Kartenrollen und Uhren
Die erste Hälfte des 20. Jahrhunderts bescherte uns die ersten Seefahrer. Ohne GPS und Sprache
Der Wrist Navigator erschien in den 1920er Jahren auf dem MarktPlus Fours Routefinder. Diese britische Erfindung sah aus wie eine Uhr, aber anstelle des Zifferblatts und der Zeiger gab es eine Karte. Die Arbeit basierte auf einem sehr einfachen Prinzip: Die Karten wurden aufgerollt und mussten manuell gescrollt werden. Ein Satz Brötchen wurde komplett mit einem Navigator verkauft, sie bedeckten die Hauptstraßen Englands. Alle wichtigen Kreuzungen wurden nummeriert, damit der Fahrer die Rolle leichter austauschen kann, wenn sie irgendwo rollen muss. Auch auf diesen Karten wurde die Entfernung von einem Punkt der Route zu einem anderen angegeben, und am Ende stand das Wort "Stop".
1930 angeblich in Italienstellte den ersten Autonavigator Iter Avto vor. In die mechanische Vorrichtung musste eine Rolle mit einer Geländekarte eingelegt werden. Während der Fahrt rollte es automatisch mit einer Geschwindigkeit, die proportional zur Geschwindigkeit des Fahrzeugs war, da der Navigator mit einem speziellen Kabel mit dem Tachometer verbunden war. Dank dessen zeigte Iter Avto die Position der Maschine auf dem Boden ziemlich genau an. Wenn der Fahrer von der Straße abbiegt, muss, wie im Fall von Plus Fours Routefinder, die Rolle durch die Karte ersetzt und die gewünschte Kreuzung gefunden werden.
Vorbote von Satellitensystemen: Magnete, Baken und Sender
Der Autoboom der 60-70er Jahre startet zuerstForschungsprogramme: Menschen versuchten, ein Gerät zu entwickeln, mit dem sie ein Auto am Boden selbstständig erkennen, die Verkehrssituation analysieren und bei der Erstellung einer Route berücksichtigen können.
Im Jahr 1966 wurde die amerikanische Firma General Motorsentwickelte ein Gerät namens DAIR - Driver Aid, Information and Routing (Hightech für Hilfe, Information und Navigation für Fahrer). Es funktionierte wie seine mechanischen Vorgänger auch ohne Satelliten, so dass davon ausgegangen wurde, dass alle 5 bis 8 km Magnete unter der Fahrbahnoberfläche angebracht wurden. Außerdem sollten an allen wichtigen Kreuzungen Magnete installiert werden. DAIR, das mit diesen Magneten interagierte, musste Summer und Anzeigelampen verwenden, um die Annäherung an Abbiegungen und Hindernisse zu melden. Im Navigator wurden Lochkarten als Informationsträger verwendet. Das Gadget warnte den Fahrer vor Geschwindigkeitsbegrenzungen, Verkehrszeichen und Verkehrsgefahren: Informationen dazu wurden auf einem speziellen Bildschirm auf dem Armaturenbrett angezeigt. DAIR war auch mit einem Funktelefon ausgestattet, mit dem Sie sich an den Helpdesk wenden oder um Hilfe bitten konnten.
Aufgrund der schlechten Skalierbarkeit war dies bei DAIR nicht der FallMassengerät. Die von den Ingenieuren von General Motors vorgeschlagenen Prinzipien - Positionierung mit Hilfe von Baken, Kommunikation mit speziellen Diensten - bildeten jedoch die Grundlage für moderne Navigatoren.
1973 wurde die japanische Agentur für Arbeitswissenschaftund Techniker schlugen vor, ein System zu entwickeln, mit dem Sie die Dichte des Fahrzeugflusses anpassen können, indem Sie einen Teil des Verkehrs umleiten, um die am stärksten frequentierten Punkte zu umgehen. Unter den zahlreichen für den Wettbewerb vorgeschlagenen Projekten wurde Toyotas Option ausgewählt - das Comprehensive Automobile Traffic Control System (CACS). Er schlug die Installation eines Steuerungssystems auf den Straßen von Städten und von Sendern in Autos vor. Alle Verkehrsinformationen wurden von Computern in einem Kontrollzentrum gesammelt und verarbeitet. Dies würde sowohl eine Einweg- als auch eine Zweiwegkommunikation ermöglichen, und das System könnte Fahrzeuge entlang der optimalsten Routen lenken. Informationstreiber, die über spezielle Displays und über das Radio empfangen werden. Die ersten Tests fanden 1975 statt, und 1977 erkannte eine Sonderkommission nach eingehenderen Tests, dass der Nutzen des Systems die mit seiner Installation verbundenen Kosten überwog. 1979 wurde das Projekt jedoch abgebrochen.
