Robin De Keyser, Orange: “Mens vi kører, hviler vi”
For selvkørende biler at køre i byen,
Robin De Keyser— Direktør for forretningsløsninger og innovationOrange Business Services. Han har uddannelser i programmering og regnskab. Arbejdede i ledende stillinger hos FNAC Belgium, KPN og Hewlett Packard. I 2005 kom Robin til Orange Business Services og udviklede sig fra projektleder i Belgien til projektleder i Dubai. Fra maj 2015 til juli 2018 havde han stillingen som konsulentchef og var ansvarlig for udviklingen af smarte byer og digitale transformationsprojekter for Orange Business Services-kunder i MENAT-regionen (Mellemøsten, Nordafrika og Tyrkiet). I august 2018 blev Robin udnævnt til direktør for forretningsløsninger og innovation i Rusland og CIS. Hans hovedmål i denne egenskab er at udvikle teamet og kompetencerne til at skabe innovative løsninger til store russiske og internationale virksomheder fra forskellige brancher.
Stadig behov for at udvikle brugeroplevelse -tilbyde kunden et brugsscenarie, fortæl os, at mens bilen kører, kan du slappe af, arbejde og endda have det sjovt. For eksempel kan jeg godt lide at køre, fordi jeg kan godt lide kontrol. Producenter har til opgave at tilbyde et forståeligt produkt med unik brugeroplevelse.
Jeg vil give et simpelt eksempel. Lancerede et produkt - en mobiltelefon. Teknologi har udviklet sig, produktet er blevet billigere og billigere. Indtil videre har et selskab ikke frigivet en smartphone seks gange dyrere. Markedet har ændret sig på en dag. Folk var villige til at betale, fordi produktet havde en fantastisk brugeroplevelse.
Og selvfølgelig involverer situationen en lovgivningsmæssig ramme. Det er nødvendigt at organisere på planen for byadministrationer og forsikringsselskaber en ordning til ansvarsfordeling i uforudsete sager.
Robin De Keyser
Ikke mindre vigtig er standardisering. For eksempel tester du en bil i Tyskland. I Europa er grænser åbne, og bilen skal have den tekniske evne til at rejse fra Wolfsburg til Paris, derfra til Bruxelles og tilbage til Wolfsburg. Det er nødvendigt at standardisere software, hardware og lovgivningsmæssige rammer for alle lande.
NEOM byer et smart city-projekt i Saudi-Arabien.Placeret som den første helt miljøvenlige metropol, der kun bruger vedvarende energikilder. Projektets hjemmeside siger, at byen vil have smart transportinfrastruktur, ubemandet passagertransport og vil også introducere alle i dag kendte teknologier inden for bioteknik, medicin, uddannelse og kultur. NEOM blev introduceret i 2017. Fra 2019 er der en lufthavn i den kommende by, som i januar 2019 modtog den første kommercielle flyvning med 130 ansatte i NEOM-projektet. Der er endnu ingen information om byggefaserne af den resterende infrastruktur.
Geert Jonck, Alcatel-Lucent: “Infrastruktur skal tilpasses først”
Autonom mobilitet er ikke begrænsetbiler. Der er også autonom godstransport, ubåde, der lægger kabel langs havbunden, eller for eksempel droner, som vi lægger separate LTE- og 4G-netværk højere. Hvor droner flyver, når jordnet ikke.
Selvom et ubemandet køretøj skullekør uden en netværksforbindelse. Ja, det er praktisk at bruge 5G eller Wi-Fi til at se trafikproblemet eller finde en gratis parkeringsplads, men manglen på kommunikation bør ikke immobilisere dronen.
Geert Yonk- Senior Vice President for udviklingAlcatel-Lucent Enterprise-lande. Leder den globale vertikale salgsorganisation og fokuserer på ALEs fem strategiske industrier: Regering, Hospitality, Education, Healthcare and Transport og BRICSA vækstlande (Kina, Indien, Rusland, Brasilien, Sydafrika). Han har en bachelorgrad i marketing og over 25 års salgsledelseserfaring i telekommunikationsbranchen. Før han kom til ALE, arbejdede Gert med salg hos Telenorma (Avaya), indirekte partnerstyring hos Proximus og salg hos Scarlet og Versatel.
Den globale bilindustri bevæger sig mod autonomkørsel, men der er mange trin på vejen. Først er det førerstøtte og ridejustering. Det vil gennemgå flere faser, mens vi slapper af i en stol og giver kontrollen til roboten. Jeg bliver sandsynligvis gammel, men i dag kunne jeg heller ikke helt have tillid til det ubemandede køretøj.
