Tilsyneladende vil flyvende prøver af sjette generations kampfly tage i luften i løbet af de næste to eller tre
Indholdsfortegnelse
- Ny generation eFighter
- Så de sejlede
- Udfordring igen, vil vi ikke overanstrenge os?
Inden Rusland når at vænne sig til den femte generation af kampfly, begynder vores forsvarsindustri at blive forsinket af endnu en test. Netværket åbner i stigende grad gardinet for sjette generations projekter.
Du spørger:hvor skal man køre sådan, når hverken Su-57, J-20 eller F-35 faktisk har kæmpet nogen steder? Så jeg taler om det samme, men det er indlysende, at USA planlægger at pensionere F-22 Raptor inden for en overskuelig fremtid - ved øvelserne i 2020, hvor scenariet med Kinas invasion af Taiwan blev udspillet, opgaverne for handling i dybet af fjendens forsvar blev allerede udført af et fly fra NGAD-projektet.
F-22 Raptor
lockheedmartin.com
Ny generation eFighter
NGAD (Next Generation Air Dominance) er et projekt, hvorefter verden for alvor begyndte at diskutere emnet sjette generation af kampfly.
Hvad er der galt med F-22?Maskinen har været i drift i over femten år og har bevist sig selv i kampe. Ingen af de potentielle modstandere har lignende maskiner endnu, Kina og Rusland er lige ved at vænne sig til femte generation. Hvad er dette, hvis ikke et forsøg på at trække lande ind i et nyt våbenkapløb, hvilket belaster deres militærbudgetter?
Infografik NGAD
Det viser sig, at der er problemer, og tonen i det amerikanske militær lyder mere og mere afgørende - de vil gerne af med Raptor. Årsagerne er som følger:
1)Overfloden af uløste "børnesygdomme"... Flere fly mistede på grund af styrtflyelektronik, defekte sensorer og især luftforsyningssystemet i cockpittet: klager over lugte, svimmelhed, to piloter nægtede officielt at flyve F-22, en døde og mistede bevidstheden.
2)Uløst problem med sideradarer,de blev forladt på udviklingsstadiet, forfremskynde projektet. På grund af dette er det vanskeligt for flyet at angribe mål fra enhver retning; missilet skal ledsages inden for en rækkevidde på ikke mere end 90 grader. Sådan et problem har Su-57 f.eks. ikke.
3)Kan ikke arbejde i infrarødt område, manglen på de nødvendige enheder til dette, hvilket i høj grad påvirker lange afstande og om natten med hensyn til genkendelse af objekter.
4)Manglende evne til at bruge det taktiske Linx-16-system... Det er et kommunikations-, kontrol- og navigationssystemarbejder ved ultrahøje "hoppe" frekvenser. Til nogle opgaver er F-22'eren tvunget til at bruge en konventionel radio, som sætter en stopper for stealth i sådanne øjeblikke.
Det vil sige, at i en række aspekter er selv den opgraderede F-15 til F-15SE på mange måder at foretrække.
F-15SE vil fortsætte med at arbejde på Yankees og deres allierede i mindst yderligere 10 år
NGAD i den første infografik, der dukkede op på netværket ser udligner "onkel" – Northrop B-2 Spirit, som i dag objektivt set er det bedste stealthfly lavet (det er også det dyreste i historien – 2 milliarder dollars med alle klokker og fløjter!).
Flyvende vinge svævefly, diamantformet,dyserne er skjult så meget som muligt, men det mest interessante er, at i mange kunster er flyet afbildet uden hale. Ingen køl, ingen stabilisatorer. Det må antages at de kan fjernes når de når hastigheder på ca. Mach 4, nemlig disse hastigheder er angivet i projektet.
Et af begreberne "glat" HGAD
Baseret på manglerne ved eksisterende femtegenerationsfly og under hensyntagen til militærets nye ønsker udviklede dekrav til sjette generation:
-
Evne til at ændre form, det vil sige at skjule ikke kun våben, men også elementer af fjerdragt.
-
Avancerede sensorfunktioner, dækker og forbedrer stealth.
-
Høj integrationsgradind i de nyeste netværkssystemer.
-
Ubemandet mulighed, sværmeri –interaktion med droner.
-
Selvlærende kunstig intelligens... Fuld visualisering af systemer, virtuelt cockpit.
