Uden for tid: toppen af ​​de ældste jagerfly, der stadig er i tjeneste

De er ældre end de fleste af læserne af denne artikel, men er stadig i tjeneste: de første i deres ungdom og

den seneste - i dag Diskuter

Indholdsfortegnelse

  • 5. plads - Su-17 (Su-22)
  • 4. plads - Northrop F-5
  • 3. plads - Mirage III
  • 2. plads - McDonnell Douglas F-4 Phantom II
  • 1. plads - MiG-21

Engang var disse fly kuldens våbenkrig, selvom de selvfølgelig ikke behøvede at kæmpe fuldt ud (heldigvis). De fleste af bilerne i toppen tilhører tredje generations jagerfly, hvor bilerne var i stand til at overskride hastighedsgrænsen på Mach 2, og også modtog kraftige radarer og mellemdistance luft-til-luft missiler.

Vi valgte de maskiner på den ene eller anden mådeer i tjenesten eller har forladt det historisk for ikke længe siden. Vi har arrangeret denne top efter de stigende parametre for alder og brugsintensitet - lad os se, hvilken slags biler og hvorfor de er bemærkelsesværdige.

Disse er ikke de eneste hundredåringer i historienkampfly, men den mest ikoniske. Ja, selvfølgelig, de skylder deres lange levetid i rækken hovedsageligt deres nuværende eller sidste ejeres fattigdom end nogen overnaturlige egenskaber. Men du ved - og figner med ham, hvad ændrer det?

5. plads - Su-17 (Su-22)

Su-17

Den yngste i udvalget, den første sovjetfighter med variabel sweep wing. Variabelt sweep var en nødvendig foranstaltning på det tidspunkt - en lige vinge har bedre løft og styrbarhed ved lave hastigheder, men samtidig skaber en sådan vinge ved supersonisk hastighed øget modstand, det vil sige, at den i høj grad begrænser bilen i fart.

Øget sweep - tværtimod reducererluftmodstandskoefficient, men bilen er dårligt styret ved lave hastigheder, og det er kritisk under start og landing. Designet af det målte sweep løste dilemmaet, selvom det også havde ulemper i form af et mere kompliceret design, en stigning i massen og en yderligere risikofaktor i tilfælde af brud.

Su-17 er et jagerbomber.Som mange i tredje generation er dette et multifunktionsfly. Men dens hovedopgave var at bruge en taktisk atombombe, og designet blev skærpet til en pitch-up manøvre (dyk tværtimod - en skarp stigning) eller "half-loop". Jagerflyet gik ind i et pitch-up og faldt i en vinkel tæt på 90˚, og fortsatte derefter med at manøvrere for at komme væk fra en kraftig eksplosionsbølge.

Opgraderet Su-22 fra det polske luftvåben

Faktisk havde Su-17 et variabelt kropssæt, bl.akonventionelle våben - luft-til-luft, luft-til-jord missiler, fritfaldende og justerbare bomber, klyngeammunition og kanoncontainere. Det vil sige, at det både var et jagerfly (men de facto blev det ikke brugt i denne egenskab), og et taktisk bombefly og et angrebsfly, afhængigt af situationen.

Den høje fart fik ham til at følerelativt sikkert luftforsvar, som på det tidspunkt var repræsenteret af både kanonvåben (næsten ubrugelige i forhold til Su-17) og tidlige generationer af missilluftforsvar, på grund af hvilke Su-17M var udstyret med den første anti-radar missiler - en kraftig luftbåren radar kunne detektere en strålingskilde og sende et X-28 missil til den, hvilket gør denne tørring også til et middel til at bryde gennem luftforsvaret.

Su-17 i forskellige modifikationer (inklusive forenkleteksport Su-20 og Su-22) deltog i næsten alle militære konflikter efter 1970. Yom Kippur-krigen (1973), Iran-Irak-krigen, de afrikanske skænderier, Afghanistan og endda lidt af den første tjetjenske krig. I det 21. århundrede var der borgerkrig i Libyen, og selvfølgelig en krig i Syrien, hvor den syriske hær fortsat kæmper på sådan en maskine i dag.