Die ersten Navigatoren und das Aufkommen von GPS
In den 80er Jahren wurde deutlich, dass der Einsatz von SystemenAutonavigation, das Sammeln von Informationen an Kontrollpunkten und das Positionieren von Fahrzeugen im Weltraum mithilfe von speziell installierten Baken sind unrentabel. Solche Systeme erforderten große materielle Investitionen, waren nicht skalierbar und funktionierten außerhalb von Städten praktisch nicht. Daher rückten wieder autonome Navigatoren in den Vordergrund.
1981 ließ sich die japanische Firma Honda patentierenIn den USA ist der Electro Gyrocator das erste Navigationsgerät für Nutzfahrzeuge. Dabei wurde das Prinzip der Trägheitsnavigation angewendet: Ein spezieller Sensor mit gasförmigem Helium ermittelte wie ein Gyroskop die Bewegungsrichtung des Autos. Electro Gyrocator erhielt Informationen über den Start der Bewegung und über den Stopp des Getriebes. Alle Daten wurden von einem analogen Computer verarbeitet. Im Lieferumfang des Geräts war ein Kartensatz auf einer transparenten Folie enthalten. Vor dem Start der Bewegung musste der Fahrer eine Karte auswählen, den Startpunkt der Route finden und den Film in ein spezielles Fach vor dem 6-Zoll-Kinescope-Monitor einlegen. Wenn Sie das Auto auf diesem Bildschirm bewegen, wird ein leuchtender Punkt angezeigt. Das Gerät war sehr teuer, daher wurde es nicht verteilt.
Elektro Gyrocator. Foto: Honda
Und 1985 Das amerikanische Unternehmen Etak stellte seineNavigator. Mit Hilfe eines elektronischen Kompasses und spezieller Sensoren an nicht antreibenden Rädern konnte er die Position des Autos bestimmen. Digitalisierte Karten wurden auf Kassetten gespeichert, die während der Fahrt leicht ausgetauscht werden konnten. Informationen wurden auf einem schwarz-grünen Vektorbildschirm angezeigt. Das Unternehmen selbst hat die gesamte technische Ausrüstung von Grund auf neu entwickelt, und obwohl das Projekt nicht kommerziell erfolgreich war, wurden die Entwicklungen von Etak später aktiv in anderen Projekten eingesetzt.
Einige Jahre zuvor, 1983, danachNachdem die Sowjetunion die Korean Airlines abgeschossen hatte, die in den Luftraum von Boeing einmarschierten (die Piloten waren desorientiert), erlaubte US-Präsident Ronald Reagan die Verwendung von GPS für zivile Zwecke auf der ganzen Welt. Zunächst wurde die Genauigkeit des Systems für zivile Verbraucher absichtlich verringert, doch selbst diese nicht sehr genaue Positionierung wirkte sich auf die weitere Entwicklungsgeschichte der Autonavigatoren aus. Parallel dazu wurde nach einem neuen Medium für Karten gesucht.
So brachte Toyota bereits 1987 einen Navigator auf den Markt, zu dem Karten auf CD aufgenommen wurden. Das Gerät wurde auf dem Toyota Crown-Modell installiert, es war unmöglich, es separat zu erwerben.
Im Jahr 1990 stellte Mazda den weltweit ersten GPS-Navigator vor. Sie wurden mit Autos der vierten Generation Eunos Cosmo ausgestattet. Dies hatte, wie Toyota, ein integriertes Gerät.
Toyota entwickelte 1992 eine weitere Neuheit - einen Navigator mit Sprachansagen. Es wurde auf dem Toyota Celsior installiert.
1994 erschienen GPS-Navigatoren auf dem europäischen Markt. BMW und Phillips präsentieren das gemeinsam entwickelte Gerät unter den Optionen für den 7er auf der Rückseite des E38. Der Navigator ist mit einem Farbdisplay ausgestattet.
BMW E38 Auto mit dem ersten GPS-Navigator. Foto: Wiki
Ein Jahr später, 1995, betraten GPS-Navigatoren den US-Markt. Bei einigen Oldsmobile-Modellen wurde ein Gerät mit dem poetischen Namen GuideStar - „Guiding Star“ - installiert.
Im selben Jahr führte der Japaner Acura einen Navigator mit Karten auf der Festplatte ein.
Zwei Jahre später, 1997, ein japanisches UnternehmenAlpine stellte seine Version des Multimedia-Geräts Alpine CVA-1005 mit integriertem GPS-Navigator vor. Das Gerät konnte in jedes Auto eingebaut werden, und Karten zum Navigator wurden auf einer CD aufgezeichnet. Trotz der großen Menge an Informationen, die für diese Zeit gespeichert waren, deckte jede Platte einen kleinen Bereich ab - zum Beispiel nur wenige Zustände.
Im Jahr 1998 startete Garmin Street.Pilot, der erste tragbare Autonavigator mit einfarbigem Bildschirm und vorinstallierten Karten. Das Gerät kann an einer Verkleidung oder an der Windschutzscheibe montiert werden. Wenig später erschien eine verbesserte Version - mit einem Farbdisplay.