Geert Yonk
I Belgien er sådanne maskiner endnu ikke testet ioffentlige rum. De eksperimenterer med droner i store fabrikker og havne. De lanceres i et industrielt miljø, fordi der er risikoen begrænset. Vores land er lille, der er mange udvekslinger og udgange på veje. Du skal først tilpasse infrastrukturen til at starte sådanne køretøjer i byer. Mens biler lærer, bliver de bedre og bedre. Det kommer bestemt tid, hvor vi frigiver dem i trafikstrømmen.
Evgeny Belyanko, GLONASS NP: "Rusland er indgået blandt de ti førende på verdensplan inden for autonom transport"
På Moskva og Tatarstans territorium rejser man lovligt55 køretøjer med en høj grad af automatisering. Dette er Yandex-maskiner, de betjenes som en del af et juridisk eksperiment. Biler kører på vejen og opfylder to nøglebetingelser. For det første er de certificeret af USA. For det andet er en bil forsikret til en særlig pris med en ansvarsgrænse på op til 10 millioner rubler.
Af os— Forskningsinstitut på områdetbilteori og teknologi. Engageret i analyser og videnskabelig forskning. Leverer teknisk ekspertise og standardiseringstjenester til vejtransport.
Essensen af dette eksperiment er at kontrollereubemærkede køretøjers beredskab og brugen af dem på offentlige veje uden at skabe nogen specielle tilstande. Da vi diskuterede projektet, var der forskellige muligheder. De foreslog, at der skulle tildeles en bane, men vi nægtede denne idé, fordi dette ikke falder sammen med de faktiske driftsforhold for ubemandede køretøjer. De foreslog at give et konvoj med ledsagere, men de accepterede det heller ikke. Fordi droner i fremtiden vil rejse i strømmen uden akkompagnement, og derfor skal de testes under de samme betingelser.
Eksperimentet udvides til territorietPetersburg, Leningrad Oblast, Vladimir og regionerne, der er mellem Moskva og Tatarstan. Driftserfaring var flere juridiske problemer. Dette er primært ansvarsfordelingen mellem den person, der er i bilen, men kontrollerer ikke ham, ejeren af bilen og producenten.
Spørgsmålet om adskillelse af ansvar er et afde hotteste diskussioner i branchen. Vi har ingen endelig beslutning. Selvom Volvo for eksempel i 2015 erklærede, at de ville tage ansvar for hændelser med dens droner på sig selv, på Comtrans 2019-udstillingen, hvor de præsenterede Vera-projektet, talte de meget omhyggeligt om frigivelsen af deres køretøjer på offentlige veje. Volvo sagde, at de stadig foretrækker at betjene lastbiler i lukkede områder. For eksempel til transport af containere fra havnen til et specialiseret sted, hvor der ikke er meget stor sandsynlighed for at komme i en nødsituation med alvorlige konsekvenser.
Future Vera Truck Conceptpræsenteret af Volvo på Comtrans 2019. Trucken fungerer autonomt, den har ikke et førerhus til en person. I 2015, Hokan Samuelsson, præsident for Volvo Car Group, på konferencen "Fremtiden for ubemandede køretøjer - er det sikkert?" i Washington erklærede, at Volvo er klar til at tage ansvar for deres biler, hvis de går offline.
Da vi lancerede det juridiske eksperiment, Ruslandkom ind i de ti største verdensledere på dette felt. Vi er nu blandt de lande, hvor ubemandede køretøjer kører på veje, omend i eksperimentel tilstand. Eksperimentet afsluttes i 2023. Baseret på hans data forventer vi justeringer af vejens regler, og vi vil også udvikle et sæt lovgivningsmæssige og juridiske handlinger, der beskriver de fremtidige regler for drift af stærkt automatiserede køretøjer på russiske veje. Efter 2023 går eksperimentet ind i det virkelige livsfase.
Ubemandede køretøjer vil bestemt gå. Men for at dette skal ske, er samfundet nødt til at udføre en masse arbejde - bilindustrien, vejindustrien og vejens infrastruktur samt de mennesker, der er ansvarlige for lovgivningsmæssig og teknisk support. Der bør oprettes en testmetodologi, der beviser sikkerheden ved denne teknologi. I 2015, da alle begyndte at tale om udviklingen af autonom mobilitet, var der beskyldninger om, at droner i 2020 ville rejse langs Haveringen. 2020 er allerede kommet, og den massive brug af droner er ikke synlig.
