Forskere har været i stand til at fremstille nye lithium-batterier fra brugte

Lithium-ion-batterier bruges over hele verden, og selvom der i løbet af de sidste par år har været det

med konkurrence, for eksempel med natrium ogmagnesium, er de stadig nødvendige på grund af deres høje tæthed og kapacitet. Problemet er dette: dette metal er faktisk svært at få fat i. Næsten 85 % af dets reserver er placeret i den såkaldte litiumtrekant i et geografisk område, der skræver grænserne til Argentina, Bolivia og Chile. Derudover ser det ud til, at efterspørgslen vil stige i vejret i løbet af de næste par årtier på grund af adoptionen af ​​elektriske køretøjer. Hver sådan maskine indeholder omkring 7.000 mobiltelefonbatterier, så genbrug af deres forskellige komponenter er blevet et spørgsmål af yderste vigtighed.

Som en del af et nyt projekt på University of Cordoba(Spanien) og University of San Luis (Argentina), blev der fundet en metode til genanvendelse af grafit i disse enheder - et materiale placeret på de negative terminaler på batterier, hvis funktion er at opbevare og lede litium. Som en af ​​studielederne, professor Alvaro Caballero, understregede, var forskerne i stand til at fjerne urenhederne i den brugte grafit, omorganisere dens struktur og aktivere den til ny anvendelse. Interessant nok tegner dette materiale sig for en fjerdedel af litiumbatteriets samlede vægt, så når det behandles, kan du få 25% af hele energilagringssystemet.

Et andet vigtigt aspekt af denne undersøgelseer, at de i det nye genanvendte batteri var i stand til at opgive kobolt, som er vidt brugt i mobilenhedsindustrien. Som en af ​​de førende forfattere af undersøgelsen, Fernando Luna, påpegede, "kobolt er et giftigt element, der er dyrere end andre, såsom mangan og nikkel, som blev brugt i denne undersøgelse." Desuden er dette en af ​​de såkaldte blodmineraler, hvis produktion ligesom produktion af coltan er forbundet med ammunition og miner i konfliktzoner.

I henhold til resultaterne præsenteret i undersøgelsen,Resultaterne er sammenlignelige og i nogle tilfælde bedre end batterier fremstillet af kommerciel grafit. Nogle af de udførte test viser, at batterikapaciteten i bedste tilfælde forbliver stabil efter at have gennemgået hundrede opladningscyklusser, hvilket svarer til cirka en årlig ydelse.

På trods af disse lovende resultater og kendsgerningenat testene blev udført på de fulde elementer i et ægte batteri, indtil videre har alt dette vist sig i lille skala og på laboratoriet, så standardiseringen af ​​denne manuelle bortskaffelsesproces er stadig langt væk.

I øjeblikket er over 90% af blykomponenternebatterier, der bruges i konventionelle køretøjer, genbruges. Hvis man vælger miljøvenlighed og demokratisering af elektriske køretøjer, bør en storstilet genanvendelse af lithiumbatterier også ske.