Das Aufkommen von GLONASS und Google Maps
2000 wurde durch die Tatsache erinnert, dass Bill Clinton abgesagtEinschränkungen, die für die Verwendung von GPS für zivile Zwecke gelten. In der Zwischenzeit wurde auf dem Markt der Seefahrer nach dem optimalen Informationsträger gesucht sowie nach zusätzlichen Vorteilen, die Kunden für die Produkte eines bestimmten Herstellers interessieren.
Im Jahr 2006 gehen Navigatoren auf Russischder Markt. Das erste Unternehmen, das diese Geräte für unser Land anbot, war BMW, das in Moskau und der Region Moskau auf einer CD-Karte herauskam. Sie waren zwar nicht sehr detailliert, und statt Russisch verwendeten sie Transliteration.
Ein Jahr später, im Jahr 2007, erschien der erste zivile Navigator auf dem Markt, der sowohl das amerikanische GPS als auch das russische GLONASS unterstützt. Es war ein russischer Glospace.
Etwa zur gleichen Zeit unternimmt Toyota einen VersuchLösen Sie das Problem der unzureichend schnellen Aktualisierung von Karten und bieten Sie auf dem japanischen Markt Map on Demand an - aktualisieren Sie Karten auf Wunsch des Benutzers über das Heim-Internet. Die Japaner konnten einfach und schnell neue Karten auf ihre Geräte herunterladen.
Und schon 2008 stellte Toyota den ersten vorNavigationssysteme im Zusammenhang mit dem Bremsassistenzsystem und dem adaptiven Fahrwerk. Sie teilten dem Fahrer anhand der Kartendaten mit, wann er langsamer fahren soll, und stellten auch die Federung ein.
Das zweite Jahrzehnt des 21. Jahrhunderts auf dem Gebiet der Automobilnavigation brachte neue Kooperationen mit sich und Versuche, Navigatoren in Systeme zu integrieren, die zuvor nicht mit ihnen verbunden waren.
So stellte Audi im Jahr 2011 vorein Navigationsmodul mit Google Maps, die aus dem Internet heruntergeladen wurden. Fahrer haben die Möglichkeit, Informationen auf dem Display darzustellen. Sie beschränkten sich nicht mehr auf eine schematische Darstellung des Gebiets.
Im Jahr 2013 kündigte Mercedes-Benz anAbschluss einer Vereinbarung mit Garmin. Gemeinsam entwickelten sie ein Navigationssystem, das vollständig in das Infotainment-Modul des Fahrzeugs integriert ist. Das erste war das Garmin-Bordsystem mit zwei Bildschirmen und dreidimensionalen Karten. Es wurde im S-Klasse Coupé verbaut. Und im CLA-Coupé konnte die Vivoactive-Smartwatch von Garmin an das Navigationssystem angeschlossen werden. Sie überwachte ständig den Puls des Fahrers und bewertete seinen Zustand.
Diese Entwicklungen ermöglichten Mercedes-Benz im Jahr 2019.Einführung der ENERGIZING-Komfortmanagementfunktion im Jahr: Mit Hilfe von Musik, Licht und anderen Systemen, die für den Komfort im Auto verantwortlich sind, wird die Fahrqualität verbessert. Wenn Sie eine Mercedes-Benz Vívoactive 3-Uhr oder ein anderes kompatibles Garmin-Gerät an dieses System anschließen, werden Sie durch ENERGIZING anhand der persönlichen Indikatoren des Fahrers, wie z. B. Belastungsgrad oder Schlafqualität, darüber informiert, welches Programm besser zu wählen ist.
Jaguar führte das System im Jahr 2014 einAugmented Reality Follow-me Ghost Car Navigation, die verschiedene für den Fahrer notwendige Informationen auf die Windschutzscheibe projiziert, sowie die Silhouette eines „Ghost Cars“ - es zeigt, wohin es gehen soll. Es reicht dem Fahrer, ihr zu folgen, um zum Ziel zu gelangen.
Experten glauben, dass die Schöpfer von NavigationssystemenVersuche Drohnen zu erschaffen. Und wenn die Technik das Management übernimmt, geht die Entwicklung der Navigatoren in eine neue Runde: In diesen Systemen werden Quantität und Qualität der Infotainment-Funktionen zunehmen.
Laut den Beratern von PWC bis 2021Mit einem geschätzten Volumen von 13,4 Milliarden Euro wird das Infotainment-Segment - nach Gewährleistung der Sicherheit und Unterstützung des autonomen Fahrens - das dritthöchste Potenzial haben. Mit der Entwicklung unbemannter Technologien werden die Lösungen im Bereich vernetzter Autos und Navigation höchstwahrscheinlich vielfältiger. Sind Expertenprognosen richtig? Wir werden es sehr bald herausfinden.