Evgeny Belyanko
Vi står over for en fin balance i hvornårintroduktion af ny teknologi. Hvis du stiller kravene for strenge, kan du stoppe fremskridt. I begyndelsen af det tyvende århundrede tvivlede de, der red hest, i tvivl om, at der ville være nok mekanik til at servicere innovationen - biler. På den anden side er det vigtigt ikke at svække kontrollen. Et enkelt ubemandet køretøj, som det er skræmmende at forestille sig, kørte ind på skolens grund, vil stoppe udviklingen af denne industri i 100 år. Når alle føler, at denne balance er fundet, begynder den eksponentielle vækst af denne teknologi.
Frank Hoke, Volkswagen: "Mens droning er en læringsproces, omend i virkelige byer"
Volkswagen udfører et prøvekørsel med lastbiler ogubemandede passagerer. Vi har teststeder i Kina og USA. Site test er let, fordi vi er godt forberedt. Vi vælger en dag med godt vejr, sne eller regn forstyrrer ikke, der er ingen andre biler på stedet.
For at tjene penge på teknologi skal du gå ud medsteder i byen. Til dette er jeg enig med mine kolleger, der kræves 5G-netværk. Men ikke til at oprette forbindelse til en ekstern server, men for maskinerne til at kommunikere med hinanden. Et ubemandet køretøj er i det væsentlige en stor startbar computer, der lærer af miljøet. Der er ingen driver, der hører på radioen om et trafikproblem. Disse oplysninger skal komme fra andre biler, der befinder sig i denne trafikproces.
Frank Hoke— CIO Volkswagen Group Rus.En direktør med 40 års erfaring inden for IT, projektledelse, ledelse og automotive. I 1979 begyndte han sin IT-karriere hos Volkswagen som softwareingeniør til transportlogistiksystemer. Fungerede som Vice President og CIO hos Gedas USA, Volkswagen IT i USA, Head of Operations og CIO hos FAW-VW i Kina, Head of Aftermarket and Diagnostic Systems for Volkswagen Group i Tyskland og Head of IT hos Volkswagen i Tyskland. I slutningen af 2017 blev han udnævnt til leder af proces- og systemafdelingen i Rusland og konstitueret CIO i den russiske region. Siden midten af 2019 har han samtidig støttet it-aktiviteter for salg og markedsføring af VW-mærket i Tyskland.
Jeg vil støtte ideen om en enkelt standard, der vilarbejder det samme overalt - i Rusland eller USA betyder det ikke noget. Standarden for ubemandede køretøjer til at kommunikere med hinanden. Andre trafikanter, såsom fodgængere, er vigtige. UAV'er skal have sensorer, der nøjagtigt identificerer mennesker.
Det er nødvendigt at samarbejde med staten med byadministrationer for i fællesskab at udvikle driftsregler.
I den første fase kører autonome bilerkun hvor andre droner kører. Og når alle er overbeviste om, at autonom transport ideelt set læser trafiklys, fodgængere, er de klar til at passe ind i den generelle strøm.
Vi tester allerede på vejene, men det er det ikkebyer som New York i USA med stor trafikstrøm. Vi tester i Arizona, hvor der ikke er mange biler. Dette er veje, hvor du kan lade bilen gå, og den vil gå alene.
Frank Hoke
Vores partnere i USA Argo tester også maskiner iDetroit. Men mens maskinerne bare lærer. De vokser som børn, er i færd med at lære. De har brug for kontakt med andre biler, forskellige veje. I Kina vælger vi også små steder, ikke Shanghai eller Guangzhou. I Rusland er der endnu ikke vores projekter, selvom vi har en anmodning fra Yandex om biler. Men hvis vi leverer biler med påskriften Volkswagen, skal vi være sikre på, at de er helt sikre til kørsel. I Tyskland tester vi i Wolfsburg, en lille smart by. På søndage holder vi op med at bevæge os for at frigive droner. Men vi er stadig nødt til at undgå mennesker og dyr for at forhindre kollisioner.
Volokopterer en elektrisk multikopter designet tilpassagertransport over korte afstande. Designet af den tyske startup e-volo. Kompleksiteten af kontrol kan sammenlignes med kontrol af en konventionel ubemandet drone. I slutningen af sommeren 2019 blev der introduceret masseproduktion af bylufttaxier baseret på Volocopter-teknologi. Lufttaxierne vil være stille, sikre og helt elektriske, siger producenten.
I dag er droning en læringsproces,lad det finde sted i virkelige byer. Der er efterspørgsel efter teknologi i mange lande. Men mens markedet er mere fokuseret på elbiler snarere end på ubemandede.
Dette gælder ikke kun landtransportfonde. Lad mig give dig et eksempel på fiberoptikere, der om 2-3 år kan bruges som ubemandede luftfarts taxier. Problemet er bredere end blot at køre, når det kommer til ubemandet mobilitet.