Fremtiden for krigsførelse afhænger nu mindre af slagmarken og mere af, hvad der kan angribe den.
Indholdsfortegnelse
- Afhængighed af udbud er stærkere, end det ser ud til
- Hvor vil de slå til?
- Jernbaneressourcer
- Er russiske tropper i stand til at blokere transit af våben til Ukraine
Snart vil NATO-udstyr udgøre fra en fjerdedel til halvdelen af Ukraines tunge våben (afhængigt af hvor og hvad), mens vi ikke glemmer leveringen af diverse sovjettidens skrammel fra lagerbaser.
Og mens i Donbass situationen er mere og mere lignerdødvande (det er, gutter, som ... ja, uafgjort i sidste ende), mere og mere opmærksomhed er nittet på, hvad der dramatisk kan ændre dette dødvande. Der bliver skrevet meget om nye leverancer, også os, men de udvider sig så meget, og samtidig læser man mindre og mindre om dem, som du ved, ja, lad dem gå, som gutterne siger.
Læs også
Fordi de seneste selvkørende kanoner, Javelins, Bayraktars (ogkampvogne og fly vil gå længere) - det er alt sammen godt, selvfølgelig ... hvis det kom til fronten. Derfor får vi ud over den sydlige og østlige del af Ukraine en tredje front i dens vestlige del - en transportfront.
Tyske selvkørende kanoner PzH 2000
Afhængighed af udbud er stærkere, end det ser ud til
Faktisk var Ukraine afhængig af forsyninger endda op tiludbruddet af fjendtligheder i februar - i alle disse år var det eneste ammunitionsanlæg placeret i Luhansk, som siden 2014 er blevet centrum for LNR. Som følge heraf var der ikke plads i landet til at producere ammunition til hele linjen af håndvåben fra 5,45 til 14,5 mm kaliber. For ikke at nævne artilleri - granater er ikke blevet produceret nogen steder i hele historien om ukrainsk uafhængighed, og de brugte kun, hvad der var i varehuse.
Siden 2015 er problemet blevet løst, og som sædvanligtsker - ikke afgjort. De forsøgte at forbinde Shostka-anlægget i Sumy (et af centrene for den kemiske industri i USSR, de lavede også filmen Svem), den eneste, der kunne producere ammunition (mere præcist, elementer - lunter, detonatorer osv.) . Uden held - vi har brug for nye produktionslinjer og specialister, især i forbindelse med overgangen til nye kapselstandarder. Og selvfølgelig er der ingen penge.
Derfor blev næsten al ammunition importeret til Ukrainehovedsageligt fra Bulgarien, Serbien og Tjekkiet. Det vil sige, uden forsyninger vil Ukraines væbnede styrker ikke være i stand til at bruge selv sovjetiske våben. Herfra, i begyndelsen af året, dukkede de videoer op, som så meget var "brændt ud" på internettet, da de simulerede at skyde med deres stemme under øvelserne - i opløbet til begivenhederne, de forsøgte ikke at spilde den mest værdifulde ressource.
USA søgte i øvrigt aktivt efter et land sidste årfor at rumme produktionen af patroner i sovjetisk stil der. Sammentræf? - Jeg tror ikke. En betydelig del af NATO-landene fortsætter med at bruge sovjetiske kalibre, og det var vigtigt at flytte produktionen for dem uden for alliancezonen.
Derfor er blokeringen af transit et slag, som Ukraines væbnede styrker ikke kan overleve på nogen måde, og situationen udvikler sig på en sådan måde, at den ikke kan realiseres på nogen anden måde.
Hvor vil de slå til?
Godt spørgsmål, de bryder det sikkert i generalstabenhovedet over ham. Det er indlysende, at de seneste strejker i områderne Lvov og Dnepr havde til formål at blokere transit. I det første tilfælde er der tale om understationer til forsyning af elektricitet til jernbanelinjer, i det andet en bro over Dnepr.
Nedslagsøjeblikket på Amur-broen i Dnepr
Men ødelagte transformerstationer udelukker ikke brugendiesellokomotiver - dieselelektriske lokomotiver, hvor energien til kørsel hentes i selve traktorens kraftværk. At bryde broer som Dnepr-broen er ret svært. Angreb med højpræcisionskrydstogt- eller operationstaktiske missiler på lange afstande er vanskelige at implementere - støtterne er for massive og kan modstå selv et tungt sprænghoved, desuden er det for tyndt et mål, højpræcisionsvåben er ikke så meget præcise , er der afvigelser i området omkring en meter selv med "Daggers".
Derudover kan overfloden af eksterne strukturertjene som en analog af afskærmet beskyttelse - derfor viste det sidste slag på Amur-broen, og dette er den vigtigste arterie til levering af militær last til Donbass-gruppen, at være ingenting - en kraftig eksplosion førte til mindre skader, broen fungerer stadig.