Ud over den "sjette" er det planlagt at installere lasere, som i de sidste to år er vokset i den amerikanske hær som svampe, og som allerede bliver brugt til at udstyre flåden, luftvåbnet og endda jordenheder med forskellig kraft .
Der er allerede nyheder om beredskabet til pre-flightflyprøver. Det forventes at erstatte F-22 fuldstændigt i 2030, mens den mestrede F-35 arbejdshest vil erstatte de udtømte F-15 og F-16 opgraderinger.
Så de sejlede
Det viser sig, at vi netop har frigivet Su-57,sukkede af lettelse, begyndte langsomt, langsomt at overføre dem til tropperne, da selve konceptet begyndte at blive forældet. Ja, Su-57 har en række fordele i forhold til Raptor, herunder de samme sideradarer. Men med hensyn til stealth og motorer halter den stadig bagud, og på et nyt tidspunkt er kravene endnu højere – både til materialer og til mikroelektronik.
Infografik af fremtidens europæiske "seks"
ukdefencejournal.uk
Storbritannien trak op med Tempest-projektet (Tempest), tilItalienere, svenskere og muligvis en anden har allerede koblet sig på den i den nærmeste fremtid, hvilket vil sætte gang i udviklingen. Våbenleverancer er planlagt i 2035. I dag er der information om vellykkede test af ny flyelektronik til fremtidens fly.
En anden nyskabelse på dette område var det faktum, atkunstig intelligens bruges i design, det er allerede planlagt at bruge det i produktionen. Militæret er træt af at bruge 5-10 år på design og det samme beløb på produktionsudvikling. Nu vil den seneste udvikling tage et par år, og modernisering eller endda udskiftning vil finde sted 5-6 år efter indtræden i tropperne.
BAE TEMPEST ved konceptpræsentationen
Udfordring igen, vil vi ikke overanstrenge os?
Hos Mikoyan ser de på succes med sort misundelse"Sukhoi", fordi det truer med snart at monopolisere luftfartsklassen, hvor disse to skoler har konkurreret i de sidste firs år. Derfor annoncerede direktøren for RSK MiG, Ilya Tarasenko, i 2019 udviklingen af PAK DP (avanceret langdistanceinterception flykompleks) til at erstatte MiG-31, en tidløs interceptor.
Samtidig begyndte cirka indekset at dukke opMiG-41 - de siger, den enogtredive trækker ikke længere med hastigheder i sin 2,8 Mach (for en interceptor, selvfølgelig), det er nødvendigt at bringe den til 4 Mach og højere. Og komplekset af moderne våben på 70'ernes fly bliver mere og mere vanskeligt at vedhæfte.
MiG-31 har vogtet vores fred siden 1982, og vil fortsætte med at gøre det, sandsynligvis indtil begyndelsen af 2030'erne.
Anton Gromov / Russianplanes.net
Men moderne biler af femte og sjette generation– det er ikke længere højt specialiserede maskiner, men multifunktionelle. Pentagons sidste jagerfly med interceptor-status blev pensioneret i 2006; det var F-14, glorificeret af den unge Tom Cruise i Top Gun. Selve MiG-41 vil, at dømme efter de fleste kilder, modtage status som 6. generation.
Men der er ikke flere oplysninger. Overhovedet. Og det får dig til at tænke på de skjulte intriger i hele virksomheden.
Hardware spil af MiG forsøger at snuppefinansiering fra Sukhoi? Endnu en PR-sæbeboble fra militæret? Banal modernisering af MiG-31, som får status som en ny generation på papiret? Som de siger, vil vi se, men indtil videre er situationen klar, at situationen er overskyet.
12
En af kunsterne ved det påståede udseende af MiG-41
Det er klart, at hvis 6. generation ikke er et bluff, er det det ikkeet forsøg på at trække russerne og kineserne ind i våbenkapløbet og ikke "skære" budgettet af den amerikanske militærelite selv, så kan de første vellykkede flyvninger af NGAD og Tempest endelig trække sig tilbage (i hvert fald Rusland, men ikke kun hende) fra øverste liga af lande, der producerer militærfly. Vi bliver smidt til side Indien, som er ved at få selvstændighed i udviklingen, og allerede med dem vil den russiske flyindustri konkurrere om markederne Algeriet, Myanmar eller Uganda. Tillykke til alle.
Den nyeste generation af artikler og nyheder i vores Telegram?
Abonnere på