabt et økosystem omkring det, hvor flere og flere tjenester og muligheder vises for vores kunder: fra overvågning døgnet rundt på bilens tilstand og beskyttelse mod tyveri til analyse af driftsparametre, kontrol vurdering af omkostninger og kørselssikkerhed. Nu har vi allerede mere end 15 tusind tilsluttede biler i Rusland og i udlandet, og deres antal fortsætter med at vokse.
Nu er den vigtigste drivkraft for vækst interessekunder til sikkerhedsfunktioner og smarte forsikringer, det vil sige fra deres side mulighed for at få rabat ved køb af en CASCO police. For erhvervskunder er det vigtigste incitament til at implementere telematik forretningsoptimering ved at forbedre kontrollen over driften af køretøjsflåden, reducere omkostningerne til vedligeholdelse af køretøjer, eliminere nedetid og overvåge deres chaufførers sikre adfærd på vejen. Forhandlere og bilproducenter har på det seneste været mere og mere opmærksomme på kundernes tilbagevenden til servicestationer og indsamling af data om driften af forskellige køretøjskomponenter.
Hvad der sker i branchen taler forat vi i den nærmeste fremtid forventer en mærkbar stigning i antallet af tilsluttede biler, også i vores land. Denne vækst vil ske, når nye tjenester føjes til økosystemerne omkring bilen og vil være et af de mest synlige tegn på den digitale revolution for den gennemsnitlige bilentusiast.
Se også:
En meteorit faldt på et indonesisk hus. Dens ejer blev millionær
Neuroner i den menneskelige hjerne og netværket af galakser er ens
På grund af pladebevægelse er bunden af Stillehavet nu dybt under Kina