  • Første flyvning - 2. august 1966

  • I brug siden 1970

  • Nuværende operatører - Polen, Vietnam, Syrien, Libyen

4. plads - Northrop F-5

F-5

Amerikansk let jagerflybevæbnede USA's allierede og satellitter, som ikke havde deres egen flyindustri. Det var i det væsentlige et svar på udseendet af de sovjetiske MiG-21 lette jagerfly, som hurtigt viste fremragende kampevner.
F-5 havde fremragende manøvredygtighed ogstyrbarhed, men var en stor fordel for ufaglærte piloter, som nu hurtigt kunne mestre bilen og med succes kæmpe i den. Platformen gjorde det muligt at bruge hele hovedsortimentet af våben til amerikanske jagerfly.

F-5 udstyret med to autokanoner 20 mm x 250skud for hver. Dernæst kommer AIM-9 luft-til-luft missilerne, hvis modifikationer stadig er i tjeneste med USA - dette er verdens første masseproducerede missil med et infrarødt (termisk) målsøgningshoved. Denne mulighed gjorde det muligt at bekæmpe fjendens fly med minimal deltagelse af piloten - selve missilet går til målet, så efter lanceringen kan du skifte til følgende opgaver (fordi fjenden åbenbart ikke vil være op til dig på dette tidspunkt).

Men det er selvfølgelig også et jagerbomber- op til 9 fritfaldsbomber på 250 kg eller tunge Mk-84 på 908 kg med mulighed for betongennemboring. AGM-12 missiler med et klyngesprænghoved til at arbejde på jorden, og endelig brandbomber med napalm.

Højdepunktet i hans kampkarriere kom i Vietnamkrigen,hvor F-5 af forskellige modifikationer blev grundlaget for det sydvietnamesiske luftvåben. Der viste F-5'eren sig ikke at være særlig succesfuld som jagerfly, den blev oftere brugt til rekognoscering og punktbombning. De foretrak at unddrage sig kampen med MiG-21 oftere, fordi den amerikanske maskine var ringere end den sovjetiske i manøvredygtighed og kvaliteten af ​​luftbårne radarer.

Træning T-38 Talon

Men maskinens kamphistorie,sandsynligvis den bredeste i udvalget - Afrika, Asien, Sydamerika, Europa (tyrkisk-græsk konflikt i 1974). Billig, uhøjtidelig, økonomisk, let at lære, F-5 blev en populær bil i tredjeverdenslande, allierede i USA, der ikke købte sovjetisk udstyr.

  • I tjeneste - Taiwan, Thailand, Tunesien, Marokko, Filippinerne, Chile og pludselig Schweiz. Og dette er ikke hele listen, så snart omkring 20 flere lande er udstyret med det.

USA selv fortsætter med at bruge dettemaskine, men i en væsentligt revideret udgave af Northrop T-38 Talon - i rollen som træningskøretøj for det amerikanske luftvåben. Så selv i dag kan du på en hjemmeside som Flytradar se T-38'ere med kadetter over amerikanske træningsbaser.

  • Første flyvning - 30. juli 1959

  • I brug siden 1962

3. plads - Mirage III

Mirage III

Dassault Mirage III - den første storskalaeuropæisk supersonisk jagerfly. Hvis amerikanske jagerfly i alle mulige analogier kan portrætteres som Apple iOS, og sovjetiske jagerfly som Google Android, så er dette Windows Phone. Denne jagerfly er berømt for sit usædvanlige design - næsten en raket med en deltavinge, den har ikke elementer med en elevator i halen, så elevatoren og roret udfører en vinge i forskellige tilstande.

I det store og hele er dette den mest alsidigebilen i vores dagens udvalg er en rekognoscering, jager, bombefly, angrebsfly og interceptor. Mirage III omtales ofte endda som en anden generations bil, fordi konceptet er kommet langt fra idé til udførelse, men siden begyndelsen af ​​60'erne er det stadig en fuldgyldig tredje generation.

