Maksimal effektivitet, mindre forurening
Kombinerer to teknologier, dual-fuel forbrænding og
Professoren siger, at dual-fuel teknologiparallel hybridforbrænding kan reducere kvælstofoxidemissionerne med mere end 90% sammenlignet med en dieselmotor. På samme tid dannes der næsten ikke sod. Desuden gør optimeringen af de elektriske komponenter det muligt for varmemotoren at køre ved maksimal ydelse med mindre brændstofforbrug. Nemlig med 13% sammenlignet med et konventionelt dieselkøretøj.
Den nye konfiguration kombinerer alle fordelene ved hybrid- og dual-fuel forbrændingsmotorer.
Hvorfor er matematiske modeller vigtige?
Santiago Martinez, forsker ved CMT-Thermal Engines UPV, talte om udviklingen i undersøgelsen.
”Til denne undersøgelse, en virtuelen model af det originale køretøj med en konventionel dieselmotor. Det blev bekræftet ved hjælp af eksperimentelle data fra en Volvo-lastbil. Derefter optimerede vi forskellige elektriske komponenter - motor, generator og batteri. Lastbilens faktiske kørecykler med den nye motor blev taget i betragtning. Denne metode reducerer antallet af eksperimentelle forsøg betydeligt og dermed omkostningerne ved at udvikle en hvilken som helst given teknologi, ”forklarer Martinez.
Hvilket batteri er mest effektivt?
Javier Monsalve, et andet teammedlemCMT-Thermal Engines, forklarer, at for at bestemme potentialet af en ny teknologi sammenlignet med en eksisterende, er det nødvendigt at evaluere dens omkostninger under hensyntagen til to hovedfaktorer. På den ene side prisen på batterier, og på den anden side mulige besparelser i form af bøder for overskridelse af CO2-udledningen i Spanien.
I deres analyse tog forskerne højde forden nuværende pris på batterier (ca. 176 euro/kWh) og deres anslåede pris i 2025 (ca. 100 euro/kWh). Der blev også taget højde for den bøde, lastbilfabrikanterne står over for, hvis de ikke overholder CO2-emissionsgrænsen i 2025 - 4.250 euro pr. g/tkm.
”Under hensyntagen til den aktuelle pris forbatterier og bøder foreslået af EU i 2025, teknologi med dobbelt brændstof til lastbiler fra 18 til 25 ton giver de bedste fordele ved brug af batterier med lille kapacitet (op til 10 kWh). Og brug af pakker med større batterier vil øge køretøjets endelige omkostninger betydeligt. Ja, det vil falde på grund af det forudsigelige fald i prisen på lithium-ion-teknologi i de kommende år. Men indtil da kan du næppe se produktionen af rene elektriske lastbiler i stor skala, ”konkluderer Monsalve.
Læs også
Forskning: Jordens økologi har ændret sig dramatisk i løbet af de sidste 70 år
Forskere har ændret strukturen på solbatteriet og øget dets effektivitet med 125%
På sygdom 3 mister de fleste COVID-19 patienter deres lugtesans og lider ofte af en løbet næse