Selvfølgelig er en raket ikke nok til et sådant design.Her er der brug for seriøs beskydning, og det ville være bedre, hvis et luftangreb klarede dette, men formodentlig er krydsningen godt beskyttet af luftforsvar, så kun krydsermissiler kan nærme sig den. Og Amur-broen er ikke den sidste jernbanebro over Dnepr. Og endelig kan små ting (NLAW, Javelin, Stingers og ammunition) bæres af guidede pontoner.
MiG-31 interceptor konverteret til at bære Kinzhal missiler
En anden ting er de nye leverede selvkørende kanoner, massenogle overstiger langt over 50 tons, der er ingen måde at levere dem på andet end med jernbane. Derfor vil det i tilfælde af tab af alle magtfulde broer blive meget vanskeligt for Ukraine at akkumulere en gruppe af de seneste (og relativt nye) NATO-våben. Dens ophobning påvirker direkte udsigterne for en ukrainsk modoffensiv.
Derfor er strejker på transportkommunikation, som du forstår, den vigtigste opgave i hele specialoperationen i dag.
Jernbaneressourcer
Det viste sig indviklet, men generelt taler vi om parkenlokomotiver. Understationer er et slag for elektriske lokomotiver, hvis kraftværker er afhængige af strøm fra ledninger. Diesellokomotivet er udstyret med en dieselgenerator, og nu prioriteres denne type trækkraft, fordi elektriske transformerstationer er et for sårbart mål.
Diesellokomotiver er kun afhængige af jernbanesporet og aflæsningsstationer. Angreb på dem er ikke så kritiske, da det samme lærred hurtigt kan repareres - dette vil kun forsinke leverancer.
Hoved diesellokomotiv TE10M
Ukrzaliznytsia havde en flåde på 2101 lokomotiver,hvoraf omkring 60 % var på rette spor i 2022. Af disse var der 607 fragtdiesellokomotiver, men 202 forblev på farten, og et par flere var i reserve eller under længerevarende eftersyn. Men selv dem, der er på farten, har omkring 90 % slid. Samtidig har Ukraine også brug for levering af civil gods, og økonomien fungerer - de fører stadig varer og råvarer.
Så du bør se, om der vil være i forsyningerudlåne-leje lokomotiver. På grund af, at der ikke er tale om en miljøvenlig transport, takkede europæerne nej til dem, så man kan grave en masse ud på lager – bare omregne dem til en anden måler.
Hvorfor er jernbaneforsendelser den vigtigste?Ja, fordi mængden af gods pr. tur fra dem er den største. Transportflyvning er for dyr, du kan ikke levere meget per flyvning, og den er for sårbar - et objekt i luften er for godt synligt for radaren, hvilket ikke kan siges om jordobjekter. Godstransport på almindelige veje er et alternativ, ja, men der er en hage. Den samme betingede Abrams har brug for en traktor, da den under sin egen kraft kun bevæger sig i kampzonen og udfører opgaver.
En traktor - en kampvogn, eller et infanteri kampvogn, eller enACS. Én ting er at transportere en bataljon til øvelser (58 kampvogne), og selv da - forestil dig sådan en campingvogn. Og når det kommer til hundredvis af biler hver måned, er der ingen vej uden en jernbane, især så længe søleverancerne næsten er afbrudt.
Er russiske tropper i stand til at blokere transit af våben til Ukraine
Dette er et meget diskutabelt spørgsmål.For det første blev de sidste angreb leveret af Onyx-missiler til kystkomplekser. Disse missiler er beregnet til overfladeskibe, men i princippet er der intet, der forhindrer dem i at blive brugt mod landmål. Men hvorfor de mere specialiserede Iskander eller Calibers ikke blev brugt, er et åbent spørgsmål.
Operer i det vestlige Ukraine med luftfart klartforstyrrer luftforsvaret - det er usandsynligt, at det passerer gennem det, så meget desto mere har Ukraine allerede modtaget S-300 fra Østeuropa, og under angrebene i de første dage overlevede åbenbart meget.
Onyx
Men det kritiske spørgsmål forbliver klart metoder - formissiler har brug for mål, og hvad skal disse mål tage på denne måde og blokere næsten al transit? Det er klart, at broer bliver tilbage, men hvis de ødelægges på Dnepr, betyder det, at selv i det bedste scenarie for de russiske tropper er det umuligt at rykke længere frem end Dnepr, fordi disse broer vil blive nødvendige i fremtiden af russiske tropper.
Og dette, for ikke at nævne den humanitære krise - udover tropperne bliver der forsynet millioner af civile, som under et sådant scenarie vil stå uden mad og medicin.