Det var disse Mirages, der blev de mest berømte jagerfly for at opnå luftherredømme, de blev fløjet af mange esser i anden halvdel af det 20. århundrede. Det israelske luftvåben var især udmærket på disse fly.

Med hensyn til bevæbning her, generelt, modvilje mod at gentage -kanon (2x30 mm, 125 skud hver), bombe og missil. På trods af at Frankrig under de Gaulle forlod NATO og generelt var i et anstrengt forhold til USA, kunne Mirages sagtens udstyres med både franske og amerikanske missilvåben, så det er dobbelt unødvendigt at gentage i dette tilfælde.

Nå, endnu et billede af Mirage, så du ikke keder dig

Kampanvendelse begyndte bredt med Six-Daykrigene i 1967. Derefter opnåede israelerne 15 sejre over MiG-21 og tabte 5 Mirages. Derudover modarbejdede de med succes de britiske jægerjagere. Det er rigtigt, at der under denne konflikt blev afsløret alvorlige mangler ved maskinen - Mirage var ret svag som et bombefly, og den manglede også tryk-til-vægt-forhold (tryk-til-vægt-forhold, som påvirker hastighedsforøgelsen) - dette var ikke meget godt for et fly, der også var placeret som interceptor.

Mirages udmærkede sig også meget i det pakistanske luftvåben, iSydafrika og Falklandskrigen, men i 70'erne begyndte jageren at sakke bagud, og dens herlighed begyndte at falme. Ikke desto mindre gjorde moderniseringen af ​​radarudstyr, navigationssystemer og motor det muligt at forblive en formidabel maskine i dygtige hænder.

  • I dag er 87 moderniseret under et særligt program i tjeneste med Pakistans luftvåben.

  • Første flyvning - 17. november 1956

  • I brug siden 1961

2. plads - McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Douglas F-4 Phantom II

To-sædet jager-bombeflyUS Navy satte allerede under afprøvningen af ​​præproduktionsprøver mange rekorder, men i sin hovedprofil var den tættere på Su-17, selvom det modsatte er mere korrekt: Su-17 er på mange måder svaret på Fantomer.

Hans vigtigste kampopgave var at arbejdestyrede missiler på jorden inden for synsvidde, en hastighed over Mach 2 tillod den at gå ind og ud af kamptilstand efter behag (ved høje hastigheder var den næsten usårbar over for kanonluftforsvar). Dette gjorde det til det vigtigste kampredskab i den tidlige periode med amerikansk involvering i den vietnamesiske borgerkrig.

Men musikken spillede ikke længe.med stigningen i antallet af divisioner af luftforsvarsmissilsystemerne S-75 og MiG-21 stoppede ustraffede flyvninger, og en alvorlig krig begyndte. F-4'erne var ikke specielt bange for MiG-17 og MiG-19, mens F-4'erne var underlegne i forhold til den sovjetiske MiG-21 med hensyn til hastighed i ægte kamp på grund af det lavere vingeslag og større luftmodstand.

F-4 mål med 500 lb bomber

Et andet stort problem var den komplettemangel på kanonbevæbning - i begyndelsen af ​​60'erne, med udviklingen af ​​luft-til-luft missiler, opstod spørgsmålet om hensigtsmæssigheden af ​​kanoner og maskingeværer på jagerfly. USSR lavede i øvrigt også MiG-21 uden pistol i en af ​​serierne. Men ellers var én 23 mm kanon halvdårlig i sammenligning med f.eks. to "tredive" på Mirages. Men i Vietnam måtte F-4'eren ofte involveres i meget manøvredygtige kampe på tæt hold.

Men Fantomerne er heller ikke helt forsvarsløse byttedyr.var - under den krig ramte de 277 fjendtlige fly, selvom vietnameserne selv tæller tabet af 69 fly fra F-4'eren, hvoraf 39 er de samme MiG-21'ere (igen, i krig som i krig). Sandheden er, som det normalt er tilfældet, et sted midt imellem. Militære statistikker er som fiskeri - nogle overvurderer, andre undervurderer.

122 tabt fra jagerfly af alle typerFantom. Og dette, selvom vi tager højde for de vietnamesiske data om tab af deres køretøjer, er forholdet meget godt for et jager-bombefly, hvor bombeflyet er hovedprofilen, og jagerflyet er mere en mulighed.

Tyrkisk fantom

Men de havde en chance for at kæmpe i alle andre konflikter, hvor hans sovjetiske kolleger kæmpede. Især konflikter, der involverer Tyrkiet, hvis moderniserede F-4'ere kæmpede i Syrien, men oftere som spejdere.

  • I tjeneste - Tyrkiet, Iran, Grækenland, Sydkorea.

  • Første flyvning - 27. maj 1958

  • I brug siden 1961

1. plads - MiG-21

MiG-21

Popmech

Sandsynligvis den mest legendariske bil i samlingen -"Kalashnikov" blandt krigere, og faktisk den mest massive i klassen. Indtil for nylig var den rekordholder i hele serieproduktionen (nu er den blevet erstattet af F-15). Designet tog højde for den rige erfaring fra krigen i Korea, hvilket resulterede i et utroligt vellykket design.

Flyskroget brugte en deltavinge, ligesom det gjordepå Mirages, men samtidig var der også en hale - det gav bilen god stabilitet og havde ringe indflydelse på stigningshastigheden. Sammenlignet med F-5 var den lige så nem at lære, men den viste sig at være meget mere effektiv i kamp. Som de fleste i udvælgelsen havde han mange muligheder for at udføre opgaver.

Hovedbevæbning - en 23 mm kanon, kunne have4 S-24 luft-til-jord missiler eller 2 ustyrede missiler, luft-til-luft missiler og op til 1500 kg bombebelastning. Bomberens funktion var nominel, men til sidst skulle han arbejde meget som angrebsfly.

Deltog i de fleste krige siden midten af ​​1960'erne ogindtil i dag, men de mest betydningsfulde for ham var Vietnam og det arabisk-israelske opgør. MiG-21'erens udseende, efter at amerikanerne havde slappet af og ikke forventede noget værre end MiG-17 eller MiG-19, var noget af et chok, især for det sydvietnamesiske luftvåben, som forsøgte at undgå at møde med landsmænd kl. nye øjeblikke (på trods af rygter og den berømte sang, fløj vietnameserne selv MiG).

Kroatisk MiG-21bis

Amerikanere efter tabet af 1000 fly (dogaf alle mulige årsager, selvom MiG-21'en prøvede meget i denne del) i 1969 åbnede de TOPGUN-skolen i Californien. Der trænede de flådeflyvning i ikke-standard luftkampstaktik, hvor F-5'erne, der ligner karakteristika, blev portrætteret som MiG-21'ere. I krigens sidste fase var det MiG-21'erne, der blev det bedste middel mod B-52 bombeflyene.

Men de arabisk-israelske konflikter er det ikke længereDe maler bestemt MiG-21 som en formidabel maskine. Det lave niveau af piloterne fra USSR-allierede havde en effekt - selvom maskinen er let at kontrollere og mestre, fornægter den ikke flyvefærdigheder og taktik. Imidlertid led de israelske "esser" også under de sovjetiske "rådgivere" - "instruktører" - i krig som i krig.

Den sidste krig er den nuværende i Syrien.I 90'erne tilbød flere virksomheder på én gang projekter til opgradering af MiG-21, hovedsagelig opdatering af den elektroniske fyldning og nåede "nå, næsten fjerde generation"-standarden.

tekstureret MiG

  • I dag i tjeneste - Indien, Egypten, Syrien, Kroatien, Angola og et dusin flere lande. Kina bruger stadig en kopi under betegnelsen J-7.

  • Første flyvning - 16. juni 1956

  • I brug siden 1959